试驾吉利icon：吉利说，要造一台自己都舍不得卖掉的车

当吉利推出icon这款车的时候，我就在思考，这款出自BMA平台的紧凑型SUV，它的存在使命是什么？毕竟从外观和内饰的设计语言来看，它既不属于“博”字辈，也不属于“缤”字辈，甚至连个中文名都没有，它就像是无缘无故冒出来的全新车型。

后来，在吉利官方那里了解到，这款SUV是吉利在技术研发和设计这两个领域上的突破和尝试。吉利还说，这台车的立项目标是“要造一台自己都舍不得卖掉的车，一台很纯粹和前沿的车”。

驾驶初印象：转向轻动力足

先说明，这次官方邀请的“内测”是在封闭的道路中试驾，所以路况相对比较单一，因而得出来的体验也比较有限。上手这款车的第一印象就是，这是款BMA平台味道很明显的车型，转向力度和回正过程偏轻、紧绷厚实的底盘、以及加速柔顺的动力系统，完全就是吉利新平台的特征。

相对而言，厂区里不同的路面和相对低的速度，倒让我对动力系统的体验更充分。1.5T+7DCT+48V轻混组成的动力系统，最大功率130kW；最大扭矩255N·m，而48V的BSG电机还可使功率最多提升10kW，扭矩提升45N·m。

它给我的印象，无论是加速还是减速过程，平顺性表现都非常不错，且整车加速还挺快的（官方宣称0-100km/h的时间为7.9秒）。另外，提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，经济模式和舒适模式区别不大，但运动模式下的icon，加速很敏感暴躁，此时的加速标定，有点像吉利缤越。

还有个比较明显的BMA平台特征是，这款车的环境隔音效果不错，在中低速的工况下车厢内的静谧性挺好。不过，受制于比较方正的外部造型原因，这款车在高速行驶的状态下风噪还是有些明显，尤其是A柱和外后视镜的位置，风噪声最大。

设计才是卖点 一个全新的调性

颜值是吉利icon的一大卖点。从前45度角看过去，我们可以发现它有很多的设计亮点，首先最显眼的是“眯眯眼”日行灯/转向灯，造型非常独特；另外前脸的“回”字形进气格栅，也是仅有的吉利家族设计语言。

此外，车顶车身双色的搭配， 也算是现在汽车潮流设计的标配。设计师还有一点小心思，这台车A柱和车顶之间的过度做得很突然，且车顶还是后溜造型，因此看起来比较有蓄势待发的视觉感。

内饰的设计也很有特色，对称式的内饰元素设计，看起来非常的舒适。双色的搭配加上各种高低不同的曲面造型，使得它看起来有种工业的极简风。这种质感说实话实车看起来会更加明显，因为它的内饰有很多曲面是图片所不好表达出来的。

吉利icon搭载的GKUI车机系统有两个亮点功能值得点赞。第一个，540度全景影像和行车记录功能，如上图所示，在开启全景影像功能之后，驾驶者可以清晰地看到全车所有方位的情况，还可以触屏随意调节屏幕中车辆的位置，以便于更好地观察。这不是吉利icon独有，但它的畸变效果以及流畅程度表现都是同级上等。另外得益于全车摄像头的配置，它还可以做到全车所有角度的监控，这比只有车前监控要更全面实用些。

第二个亮点，车机导航界面可投放到液晶仪表，且是所有导航功能的投放，流畅度和信息显示全面性非常好，实际使用效果不错，一定程度上可以提升行车安全性。（我知道奥迪有虚拟座舱技术，但是车机导航这方面，国产车更新及时多了），吉利这个小设计，算是解决了一个用车痛点。

中控挡把区域的设计，总体来说比较简洁明了，观感很不错。另外，这款车的前排储物空间表现挺好的，比如无线充电区域、中控下方掏空的储物格、前排杯架以及双侧的手机格，满足日常使用完全没问题。

只不过，在挡把右侧的倒车雷达、全景影像等功能键的布局，从主驾驶使用来看稍微有点设计不合理，三个键最少被挡把挡住了两个，这在行车过程中使用的话，有一定危险指数。

空间和乘坐感受怎么样？

在车内空间方面，从上述实测成绩可以知道，吉利icon的总体表现都在同级中处于居中水平，除去表现最差的后排头部空间，其他的项目都能在中上游的位置。而且，吉利icon和吉利缤越在车内空间的表现上，区别挺明显的。

