大家好，今天给各位分享2019款本田思域轮胎型号规格的一些知识，其中也会对2019款本田思域轮胎型号规格进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
生活因你而火热 | 东风本田 2019款思域 220TURBO燃擎版
我们不敢指望用一辆车去改变生活，
但充满新意的爱车的确会
给平淡的日子带来一抹亮色；
一辆车也不仅仅是男主人的新欢，
更是家庭的新成员，
是全家人的最忠实可靠的伙伴。
我们作者部和Honda还是蛮有缘份的，作者部的第一辆工作车就是东风Honda的CR-V，作者部中有多位Honda车主、Honda也是获得我们中国年度车型评选冠军车最多的汽车品牌了。这次我们向大家推荐的新车是东风本田2019款思域220TURBO燃擎版，这款车是今年5月上市的，是第十代思域的中期改款车型，新车沿用了口碑颇高的动力总成、对外观和内饰做了微调，试驾车的晶耀白车漆也是全新的颜色，最重要的是新车在安全配置、智能互联以及品质感上的全面升级。有些人认为买顶配车型的车不值，我们一起看看这款车都有哪些过人之处。
内饰质感全面升级，尤其是座椅设计，无论是选材还是做工都有明显的提升
全新升级的Honda CONNECT 智导互联系统，不但内置高德地图车机版，还可以提供目的地天气、新闻等信息服务
燃擎版搭载了Honda SENSING 安全超感系统
挡把周围集成了发动机启停系统、电子手刹及自动驻车系统等功能
思域220TURBO燃擎版动力表现再此就不赘述了，但作为一辆家用轿车，新思域的性能提升是全方位的。在安全方面，新款思域标配胎压监测、车身稳定控制、电子制动力分配、坡道辅助，1.5T车型进一步升级前侧气囊、侧气帘、驻车雷达。而大名鼎鼎的Honda SENSING安全超感套装仅在220TURBO燃擎版搭载，主要硬件是车载的毫米波雷达和前风挡上的单目摄像头，Honda的这套系统操作简便，自适应巡航有低速跟随功能，车道保持不但有声音和振动提示，方向盘还有自动转向调整，更高级的是Honda的摄像头可以识别部分交通标识，比如限速，并在仪表盘上提示，这些独特的技术细节在复杂的城市路况下很实用，也进一步提高了车辆的安全性。
车机系统依旧保留了物理空调键，在驾驶中也可一键打开调节界面，设计人性化，方便调节
前风挡上有强大的单目摄像头，不但可识别车道线，还可识别部分交通标识
右后视镜上的摄像头扩大了右后方的视野范围，为车辆变道提供更安全的保障
Honda一直都没有停止在智能互联方面的创新，比如这次全新升级的Honda CONNECT（智导互联）系统不但有车机版的高德地图，还新增了目的地天气、新闻等信息服务，让用户时刻都能了解到生活环境的情况。在刚刚结束的2019CES Asia展上，Honda还宣布与阿里巴巴集团和科大讯飞开展合作，共同开发第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，相当令人期待。
车道偏移抑制系统启动键在驾驶员左侧
后排的空调出风口必须加分，是地地道道的一款家用车
最后我们要聊一聊新思域的后排空间的舒适性，这也是一辆家用轿车的重点，2米7的轴距保证了第二排座椅充足的腿部空间；和前排座椅相比，后排座椅的坐垫更厚、也更加柔软，做工也更加精细；后排空调出风口也没有缺席，所有这一切都体现了对家人的关爱。
新思域魅力所在——Honda 1.5T地球梦科技涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛米，在同级别车型中独领风骚
第十代思域上市后总的市场表现还是相当出色的，6月份的销量更是突破了2万5千辆大关，随着新思域的换代升级，在加配置不加价的前提下，新思域的性价比更加凸显，这也是我们推荐220TURBO燃擎版的原因，新车的市场表现更值得期待。
C型分体式尾部设计，LED回旋镖式组合尾灯，并新增熏黑后扰流板
东风本田 2019款思域 220TURBO燃擎版
车身及驱动型式：
前置前驱，4门5座轿车
发动机：
1.5T，I-4，177PS，220Nm
变速器：CVT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：215/50 R17
整备质量：1330kg
长×宽×高：
4658×1800×1416mm
轴距：2700mm
油箱容积：47L
0-100km/h加速时间：8.6s
最高车速：200km/h
上市日期：2019年5月
价格：16.99万元
保修期：三年或10万公里
新亲民标杆，2019款本田思域，中置排气，隔音“一流”，才11万
大家好我是包包~
CIVIC—思域！本田的神车，没有之一！但我指的是八代之前的思域，并不是现在马路上跑的思域。现在思域迎来了中期改款，中出排气一下吸引了我的眼球！难道我心中的思域回来了？
它依旧没有达到
我对思域的要求
中期改款的思域相比改款前的它，确实运动了一些。可能是厂家根据一些市场“神车”的反馈发现...“买我们车的，原来都是年轻热爱运动的小伙子，所以我要改的运动些！”
指导价：11.59万~16.99万元
外观加入了很多黑化元素，比如它的中网、轮毂、门把手、侧裙都改为了黑色，尾部还多出了黑色的小鸭尾和中出排气，让它的运动感提升了一些。
但是！它的驾驶感受依旧没有回到我心目中对思域的要求，虽然底盘调校韧了很多，方向手感也沉了一些，但依旧是那种家用车的感觉，还是不够灵活，开起来像台德系车。
我的结论就是因为我太喜欢思域了，所以我对它驾驶方面的要求会比其他车型更高！哪怕它在同级别中的操控属于前三的行列。
要知道老一辈的思域，都不用去到Type R系列，家用版的底盘调校就相当灵活，一台前驱车能给你后驱车的驾驶感受，那才叫操控！那才叫运动！那才是思域的魂！
当然那一年的思域在底盘技术上也不是现在思域能比拟的，前双叉臂式独立悬架，那是超跑的底盘标配，后悬架原厂就有倾角螺丝来调节后轮的倾角，记住！我说的不是Type R，是民用版本！
所以现在在一些赛事上，还能看到本田思域EK3和EK4的身影，就是因为它的底盘太强了！同样包包在几年前跑比赛时，用的也是本田EK系列。
后续推出到八代思域，我相信有不少人是因为这一代爱上了思域的操控。转向那叫一个灵活，打一点方向，车头立马有动作，尾部直接滑起来跟随车头的指向。Type R更不用说了，FD2可是作为一台前驱车能与三菱EVO抗衡的存在。
如今的十代思域，在它身上我看不到本田的极致，开上它我很难发自内心的笑。但我不怪本田，也不怪思域，怪就只能怪自己还在追求那份极致的驾驶。
市场上的消费人群中像我这样的只占了一小部分，更多的人追求的是一台“多功能”车型，他们更在乎的是空间、配置，动力有一点就好，底盘过得去就好，本田不得不像市场妥协，要不车卖不出去啊~
所以！我换了一台啥配置都没有的丐版手动飞度，但原厂的飞度操控依旧很烂，还不如思域呢...哈哈哈~
这台GK5真帅~
好啦~其实中期改款的思域总体表现还是不错的，而且大多数人在它加价的情况下还会购买，可见它的各项指标都是非常平均，如果你不追求极致的驾驶，选它没毛病。
但是你像我一样，只对极致驾驶感兴趣，那么这个级别价位的车，你会选择什么呢？关注汽车洋葱圈，留言板给你们啦~
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