曹操在世时，他为何不去称帝?是害怕刘备的讨伐吗?

立夏时称小孩的习俗最初来源于吴国孙夫人和小阿斗。相传，三国时刘后主阿斗是赵子龙在长坂从曹军百万军中救出来的，因阿斗母亲已投井自杀，刘备把阿斗带在身边。后来周瑜误施美人计，刘备遂娶吴王孙权的妹妹为继室。刘备要出征领战，带着阿斗很不方便，就把阿斗交给孙夫人抚养，既平安又放心。到吴国时正好是立夏节。孙夫人一见白白胖胖的小阿斗，非常欢喜。但孙夫人也有顾虑，毕竟是晚娘，万一有个差错，不仅夫君面上不好交待，在朝廷内外也会留下话柄。美丽聪明的孙夫人想了一个办法：今天正是立夏，用秤把小阿斗在子龙面前称一称，到翌年立夏节再称，就知道孩子养得好不好了。打定主意后，便立即将小阿斗过秤。赵子龙觉得新鲜，也顺口讲了一句吉利话：“娘娘，孩子钩住了，准平安，养得好。”从此，每年立夏节，孙夫人把小阿斗称一称，向刘备报平安，又仿制大量的烧饼分给宫女，因而在江南一带就形成了立夏节称小孩和吃塌饼的习俗。

立夏，你们老家有什么样的习俗?

立夏秤称人

《丹溪心法·中暑》曰：“疰夏属阴虚，元气不足，夏初春末，头疼脚软，食少体倦者是。”疰夏，属于季节性疾病，一般会在春末夏初发生，主要是由于身体阴虚、元气不足引起的头疼脚软、厌食体乏等症状。

而小孩子们由于身体抵抗力较弱，比较容易出现疰夏的症候。另外，有的地方有用五色丝线搓绳为孩子系手绳的习俗，称为“立夏绳”，希望借用齐全而且均衡的五德五行色象，以外影响体内，使孩子在夏日里不会发生疰夏的病症。

这属于内求法演变为外求法应用的一种方式。（编者注：五德即仁义礼智信，对应的五行为木金火水土,五色对应为绿白红黑黄。因五德五行，又对应肝肺心肾脾五臓，随着时代的变迁，内文明的内求法演变为外求法后，此习俗演变生成，一定程度上保留了传统文化的特征。）

民间在立夏日这一天，还有吃过午饭后“秤人”的习俗，称之为“秤称人”。

范寅《越谚·风俗部》“秤人”条记载：“立夏日秤之，可免疰夏。”清代顾禄《清嘉录》云：“俗以入夏眠食不服，曰注夏。”民国《萧山县志稿》记载：“立夏市青梅、樱桃，分饷家众，又摘蚕豆尝新。以秤权人轻重，谓可免疰夏之患。食煨笋，谓可健脚骨。”《宁国县志》记载：“立夏，以秤称人体轻重，免除疾病，所谓不怯夏也。”

主要参考资料：《中华传统节气修身文化·四时之夏》，熊春锦著，中央编译出版社2016年版

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安徽宣城这两家企业都是吉利的供货商 他们牛在哪里？

2019-04-19 07:13 | 浙江新闻客户端 | 记者 袁华明

“我们为吉利、沃尔沃等汽车厂商提供配套产品。”G60科创走廊媒体团集中采访中，记者在安徽宣城市两家汽车企业听到了同样的话。这两家汽车企业分别是中鼎集团和保隆科技，工厂均位于宣城下辖的宁国市。

创建于1980年的中鼎集团，总部位于山清水秀的皖东南的宣城宁国市。经过多年不懈奋斗和滚动发展，逐步迈出国门，走向全球，现已发展成为一家以机械基础件和汽车零部件为主导的现代化、国际化大型企业集团。现拥有上市企业1家、境外企业十余家，各类全资、控股或参股企业累计40余家，遍及南北美、西欧、东欧十三个国家和地区，总资产超200亿元，员工2万余人。作为中国首批制造业单项冠军企业，中鼎顺利跻身全球非轮胎橡胶制品20强，中国汽车工业30强。

中鼎集团创始人夏鼎湖，1944年7月出生，曾是“全国优秀乡镇企业厂长、经理”全国优秀乡镇企业家”，与浙江的鲁冠球等一批乡镇企业家同时代，是那个时代齐名的乡镇企业家。

