首款B级混动车低价入市，吉利准备扛起自主新能源的领军大旗

印象里，吉利的新车上市中极少有像博瑞GE这样，能让一众领导屡屡将“核心技术”挂在嘴边，这不难让人感受到，吉利如今在征战国内新能源市场时已拥有了真正的底气。

5月28日，吉利博瑞GE在浙江宁波正式上市，新车基于CMA架构开发，推出包括MHEV轻度混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中前者售价13.68万元—17.98万元，后者综合补贴后售价区间16.68万元—19.98万元。这意味着，定位为B级新能源车的吉利博瑞GE以全系补贴后不超过20万元的指导价“低价”入市。

可以看到，在目前的新能源市场上，相比起EV纯电动车型，考虑到消费者的便利性及成本需求，多数车企都以PHEV插电式混动车型作为参战新能源市场的“排头兵”，吉利也不例外。这款PHEV版本车型的1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统采用了自主研发的P2.5架构，该系统的最大综合功率为261马力，峰值扭矩为450牛·米，最高支持车辆纯电续航60公里。在电池方面，博瑞GE PHEV支持三种充电模式，最快1.5小时完成充电，并加入了预约充电功能。

但除此之外，博瑞GE车型上还增加了MHEV轻度混合动力这一“选项”，所谓“M”指的是“Mild”，也就是轻混技术，换句话说就是在吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD+7DCT动力总成基础上增加了48V BSG电机，这套系统最大功率为180马力，峰值扭矩265N·m。按照吉利官方的说法，MHEV轻度混动版本的综合油耗为5.8L/100km。

事实上，48V轻度混动系统并非是业内的“新鲜事”，该数值是欧洲多厂家联合定制的标准，这套系统最大的特点是安装成本相对较低，因此，对于大多数既不愿意放弃燃油车高利润，但又不得不在全球电动化趋势的压力下转型的欧洲车企而言，搭载一套轻度混动系统无疑是最经济又符合环保需求的选择。

浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧

可以说，吉利在博瑞GE身上搭载这套48V轻度混动系统并单独列为一款车型来销售也同样部分出于这方面的考虑，但有所不同的是，吉利要把这套原本在业内看来节能数据上稍显“鸡肋”的系统压榨到极致，并转化为自己的核心技术。

“MHEV节油率同行业公认为8%-12%，我们可以做到15%，这里超过的3%，实际上就是我们的核心技术所在。也就是说，吉利在率先使用这个技术过程当中发现，48V轻混技术还有很多独有的、可能跟很多系统不一样的战略特点。”吉利汽车研究院院长胡峥楠表示，“所以目前我们开发了7个独特的控制功能，7个独特控制功能就是核心价值所在，能够超过一般认知，从而达到15%的节油率。”

值得注意的是，在吉利的新能源战略中，MHEV轻度混合动力系统并非是作为短期“过渡型”的备选方案，而是要成为整个吉利研发体系里一个完整的技术路径。根据规划，下一代的48V技术可在2020年左右实施，并且达到25%的节油率，而未来投放市场的产品，都将搭载MHEV、PHEV，来满足不同客户需求。

在浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧看来，业内不能把48V轻混系统简单的理解为装一个电机上去从而实现混动，而是应该看作一项精细的系统性工程。“动力系统、发动机变速箱等是系统化的，需要专用设计，而不是随便发动机装上来就可以使用的。我知道，有些企业在这样用，但这一定不是最经济、不是最好的解决方案。一定要发动机、变速器、电机、电池、电控集成一体化。”

通过对于核心技术的掌握，吉利堪称惊人的成本控制能力在博瑞GE身上得以体现，现款燃油版博瑞目前指导价为11.98万-17.98万元，几乎与搭载MHEV轻混系统的博瑞价格持平，而博瑞GE的顶配车型补贴后也不超过20万。很显然，博瑞GE的定价策略延续了吉利打“错位战”的思路，以PHEV车型为例，目前市场上主打PHEV车型主要集中在A级车，比如比亚迪秦插混（补贴后14.99万－17.39万），名爵6插混（补贴后16.98万-18.58万元），虽然博瑞价格更高，但毕竟定位B级车，而放眼合资插电混动B级车市场，则无一低于20万元。