乘坐感受方面，这款车的前排座椅很舒适柔软，包裹性也很不错。相对来说，它的后排座椅乘坐舒适性就比较普通了，受制于车辆底盘油箱的结构设计，它的后排座椅坐垫只能做得比较薄，因此坐起来能感觉到它比前排座椅硬很多，舒适性比前排差点。

尾箱的储物空间比较中规中矩，优势在于它的规整性很不错，没有很多突出的设计，劣势在于它的尾箱台阶太高了，实测有10厘米，这对很多女生来说，搬行李就比较不方便了。另外，放倒后排，整个后部空间并不是全平，后排座椅和尾箱地台有较明显的台阶，所以放倒后排后这款车的运载能力谈不上优秀。

总结

从各方面来看，吉利icon这款车的优势在于内外造型的设计、BMA平台的驾乘质感、平顺的动力系统，以及最独特的整车调性。在这个越来越标榜个性化的时代，对那些追求与众不同的年轻人来说，应该挺有吸引力的。这也就是为什么刚推出，几千台就被抢完的原因。

不过，汽车毕竟是单价高昂的产品，即使有再多喜欢个性的年轻人，能够愿意把这种追求个性的心理，正儿八经的花十几万转化到汽车上，这个群体的比重有多少，目前就未知了，也许这款车能够给我们一个很好的答案。

你看懂了吗，ICON是怎么打入吉利内部的？

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用最不像吉利的一款吉利车，下怎样一盘大棋

克里斯·班戈（Chris Bangle）任宝马设计总监时，某次给手下一个年轻设计团队一笔资金和一段长假，随便他们怎么挥霍，条件是带回一个不一样的想法。X6的设计灵感由此诞生。

不是每一款在造型设计上开宗立派的车型背后都有一个天马行空的传说，但每一款这样的车型都会为其身后的细分市场产生划时代影响。

仅凭视觉，吉利ICON就属于这类车型。因为第一次看到这款车，它身上的三个特点就让人抓狂。

1.长得像概念车，其实是量产车。

2.长得像电动车，其实是燃油车。

3.长得不像吉利的车，其实是吉利的车。

关于第3点，当时我脑海中浮现出的画面是这样的。

不信的话，请参考2020年3月吉利官方放出的全家福，当时的情形是这样的，自己品。

所以，拍全家福千万不要站右二，潜伏御用位置。

这是一个让人费解的问题，在讲究血统和家族脸谱的时代，清一色的吉利脸里面怎么会混进ICON这样的？

2015年4月，顶着“最美中国车”名号上市的博瑞开创了此后（除ICON之外）所有吉利品牌车型的造型范式。从那时开始的这个时期被吉利称为3.0时代，吉利第一次清晰确立了造型设计的家族脸谱。

尽管家族脸谱造成的“套娃”风引发了不少吐槽，但旗下车型严格采用家族脸谱设计风格已经成为成熟汽车公司的共识和统一行动。毕竟，大工业时代不太可能让旗下产品采用多套设计语言，稍稍有点实力的汽车公司也不太可能让自家产品长得像隔壁老王。

市场表现也已经证明，家族脸谱鲜明程度与销量成绩成正相关关系。

吉利花5年时间积累出的家族脸谱，为什么会被ICON打破？

还有，全家福里别人叫博越、博瑞、缤瑞、缤越、星越，一看就是一家人，只有ICON这个洋名，刻意的与众不同。

疑点重重的ICON。它会改变吉利造型的家族基因吗？甚至像5年前的博瑞一样开启新的4.0时代吗？

吉利中的异类

ICON首次试驾沟通会上，当汽车商业评论记者把以上疑问抛给吉利品牌销售公司总经理宋军时，得到如下回答。

“有3.0就会想4.0，ICON让人容易产生这个疑问。它不是传统向上的迭代，还是偏个性，我们希望能够单独扩圈。其他产品在迭代过程中，一定会出现像3.0一样的迭代过程，这个时间就在今年，陆陆续续我们会跟大家说这些情况。可能FS11出来的时候，我们会比较具体的来回答这个问题。”

这段话透露了几个重要信息：一，吉利今年将进行重大迭代，很可能开启4.0时代。二，ICON与4.0时代的家族脸谱无关，是单独的一个旁支。

整个沟通会，宋军提到6次“扩圈”、1次“破圈”，无论用哪个词表达，它就是ICON如此与众不同的原因和存在的意义。要做到扩圈，ICON自己首先要在长相、名称上扩了吉利的圈。

比如，宋军在回答吉利品牌旗下车型谱系问题时说：“家族多是好事，把纠结的解决掉就利大于弊。吉利汽车要完成这个品牌使命，纵向迭代、横向去不断地扩圈。”

