linkco是什么牌子的车？
本人2007年第一代金刚，13年行驶近14 万公里了，现在开起来依然是杠杠滴，没啥毛病。
linkco是什么牌子的车？
你好很高兴回答这个问题！吉利汽车能开到报废！
现在对于汽车来说，不管是合资车还是国产车三大件都没什么问题！
正常的合理范围进行正常的保养，一直能开到汽车的政策性报废！
兵者云：得势者得天下！弗吉利因“势”而起
图文 / H2
势，一股无形中影响着万物发展方向的力量。顺应势、拥有势、善用势......者，往往在事物的发展中更易收获先机或成功。
即兵者云：“得势者得天下！”
若将今日的汽车消费市场看作一块诸侯纷争的版图，那么在自主品牌一方，此时之吉利已脱颖而出，彻底打下了一片江山。
2017年吉利汽车全年总销量124.7万辆，较去年同期增长63%（2016年吉利总销量76.6万辆）。在已进入微增长期的国内车市（2017年国内车市增量仅2.1%），与2016年本就有76.6万辆高基数的吉利来说，63%与近50万辆的巨额增幅，在业界都可称之“奇迹”。
对于奇迹大多数人都充满好奇，过程想必精彩。今天H2不想赘述过程，重点分析下吉利疯狂增长之“势”，这恐怕才是它真正让对手为之一寒的力量。
顺势
“顺势而为，事半功倍”
车市最大的趋势莫过于SUV，尤其是在自主品牌领域，SUV产品几乎就成为了任何一个自主品牌的台柱。顺应SUV产品的发展趋势便是当下车企们的第一动作，吉利自然也不例外。
2016年博瑞、帝豪GS以及远景SUV组成了SUV阵容，在市场站稳脚跟后，2017年吉利乘势再起，接连推出了远景X1、远景X3以及远景S1等全新SUV产品深耕市场。庞大而丰富的SUV矩阵， 为2017年的吉利带来了销量高增长。
顺SUV势而为之，吉利干得很漂亮。可是，倘若以合资品牌或一个合格汽车厂商的标准去衡量，单纯的“顺SUV势而为之”只论小道尔。
一家良性健康的车企，向来都不是靠着一条腿（SUV）走向未来，轿车与SUV并重，是当下众合资及豪华厂商与自主品牌间的本质区别。除却了SUV着重关照，吉利的顺势而为也更贴近主流合资领域的发展或更符合当下的车市良性循环：“顺轿车及SUV势同为！”
2017年，吉利轿车与SUV并驾齐驱，从由新帝豪和全新远景组成的A级双雄联手斩获40余万辆（新帝豪26.44万辆，全新远景14.5万辆）；到A+级轿车帝豪GL全年累积12.4万销量；再到高端B级车博瑞的4.28万辆。轿车产品得以良好发育，并占据了吉利全年的半壁江山。
双脚落地顺势而为，自然也跑得更快更远。吉利在轿车与SUV的双线发力，也为自主品牌们未来的良性发展树立了标杆，某种程度上也成为了他人所顺应的“势”。
造势
“兵者，诡道也”
成者不单审时度势，顺势而为，更会造势，自成一势。124.7万的销量，63%的同比增长，不单是吉利“顺势而为”的成果，更与其不断自我造势，使人追随密切相关。
有一个奇怪的现象，很多吉利车主其实很难讲清吉利的产品哪里好，但问题是但凡说到自主品牌，第一联想里必然会有吉利，或者说买吉利就没错......这就是一种非常恐怖的“势”，就好像如今在合资领域，买车第一时间会想到大众，或买大众就没错那般，成为一种消费者心中固有的印象。
撇开“快乐人生，吉利相伴”这洗脑般的Slogan，与每年吉利都铺天盖地足以让“吉利”二字印在你深深的脑海里的营销。从收购沃尔沃，到收购伦敦出租车公司，到收购宝腾/莲花，再到收购Terrafugia（美国最大的飞行汽车公司）........吉利一次次奇迹般打破了中国汽车行业的海外收购，也一次次地刷新并增强了国人对这个品牌的认知度与信任感。
这些动作并不只是停留在表面。吉利不断携手沃尔沃在技术领域的自主创新与积累，以及高端品牌linkco的推出等，最终在品牌层面所呈现出来的便是吉利品牌在消费者认知中，隐隐就有一种如类似大众在合资品牌里高人一等般的优越感，堪称“信仰”，是打破自主低端后的情怀之“势” 。
此外，吉利丰富到几乎囊括了时下主流汽车消费车型的产品线，其本身也是一种造势的体现，同时提升了消费者选择面与目光停留的时间。从早期“最美国产轿车”博瑞、“最美国产SUV”博瑞到如今全线产品的高颜值，吉利的产品形象让无数人印象深刻。
满足了丰富的配置、良好驾乘体验以及较高的口碑可靠性的基础下，在如今需求度越来越高的车载互联与智能安全方面，吉利近乎在旗下所有产品中都有所搭载，牢牢的抓住如今“智能化”、“互联化”的造车风潮 。
据了解，截止到2017年底吉利已经拥有高达800多家渠道网络，而预期今年将新增 130多家经销商，其中或将有60%是从合资品牌或具有合资品牌经营资质的商家转化而来。庞大的渠道网络，在深入一线的销售层面，让消费者对自主品牌的选择几乎不可能绕开吉利。而超高占比的合资经销商转化，不仅体现出吉利汽车综合优势上比肩甚至超过合资品牌，同时更让其品牌形象在消费者心中再次拔高（连做合资品牌的都转投吉利了，你能说不好？）
人类的发展及本性本就是顺势而为，当吉利在汽车消费领域一次次造势及用势下，顺势而为的去消费吉利也就成为一种常态，最终从众的心理就如同滚雪球一样将吉利的收获越滚越大......
蓄势
“蓄势而发，砥砺前行”
顺势与造势，在孙子兵法《势篇》中皆被看做蓄势的一种表达：“积蓄足够的势能，继而爆发，收获令人满意的结果”。但人间万物能量始终守恒，在历经2017年爆发式增长后，吉利在2018年反而静心缓速，目前吉利公布了2018年销量目标为158万辆，同比增长27%。
就年销量目标而言，吉利2017年所积蓄的势能将继续映射。2018又将是吉利汽车的产品大年，将推出包括轿车、SUV、跨界车、MPV等10款以上极具竞争力的全新产品和改款车型（含高端品牌linkco）。
吉利减缓了传统汽车的增长目标，把更多的精力投入到了转型布局中。事实上，在研发技术上的布局从未停止过，位于宁波的吉利技术研究院就如同强大的技术黑洞，从轻量化技术成果到一应齐备的小排量发动机展示再到新能源车再到智能互联技术，都显示出了吉利短短几年脱胎换骨的变化。
新年伊始，吉利不断晒出它在新能源领域的强势出击，率先导入的是吉利新能源的K车型，这也是吉利“蓝色行动”首款新能源战略旗舰车型，这款B级智能混动车型号称直接对标宝马530Le。
此外，吉利还将推出全新一代帝豪EV450插电式混动SUV。到2020年，吉利新能源汽车销量占总体销量90%以上。
写在最后
不得不承认，吉利是中国汽车行业的特殊现象，它以神一样存在的方式，获取的对手的认可与尊敬，获取了市场爆发性的增长之势。所有这一切，都源于吉利不断挑战自我的强大内心，正如李书福所说，在传统汽车领域，吉利要“造每个人的精品车”，在新的汽车时代，吉利将全面实现“2020战略”。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