除了价格之外，作为“最美中国车”的博瑞的“延伸”车型——博瑞GE在外观内饰的设计上同样富有看点，新车承袭了吉利家族式的水滴涟漪形的前脸造型，而尾部更为修长，舒展的溜背线条显得整车更具一丝动感优雅。与此同时，在内饰的豪华感营造上，博瑞采用“未来星舰座舱”设计，包括一体化IMAX全面屏中控台、星舰飞梭高音单元、双12.3英寸液晶屏等。

丰富的安全配置无疑也是博瑞GE的一大亮点之一。作为吉利新能源旗舰车型，博瑞GE是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车，搭载了ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等完善的智能循迹驾驶系统。不得不说，对比于目前市面上受制于成本不得不做出减配的合资混动车型，既“颜值在线”，配置也“能打”的博瑞GE还是相当能博取好感。

当然，博瑞GE能否热销还有待市场的检验，毕竟吉利目前宣传的MHEV轻混系统3%的节油率的“领先值”，在用户实际的道路驾驶上可能感受到的并不那么明显，无法作为决定性的购买因素。而吉利能否将48V轻混系统——这盘冷饭炒出“新滋味”或许更多的还取决于这套系统在操控，动力平顺性以及NVH静谧性等整体行驶质感上的全面提升。

根据吉利的规划，2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，未来3年内，吉利汽车还将有30多款新能源和节能车型推向市场。就目前来看，博瑞以一己之力在国内中高级车市场维持着月均销量3000辆的成绩已实属不易，而随着博瑞GE两款混合动力版本车型的加入，这款扛起自主新能源旗舰大旗的车型或将有望发起新一轮向上的攻势。

体验博瑞GE：吉利首款新能源旗舰车型，到底怎么样？

文| 腾三毛

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提到吉利博瑞，业内人士都不由得为它竖起大拇指。

2015年4月，被称为“最美中国车”的吉利博瑞正式上市，其外观、空间、动力表现在同时期中国汽车品牌中鹤立鸡群，加之首次引入了沃尔沃安全技术理念，让博瑞的潜在竞争对手由自主品牌扩大到了主流合资车企，并获得了口碑与销量的双丰收。实际上，也正是博瑞吹响了中国汽车品牌集体向上的冲锋号。

当下，随着国家新能源汽车战略的稳步推进和“双积分”政策的实施，新能源汽车市场呈现井喷之势，在这样的大环境下，吉利汽车先人一步于日前发布了旗下首款新能源旗舰车型——博瑞GE，进一步践行品牌“蓝色战略”。

据了解，博瑞GE分为油电混动版(MHEV)和插电式混动版(PHEV)两个版本，并搭载一台1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，与电动机共同组成的混合动力系统。也许有的网友以前并不知道这套混动系统，实际上它是由吉利欧洲研发中心基于CMA平台研发而来，此次亮相属于在吉利车型上的首次搭载。

日前毛毛有机会前往苏州，零距离接触到了这款博瑞GE新能源中级车。在看到新车的第一眼，毛毛脑海中迸发出了两个字：优雅。设计师将这种设计理念称为“时光竞速美学”。那么博瑞GE到底有什么过人之处，让毛毛如此欣赏+推崇呢？我们细细往下看。

首先，外观锐意进取。

中国人对汽车外观的追求十分苛刻，以至于一款新车外观只要设计出众，就已然成功了一半，吉利汽车当然深谙这其中的道理。博瑞GE的外观在传承博瑞现有设计风格的同时，细节方面有了时尚、大胆的创新。

据吉利汽车高级设计副总裁彼得霍布里(Peter Horbury)介绍，博瑞GE外观以“时光飞行器”为设计灵感，通过蓄势待发的线条张力，呈现出突破时空的竞速者姿态。

具体车型设计部分，“水滴涟漪”前格栅作为吉利最为重要的家族式设计，在博瑞GE上得到了进一步优化，从侧面看，其采用了“鲨鱼嘴”的造型，整体内凹的风格凸显前脸的立体感。此外，进气格栅下方延伸出来的镀铬装饰件还将格栅与大灯很好地连接在了一起，视觉上凸显连贯性。

外观方面让人印象最深刻的是前、后大灯的设计。毛毛发现，博瑞GE前大灯运用了全LED光源，转向灯采用光导流水动态设计，三条竖状灯带由内向外依次点亮，营造出温润舒缓的视觉效果，高级感爆棚。