后半句透露出一个重要信息：吉利不仅要1.0、2.0、3.0、4.0地纵向迭代升级，还要不断地横向扩圈。后一点的横向扩圈战略，似乎是第一次听到。

吉利通过收购、投资、合资、合作构建了无论数量还是市场涵盖面都遥遥领先的品牌矩阵。这种积极的多品牌战略很容易让外界认为每个品牌各有使命，吉利扩圈的任务天然地会赋予给领克、几何、smart等特色更鲜明的品牌。

ICON的出现说明，纵有再多更新、更高端、更悠久、更时尚的品牌加入，“吉利”这个吉利集团起家的母品牌仍被置于最重要、最核心、最全能的位置，仍在左突右冲，探索更多可能性。

这种品牌战略与另一家优秀民营车企长城截然不同。

2018年12月，长城董事长魏建军在WEY品牌两周年庆典之时接受汽车商业评论采访，解释了推出WEY品牌的原因、WEY与哈弗的关系。

“哈弗的主要消费者是购买15万元以下的产品人群，也就是说，你卖得越多，消费者在心智上已经给你这个品牌定位，就是这个价。WEY为什么向上往高端走呢？我们就想现在要占有15万元到20万元这个区间的产品。”

两家公司在顶层设计上对吉利品牌和哈佛品牌的定位完全不同。

ICON要扩圈，当然是从名字到长相再到功能配置，与吉利差别越大扩得越远，最终实现消费人群的扩圈。

扩了多远呢？宋军举例：“我去上海的一家4S店，一半领克一半吉利。领克店长说有一个开保时捷帕拉梅拉的过来，心想这肯定是来看领克的，没想到去了隔壁看ICON。还有一个奔驰GLC的男车主，想给新手妹妹买车，在吉利ICON和奥迪Q2之间做选择，最后选择了ICON。”

但他同时强调，ICON的扩圈不是追求特立独行、非主流、小众的扩圈。

“ICON其实是在中国最主流市场里面做的破圈尝试。这些尝试，未来可能会有横向的衍生。因为10-15万是最主流的消费群体，具备很大的可能性。吉利ICON只是抓住了主流消费群体潜意识中对当下和未来的需求所呈现出来的。”宋军说。

截止5月中旬的销售统计，用户年龄从22岁到52岁，女性约占1/3，非常主流。

“在这个主流群体当中还有很多衍生机会，ICON只是一个代表，未来可能进行这样有意思的尝试。而这只是战略节拍当中的一拍，今后在ICON身上的尝试还会有很多衍生。”宋军补充。

健康、科技标签

除了造型，吉利的扩圈之作拿什么实现目标？

不知是巧合还是反应神速，ICON主打的是疫情之后所有人都会重新审视的领域——健康。

比如四项首搭和一项首获：

首搭车规级“CN95高效复合空调滤芯”，获中汽研001号认证、德国莱茵TüV 001号认证。对病毒吸附的0.74μm飞沫过滤效率达到98%以上。

首搭“全面抗菌方向盘”，抗菌率超99%，抗菌长达8年。首获广微所最高权威认证，相当于让车自带“免洗手消毒液”。

首搭医用级IAPS智能空气净化，用时45秒可以让车内空气更换一次。

首搭“CN95级生态净化舱”，分为9层健康防护：车身密闭层、N95级别过滤层、抗菌抑菌层、PM2.5阻隔层、空气净化层、高效换气层、材质工艺层、紫外线防护层、远程控制层。

首获丁香医生科审团队严苛权威验证，是专业医生群体推荐的首个全方位健康汽车。

试驾会一开始，吉利专门请第三方医学团队对“全面抗菌方向盘”的性能做了公开测量。在对ICON和普通对照车型方向盘上的提取物放置24小时后，检测到的大肠杆菌和金黄色葡萄球菌数量如下表所示，两者残留细菌数相差5个数量级，ICON方向盘的抗菌率大于99.99%。

“科技要以人为本，最后要看得见、摸得着。”宋军说。确实，即使没有疫情，CN95空调滤芯对雾霾、抗菌方向盘对喜欢干净的人来说也都是硬核福音，只是，ICON为什么能在这么短的时间里实现这么多健康功能的落地？

宋军说这些想法并不是有了疫情才突然产生的，而是之前就有大量关于健康的各种技术储备，疫情发生后，吉利决定让这些项目加速落地，只需要拉动供应链去实现。还有一些是搭载和升级成熟技术，比如几年前帝豪GL就有生态净化舱、车内空气质量系统。