保隆科技宣城宁国园区下辖汽车金属管件业务和汽车橡胶金属部件业务两个单元，位于宁国市经济技术开发区，占地380亩，现有员工2500人，拥有数控液压成型机、全自动弯管机、全自动激光切割机、数控加工中心、多工位组合专机、自动装芯装帽机等设备。主要生产汽车排气系统管件、车轮配件及车身结构件等，产品畅销北美、欧洲、澳大利亚、东南亚等78个国家和地区，主要客户有通用、福特、克勒斯勒、大众、奥迪、丰田、本田、现代等。气门嘴产销规模居全球行业第一位，排气尾管产销规模居全球行业内前三位。

“我们已在宣城宁国投资10亿元左右。”保隆科技金属管件业务单元副总监熊宜谋透露，公司总部位于上海松江，2006年决策在宣城宁国投资建厂，就是看到了当地有中鼎集团等成熟的产业链上相关企业，宣城宁国园区2018年销售收入12亿元，上缴税收8500万元。

吉利科技集团12GWh动力电池项目落户宁国

11月5日上午，吉利科技集团12GWh动力电池项目签约仪式在宁国市举行。市委书记孔晓宏、吉利科技集团CEO徐志豪出席并致辞。市长何淳宽，吉利科技集团副总裁余卫，市委常委、宁国市委书记倪志品，市政府秘书长郑华出席。市直有关部门、宁国市四大班子主要负责人，签约项目代表和嘉宾等参加。

孔晓宏在致辞中首先代表宣城市委、市政府对项目的签约表示热烈祝贺。他指出，近年来，宣城市抢抓国家战略机遇，坚持“科创+产业”，围绕汽车零部件、新能源等“2+8”特色优势产业，大力“双招双引”，着力延链补链、培大育强，推动产业集聚发展、创新发展，加快打造千亿级产业集群。宁国作为宣城市高质量发展的重要板块，区位优势好、人才支撑强、营商环境优，具有优良的工业基因和扎实的产业基础，前期与吉利集团有着良好的合作。这次吉利科技集团投资建设12GWh动力电池项目，不仅为宁国和宣城加快高质量发展注入强劲动力，更将有力提升宁国和宣城在长三角乃至全国的产业集聚力和品牌影响力。

孔晓宏表示，宣城市委市政府、宁国市委市政府将把此次签约的动力电池项目作为产业发展的标杆性工程，全力推进项目落地，全力支持吉利科技集团在宣发展，以最大诚意、尽最大努力，为项目建设提供最优质、最便捷、最高效的服务，推动项目早建成、早达产、早见效。他希望，吉利科技集团以此次合作为契机，将更多项目布局到宣城，牵引更多上下游配套企业到宣城，不断扩大产业集聚效应，不断拓展合作空间，携手共创美好未来。

徐志豪在致辞中表示，宁国市委、市政府聚焦改革创新，筑巢引凤，为企业发展打造了一流的营商环境。吉利科技集团非常看好在宁国的产业发展，接下来将进一步整合资源，助力更多优质上下游企业和高端人才聚集宁国，形成以产引才、以才促产、产才融合的良性格局。

签约仪式前，孔晓宏、何淳宽会见了徐志豪一行。（记者 顾维林）

原标题：吉利科技集团12GWh 动力电池项目签约仪式举行

孔晓宏徐志豪致辞 何淳宽等出席

来源：宣城日报

12GWh！吉利落子安徽

作者：起点锂电大数据

日前，吉利科技集团动力电池项目签约仪式在安徽宣城市宁国市举行。本次吉利计划在宁国市投资建设规划年产12GWh磷酸铁锂动力电池生产线及相关配套设施。

值得注意的是，2020年，吉利科技旗下安徽吉枫车辆再生利用有限公司就已在宁国市落户，公司以报废车辆的回收拆解和再生资源循环利用为核心业务，并规划数字化、科技化循环经济产业发展。

而吉利本次再次落子宁国，是对新能源汽车产业链延伸布局的又一重要举措。

01

吉利打造新能源产业链生态闭环

近年来，随着新能源汽车市场越来越火爆，吉利科技与动力电池企业合作建设动力电池项目也越来越多，产能规划巨大。

2019年，吉利旗下浙江吉润与宁德时代合资成立时代吉利，其中宁德时代控股51%。2021年，时代吉利投资80亿元，12GWh动力电池项目落户宜宾，预计今年投产。

2021年7月，吉利集团、浙江吉润与欣旺达共同投资成立山东吉利欣旺达，其中浙江吉润持股41.5%，吉利持股28.5%，欣旺达持股30%。项目总投资约50亿元，建设3条BEV和7条HEV动力电池生产线，进行动力电池电芯、电池模组和电池系统的研发生产和运营服务，达产后预计实现年产能80万套混合动力电池，年产值60亿元。该项目产品主要用于吉利打造全新第二代HEV油电混合系统。

