大家好，未来汽车创始人是谁相信很多的网友都不是很明白，包括未来汽车创始人是谁也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于未来汽车创始人是谁和未来汽车创始人是谁的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

观点 | 马斯克：未来所有汽车都将实现自动驾驶，坐车就像坐电梯

文：CIFCOM 彩丽美

[CIFCOM 行业] 4月15日，特斯拉CEO马斯克发文称，“未来人们进入汽车就像进入电梯一样，你甚至都不会想到它。曾经有一段时间，电梯是由一个拿着电源开关的人手动操作的。这是非常罕见的。”

特斯拉CEO马斯克发文截图

此外，马斯克在回复网友评论时表示：“未来几乎所有汽车都将是自动驾驶的，也许只有1%的手动驾驶汽车供人娱乐，就像现在人们养马不是为了驾车，而是用于马术运动一样。”

“未来几乎所有汽车都将是自动驾驶的，也许只有1%的手动驾驶汽车供人娱乐”

作为自动驾驶的推动者，马斯克坚持认为，特斯拉的价值主要建立在自动驾驶的基础上。

事实上，早在2018年，马斯克就表示要推出全自动驾驶功能，2019年要让超过100万辆车拥有全自动驾驶能力。但截止目前，马斯克口中所谓的自动驾驶并未实现。虽然推出了Autopilot和FSD功能，但目前仍处于辅助驾驶功能，需要在驾驶员监督下使用。

特斯拉CEO马斯克

这些年来，特斯拉在辅助驾驶技术方面收获了很多忠实粉丝，但也为它招来了不少麻烦。由于自动驾驶技术总体上仍然处在发展的早期阶段，距离真正的无差别落地尚有巨大的差距。

特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车（Robotaxi）

不久前，马斯克在社交媒体平台X上宣布，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车（Robotaxi）。但至于能否真正实现量产，目前来看仍存在诸多不确定性。

据悉，特斯拉的Robotaxi愿景始于2016年的MasterPlan第二章，并在2022年表示有望在2024年量产。根据此前消息，Robotaxi是一款没有后视镜、踏板和方向盘的完全自动驾驶车辆，可以减少对汽车所有权的依赖。Robotaxi真正落地的条件是成熟的L4+自动驾驶技术的支持和监管的放开。

北美用户分享的FSD V12.3体验

马斯克曾说，“Robotaxi将使特斯拉成为一家市值10万亿美元的公司，并且在百年之后仍会被人们谈论。”有分析师也表示：特斯拉的robotaxi（自动驾驶出租车）保守估计在特斯拉市值中的占比将达到70%。

未来汽车会是什么样？联合新能源电动汽车“5+1”技术给出答案

导读：联合新能源“5+1”技术体系，大胆突破传统汽车的架构布局，围绕“智能换电”1个核心，整合“轮边电机、智能电仓、滑板底盘、智能座舱、自动驾驶”5大模块，开创性实现整车智能化、模块化、简约化、个性化以及换电全自动化，完美定义未来汽车的模样。

（图片来源：联合新能源）

2月3日，联合新能源发布电动汽车“5+1”技术体系。这是继“1155”前端换电体系之后，联合新能源面向未来打造的全新整车架构体系。

在“汽车强国”、“双碳经济”的战略背景下，中国新能源汽车产业取得了快速发展，但是也面临诸多挑战。价格高、充电难、保值率低、安全性差，是新能源车替代燃油车面对的四大瓶颈，如何突破已成为全行业的责任。

联合新能源“5+1”技术体系，大胆突破传统汽车的架构布局，围绕“智能换电”1个核心，整合“轮边电机、智能电仓、滑板底盘、智能座舱、自动驾驶”5大模块，开创性实现整车智能化、模块化、简约化、个性化以及换电全自动化，完美定义未来汽车的模样。

相比传统汽车架构的复杂性，联合汽车“5+1”技术体系通过模块化设计、智能化组合， 使整车更安全，品质更稳定，生产效率更高，制造成本更低。采用“1155”前端换电体系，换电站密集布设，换电无处不在、无时不在，可实现1分钟全自动换电，比加油更便捷，让用户彻底告别里程焦虑，使电动汽车全面替代燃油车成为可能。