新冠疫情是1月下旬开始被公众所知，ICON在2月24日上市就让科技健康亮点在新车上落地，吉利体系的反应速度、协调供应链的能力可见一斑。

健康之外，ICON还有不少令人印象深刻的黑科技，例如“透明底盘”：4个分辨率为1280*720的广角摄像头，通过360°影像+180°底盘透视监测路况，在特殊路段时提供全方位视野，保障安全。

例如360°四向行车记录仪，行业首搭360°四向行车记录仪，实现前后左右四个方向影像显示，同时对车速、转向、灯光、主驾安全带等11项驾驶信息进行实时记录，堪称“汽车界的黑匣子”。

再如APA+全自动泊车系统，可通过4路高清摄像头+12颗超声波雷达融合,车辆自动感应并识别停车位，实现自动泊入。另外还可自定义泊车，通过自行触摸中控屏选择垂直、平行、斜列任一种泊车方式，解决停车难题。

动力是1.5T涡轮增压发动机配合7速DCT加48伏轻混，实现了5.7升油耗和7.9秒的零到百公里加速。智能辅助驾驶是目前主流前沿的L2+级。

试驾中，还有一些细节性的小功能让人印象深刻。

比如“无忧离车模式”，无论在前进挡还是倒挡，一键熄火之后，ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，无需再做更多操作。停车时，主驾人员只要解开安全带、打开车门，吉利ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，防止溜车。

还有“三指飞屏”，中控屏和仪表盘屏可以通过三指拖拽动作内容互动，原本在中控屏显示的导航地图等内容直接显示在仪表盘上，便捷安全。

总而言之，如果在“健康”之外再给ICON找一个标签，记者会选择“科技”，从外观内饰设计到功能配置，科技感是ICON挥之不去的一个鲜明烙印。

讲真，吉利为什么要推出ICON这么一款完全不同的车？这个问题从我第一次看到ICON时就感到疑惑，试驾、与宋军沟通会后仍然没有完全想明白。

一顿操作下来反而更不明觉厉，ICON这个扩圈背后，吉利在下怎样一盘大棋？欢迎高人文后留言指点。

来源：新华号 汽车商业评论

科学怪人的脸，居家男人的心，试驾吉利ICON

如果你想买一部吉利品牌的紧凑级以下SUV，目前有两个选择。

8万元起售的吉利缤越是个靠谱的选项。在这个价格区间，你能买到一个相当动感的造型，丰富的配置功能，以及一套足够跻身同级车上游的动力总成。只是从表面上看起来，买吉利缤越和买长安CS35或者哈弗H2并没有本质区别，都是看中自主车型内外一新的装饰，以及中国品牌独占鳌头的“高性价比”。

如果你不希望就此平庸或随波逐流，吉利为你提供了一个特别的选项，多花2万元，就能得到一台令人“眼前一慌”的吉利ICON。

什么叫“奶凶”？

虽然你能够看出设计师在有意塑造一种高冷的“未来感”，就像是星球大战里的白衣战士，但是搭配靓丽的颜色和精致的车身尺寸后，怎么看都像是个玩具城复刻的卡通版玩偶，卡哇伊中透露着“奶凶”。

之所以ICON会呈现出这样的效果，是因为我们见到的量产版本只是把概念车的设计一笔没改地照搬过来，要知道，这种事情在汽车圈并不常见。

一款概念车，设计师天马行空的思维可以任意发挥，不加约束。在车身上加一对飞机翅膀和火箭助推器，都不算新鲜事。一旦进行到量产的环节，工厂的质量专家一定会找到设计师，和他一五一十地谈论制造成本和加工难度的问题。

其中大多数的画龙点睛之笔都会因为制造专家的一句“成本太高，做不了”而付诸东流。所以，很多概念车设计并不是不能实现，只是无一例外需要支出更多的生产成本。

再加上ICON这个完全抛弃家族设计语言的造型也需要从零开始构思，设计成本、制造成本均摊在一起，大致才能和比缤越高出不少的官方指导价格匹配。这么一想就能明白，如果你选择了ICON而非缤越，多付出的2万元中有一半，是在为颜值买单。

总体来说，目前大家对ICON这款车的颜值存在明显的争议，要么觉得惊艳绝伦，要么以“丑小鸭”相称，保持中立的人寥寥无几。不过，如果这款车的颜值符合你的审美观念，这个价格绝对物有所值。

意想不到的“直男属性”