而尾灯的设计则更富线条感，横式灯带整齐排布，在光带上采用极具创意的翻折设计，灯组两侧向翼子板延伸，配合单侧108颗LED灯组，呈现璀璨的3D视觉效果。据彼得霍布里现场介绍，尾灯的设计灵感来自于李书福董事长送给设计团队的一个花瓶，这个花瓶同时呈现波浪和螺旋上升状，无论从哪个角度看都非常好看，这其中蕴含的中国古典艺术哲理，让彼得霍布里萌发了将这一创意运用到博瑞GE尾灯上的想法。

从实际效果看，博瑞GE尾灯格调很高，单单从尾灯就能判断出这一定是一款豪华车，不得不承认，吉利的设计团队已经做到了将科技与美学有机融合，值得为其点赞。

博瑞GE长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距2870mm，可以看出车身长度和轴距均长于目前在售的吉利博瑞，从侧面看，新车溜背式的设计依然充满力量感，凌厉流畅的腰线从车头一直延伸到车尾，车尾采用翼展式布局，在传承吉利家族式设计语言的同时，更强调横向元素，以无垠水面的造型，与前脸相得益彰；搭配飞梭式双五幅轮毂，极具运动范儿。

其次，内饰科技豪华。

如果说“时光竞速美学”在外观上已经得到有力诠释，那么博瑞GE在内饰方面的表现则可以用两个词来形容——“科技”与“豪华”。

一直以来，中国自主汽车品牌好像跟这两个词都不怎么沾边，但吉利汽车却不这么认为。按照博瑞GE的产品定位，其未来将会是一款具有国际竞争力的车型，因此博瑞GE在设计之初就将不少黑科技融入其中。

具体在内饰设计方面，博瑞GE进行了全面革新。中控区方面，设计师将仪表盘、中控屏、副驾驶台三者有机融合，呈现出一幅 IMAX巨幕般的视觉效果；同时造型上以V型线条对边框进行勾勒，与前脸的“时光竞速”曲线交相辉映，让整个前排中控区充满视觉冲击力，设计师的用心之处可见一斑。

据了解博瑞GE仪表盘与中控屏均采用12.3寸液晶显示屏，而让毛毛眼前一亮的是副驾驶台“时光隧道理念”样式的方形格纹氛围灯，其颜色上与中控大屏保持联动，也可实现三种驾驶模式的主题颜色切换。氛围灯面罩采用了目前市场上难度较高的INS膜片技术，实现了白天为无纹理的膜片、夜晚照明时纹理处呈现独特的发光效果。

中控扶手区的样式风格向豪华车靠拢，造型宽大厚重且位置较高，让人很自然地产生一种稳重感。中间区域的电子换挡杆操作起来简单易上手，而且看上去更显科技感，握感符合人体工学原理。

此外，博瑞GE中控储物空间还打破了传统开放式空间设计，改为更人性化的空间布局，工程师将之称为悬浮式能量舱，部分中高配车型还配有手机无线充电功能，对于当下手机党来说很实用。

进入博瑞GE的第二排，毛毛发现作为一个中国车企，吉利确实将国内用户的痛点拿捏得非常准确。座椅方面，新车采用了高端NAPPA真皮材质，质感相当细腻，甚至可以与婴儿的肌肤相媲美；与普通家轿不同，这款车的座椅纹路按照竖状设计，这样做的好处是即使驾乘者的皮肤长时间接触，也不会留下印痕，避免小憩一会儿下车后的尴尬。

此外，部分中高配车型还配备了右后座老板按键，坐在后排的乘客可以轻松调节副驾驶座椅位置和角度，方便扩展腿部空间，对后排乘客非常友好。

写在最后：

2015年吉利博瑞的上市，对中国汽车品牌来说绝不仅仅是一款中级车面世那么简单，博瑞凭借着超越竞品、对标合资车的设计和品质，一经面世就获得了不错的口碑与销量。同时正是在博瑞的引领下，中国汽车品牌开始了集体向上的步伐。

借助博瑞在中级车市场的成功，3年后的今天，吉利汽车响应国家新能源汽车发展战略的号召，积极推进品牌“蓝色战略”，于日前正式推出其首款新能源旗舰车型——博瑞GE。

有意思的是，单单从命名上就能看出吉利汽车对这款车寄予的厚望，当然从博瑞GE的实际表现看，无论是外观上的“时光竞速美学”，还是内饰上的科技、舒适与视觉冲击力，都让人眼前一亮，为之点赞。相信凭借着时尚的设计风格、前卫的科技配置和先进的工艺水平，这款定位全球品质的博瑞GE未来会有不错的市场表现。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造 腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体

暮四(刘小闷)个人微信：musixians