（图：联合新能源胶州上合示范区智捷工厂）

资料显示，联合新能源创始于2018年，是一家专注于电动汽车领域创新的科技公司。从2019年10月完成第一代测试版换电底盘的研发，11月完成第一代换电柜及第一代换电车——奇瑞小蚂蚁的研发；到2022年7月第二代换电柜、第二代换电车—— 奇瑞海豚、标准动力电池及软件系统的研发，12月完成第三代换电柜、第三代换电车——福田图雅诺的研发；再到2024年1月25日全球首款换电轻卡凯马凯捷EM3挂牌上路，2月2日一汽解放虎6G换电轻卡下线；联合新能源从最初的方案构想到后面的技术开发和商业化落地，用5年时间实现了产品和技术的3次迭代，已达到商业化落地和大规模推广的程度。

联合新能源相关负责人表示，“ 5+1”技术体系的发布，标志着联合新能源以超前的智慧、专业的眼光和卓越的创新力，将未来汽车的图景照进现实。相信在“电动汽车”这条赛道上，联合新能源必将异军突起，引领行业快速发展。

2023年智能车谈：技术变革待晋级，未来汽车不可急

今年有让人感到“未来已来”的车型吗？别管圈内媒体老师如何“沸腾”，我本人的感触并不是非常强烈。

不是给车企泼凉水，坦白讲我身边今年想提新车的朋友，8个人里有6个都在考虑新能源车，但买啥车各有各的算盘。众所周知，2023年的新燃油车乏善可陈，大方面的技术革新太少，不如纯电和混动吃得开；然而，目前20万+纯电卖的最好的还是自动驾驶的标杆车型特斯拉Model3。

据统计，Model3全球销量已逾百万，国内年销量连续3年超10万，国产纯电年销量做到这个成绩的几乎没有，“追随者”小鹏推出的小鹏P7固然优秀，但最高成绩也不足上市八年之久的Model3的一半。我那6个喜欢纯电的朋友，多半都在聊“特”，也不知道是我身边特粉浓度过高，还是自动驾驶这块儿“特无敌”。

其实特斯拉自动驾驶级别也才达到L3，尚在完善普及期。距离最高级别L5还有很长的路要走。个人认为L3还不够好，从智能驾驶安全角度讲，能把L4这一等级做到成熟，未来智驾才会有比较可靠的保障，毕竟命比车贵，无法保证100%乘员安全的车型都不好妄称“未来车型”。好消息是2023年广州车展已经有车企展示了L4级自动驾驶技术，好饭不嫌晚，再等等吧。

那么今年有哪些车型更接近“未来”呢？前阵子发布的豪华纯电极氪007全系标配高性能800V架构，标配前双叉臂、后多连杆悬架，搭载800V碳化硅电机，最大功率310kW，后驱零百5.4秒，四驱零百2.84s，预售22.99万蛮抢眼。我也关注搭载了基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱、配备华为智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0的阿维塔12；还有理想MEGA，一款搭载宁德时代麒麟5C电池的MPV量产车，充电12分钟可以续航500公里，个人喜好，仅供参考。

然而这些车也不够“未来”。我心中的未来车型，车架车身结构刚性强度要高，但又能保持足够轻量（比如使用碳纤维复合or纳米材料），拥有更先进的安全气囊和刹车辅助系统、更成熟的固态电池和高压快充技术，搭载智能网联技术。未来车型应该深度拥抱AI人工智能和大数据应用，真正地做到智能无人泊车，而不是像现在这样植入大平板车机系统，必须遵循一些限定条件才能实现既定目标的所谓智能。

总之，2023年无论燃油车还是新能源车，重大革新较少，整合优化居多，不少车企只是在一些细枝末节上修修补补。你甚至可以这么理解：现在的智能汽车倾向于把车子做成一部大型手机，附送常规影音和AI体验。可我们大多数车主关注的重点，还是处于缓慢推进的状态，比如续航焦虑问题，目前有了800V高压快充，但谈广泛布局为时尚早。核心技术上的革新，才是“未来汽车”的重点。

比起畅谈“未来汽车”，车企们更应该做的是戒骄戒躁，少画大饼，默默耕耘。最后，希望像比亚迪这样深耕技术的国内车企再多一些，2024年加把劲。

来源：笔点酷玩

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