打开前机舱，吉利ICON搭载的依然是能让键盘侠“唾沫横飞”的三缸发动机。不过在数据上，这台贯穿了吉利、领克、沃尔沃三个品牌的1.5T发动机可以迸发出130kW的最大功率，以及255Nm的峰值扭矩，再加上这台48V轻混附赠的BSG电机，这些数据就会升级为140kW和300Nm。

如果你是“00后”，这句话的意思就是ICON的动力水平比思域还要迅猛，由此带来的0-100km、/h加速成绩是7.9s，同样和思域相当。

当然，高速巡航时，轻混系统也能大幅提升车辆的滑行能力。抬起油门，车辆也能在很长一段距离中保持速度行驶，顺便还能在这个过程中帮助三缸发动机快速通过最抖动的转速区域。因此至今我都认为，这套动力组合，应该是目前市场上水平最高的三缸机匹配。

把驾驶模式调整成运动之后，这台车基本就变成了“想怎么开，就怎么开”。方向盘打多少，车头指向就会偏离多少；刹车踏板踩下去多少，制动效果就会体现出来多少。但是，驾驶极限并不取决于悬架或者转向，而是你的臀部。

我清晰地记得回程路上，坐在后排被路上的白色减速带“颠醒”的瞬间。除了没有一丝多余震动的颠簸外，我还数出了路面减速带有三组，一组有五条。

对于一台SUV来说，ICON一定具备了同级别车型中最清晰的路感，恨不得走过一个井盖，都能猜出上面印的是“水”还是“污”。官方资料显示，它的标准绕桩车身侧倾角度只有3.85°，比一般的舒适取向家用轿车还要稳定。

只是体验过才知道，这种稳定且高极限的操控感受，的确是以牺牲一部分舒适性的代价换来的。在我看来，这种操作也许不必如此，毕竟承载多人出行的家用SUV，后排坐的不是宝贝闺女，就是惹不起的丈母娘。即使再追求创新和未来感，ICON的真身毕竟也只是个普通的家用SUV。

与普通SUV的相同点和差异

然而，在我停下车来仔细查看比《线性代数》还要丰满的资料时，却发现ICON一点也不普通。

全新的米色、白色双拼内饰就像是一个医学实验室，充斥着各种关于人类健康的探索。虽然我知道所谓的车载N95，纳米级空气净化系统都是已经被大多数汽车厂商掌握，而且对防治新冠病毒没有直接作用的“蹭热点”配置，但是这个最新研发的无菌方向盘还是未免让人感动了一番。

厂家工程师说，这个有可能在未来搭载在新款ICON上的特制方向盘可以有效灭活细菌生长繁殖，同时能够拒绝超过500种以上的细菌，包括大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、霉菌等常见病菌。也就是说，只要上车不定时地摸摸方向盘，你的双手就相当于用消毒液清洗了一遍。

至于实用性，我们并没有专业仪器亲自测试它的抑菌效果，不过我100%相信潘晓婷现场亲自公布的实验结果。

除了健康，吉利ICON还能带给我们一些新奇的体验，比如540°透明底盘，能直接在屏幕上投影路面的情况，同时原厂自带的行车记录仪也能利用这些摄像头记录行驶画面。在中控屏上调取行车影像，甚至能看出什么时候踩油门，什么时候在踩刹车。

APA+全自动泊车系统，可通过4路高清摄像头+12颗超声波雷达融合,车辆自动感应并识别停车位，实现自动泊入。即便随意停在某个工地的小土坡上，计算机也能帮你完成这个高难度动作。

还有至少几十项功能用不着一一赘述，比如将导航资料投射到仪表盘上的“三指飞屏”，包含各种娱乐功能的GKUI智能生态系统，感应式门把手、灯光感应迎宾等，都能在不经意间给你带来各式各样的小惊喜。

还有后备箱，虽然空间布局完美无瑕，不过打开方式确实有点尴尬。第一次开后备箱，你根本无法准确找到按钮的位置。只有用过好几次之后，你才能记住它的打开按键位于“GEELY”第二个E字母的正下方。

我知道很多车型都有这个问题，不过作为吉利大家族的一员，参照领克05触摸开启后备箱的方式，或者稍微给点提示，体验一定会更好。

头条说：

关于ICON所有的体验没有意外之喜，因为我知道，它只是和吉利缤越并行，在市场上“均分天下”的另一款SUV。

只不过，相比于缤越主流、从众的产品定位，个性、新潮、科幻、靠谱、稳重，都是ICON 这款车的代名词。

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