2022年3月13日，吉利赣州42GWh动力电池项目落户赣州，项目首期投资85亿元，规划建设年产12GWh锂离子电池，后续30GWh项目计划投资215亿元。今年9月该项目实现试生产，预计12月底将正式投产。值得注意的是，吉利相关负责人表示，赣州项目中吉利与孚能存在合作关系。

2022年5月19日，吉利科技与孚能科技共同投资建设的重庆涪陵12GWh动力电池项目开工，占地面积约480亩，建设周期约24个月，计划于2023年底投入试生产。项目实施主体为双方共同成立的合资公司驰航新能源，主要从事动力电池电芯、模组、PACK的研发、生产和销售。

在与动力电池企业合作几年后，吉利科技也开始尝试自研电池，以获取更多的产能供应和降低成本。

2022年5月7日，吉利科技与浙江桐庐签署动力电池投资合作协议，将在桐庐经济开发区规划建设年产能12GWh的动力电池项目。项目规划总占地面积约450亩，计划打造以动力电池产业为核心的新能源汽车产业集群。该项目已于8月1日正式开工。

此外，吉利科技同时通过耀宁科技布局电池、新材料、智能座舱和智能视觉等业务。单从电池产能来看，耀宁科技已经落地3个百亿级别动力电池基地，叠加此前报道的2.3GWh产能，累计产能可到45GWh以上。

具体来看，2021年8月，岳阳基地正式签约，总投资103.7亿元，年产12GWh磷酸铁锂电池，分两期建设，预计2023年投产；2022年4月，鹰潭基地签约落地，总投资100亿元，年产20GWh磷酸铁锂电池，一期建设4GWh生产线；今年5月，盐城基地项目签约，年产能达到12GWh，总投资102.3亿元。

截至目前，吉利科技直接或间接掌握的动力电池项目已经不少于8处，再加上公司近年来与各大电池厂签订的供货协议，在手动力电池产能并不少，这也为公司后续新能源汽车顺利下线注入了一剂强心针。

但吉利的野心并不止于此。以当前公开的资料来看，吉利科技在新能源产业链上的布局并不局限于动力电池，乃至包括了原材料、模组、电池包、电池回收利用、电池租赁等领域，逐步打造新能源产业链生态闭环。

02

车企下场“自救”

在锂资源开发出现瓶颈，产能日渐紧张的今天，新能源汽车企业下场自救已不是少见现象。主机厂开始拒绝给电池厂“打工”，而拒绝打工的原因也是成本、利润、产能等一系列重要因素。

当前市场上，国内企业包括广汽、长城、蔚来、比亚迪，国外企业大众、宝马、通用、特斯拉、丰田等主机厂均有意图或动作表示下场造车。

其中，国内方面，2018年蜂巢能源从长城独立出来，专注于新能源汽车动力及储能电池系统研发生产和销售。根据规划，到2025年，蜂巢能源规划产能达到600GWh，预计2022年有望实现50GWh的产能投放。

今年10月，蔚来投资20亿元成立蔚来电池科技公司，计划正式开启“自研电池”之路。而此前蔚来就已投资2亿元成立电池研发实验室，自研磷酸锰铁锂和4680电池。并且在2021年4月，蔚来合肥电动汽车产业园就已计划建成100万辆年产能的整车工厂和100GWh年产能的电池工厂，官方称初期投资500亿元。

同月，广汽埃安成立因湃电池科技公司完成其在自研电池关键一环，其规划的电池工厂将于今年年底开工，总投资109亿元，到2025年建成26.8GWh量产线。

而比亚迪就更不用说，这家企业在自研电池道路上已经走了很久，刀片电池名声大噪的同时，比亚迪就已为外供电池做了许多铺垫，其中就包括在多地成立弗迪电池。目前比亚迪旗下全系新能源汽车已全部装配刀片电池。

而海外主机厂如大众这些大型车厂，建设动力电池项目的速度也在加快。今年7月，大众宣布其首座欧洲电池工厂德国萨尔茨基特开工建设，预计在2025年投产，年产能将达到40GWh。

目前大众为实现2030计划，在计划建设动力电池项目的同时，盯上了国内动力电池企业，近日国轩高科、欣旺达纷纷宣布获得大众关于动力电池的定点通知。

不管是建设动力电池项目还是给电池厂狂下订单，车企对产能供应前的紧张程度显而易见，随着各大车厂规划的产能逐步释放，未来动力电池产能增量巨大，随之新能源汽车渗透率也将快速提升。