帝豪GL双离合到底好不好？
很多人都觉得双离合的故障率高，有顿挫感，甚至有些大众的4s店还会推出什么延保套餐，理由是干式双离合容易出问题。但其实很多人都受骗了，首先说说故障率的问题，有些人只是说没动力了，就是故障，实际上是由于过于忙碌的换挡逻辑，不断的升降档位而且长时间开车，导致的发动机舱过热，进而电脑切断电源保护发动机和变速箱，也就是说，过热的主要原因是，过度使用，而不是机械问题。至于4s店的推销，纯属是为了多卖点附加值而已。一群销售，懂机械的能有几个？
双离合的优势在于换挡速度快，油耗低，这样的变速箱在日常使用中对使用者是很有好处的，尤其是现在油价7块的时代，百公里少一个油，一个月能省下几十块。很多人纠结于双离合的一二档换挡顿挫，但其实这也是很多人的使用习惯有问题，一脚油门到底，这样的开法换什么变速箱都跟不上换挡逻辑（别提cvt，那玩意没档位）。帝豪gl之所以使用双离合，更多的是为了降低油耗，提供更好的驾驶体验。总的来说还是不错的，我放一张双离合变速箱的图，大家自己看。
帝豪GL双离合到底好不好？
gl车主，新车1500公里。我的感受是这个变速箱换挡还算平稳，但是比较傻，对车主意图理解不透彻。比如正常模式，油门猛踩到一半他也不降档加速，甚至4分之3也没反应。。。想要暴起加速就要踩到底延迟2秒左右开始降档。正常油门下，eco模式换挡积极，到2k就换，换完降速爱拖档，市区开普通模式就行，s模式转速维持2k以上。变速箱调教和迈腾2.0那个变速箱差不多，但是那个发动机比这个有劲，不降档深踩油门加速也跟得上。家用代步温和驾驶我觉得还行吧。送三箱油油耗，第一eco市区，第二普通市区，第三超速高速。仅供参考。1.3t的，比较费油，和标注5.9严重不符。家里比亚迪宋1.5t，同路况油耗如下，都是新车磨合期三箱油。
配置领先同级别 试驾2018款帝豪GL
帝豪GL自2016年9月上市以来，已累计销售15万台，成为中国品牌在A+级细分市场中的“领头羊”。但面对激烈的市场竞争，2018款帝豪GL在沿袭前款车型“高质感”的基础上，对造型、智能、安全、动力等方面进行升级，在安全配置与车内环保方面痛击合资同级车型。
车型亮点：
智能语音助手能完成多项实用操作
主动被动安全配置领先同级
车内环保比肩沃尔沃
动力系统先进实用
2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念，整体呈现更现代、更简约的视觉效果。立体式水滴回纹涟漪格栅，传承家族式设计，更具识别度，基于全新涟漪渐变理念，格栅间距得到调整，整体层次更加立体丰富。下格栅进气条纹，采用密布黑色格栅条纹，拉宽整体的视觉宽度，与雾灯下方黑色条纹相呼应，更显运动风范。
2018款帝豪GL配备远近光一体式LED大灯，亮度更高、更节能、更耐用。帝豪GL车顶轮廓呈流线造型，配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼，营造运动轿跑风格的同时，提升整车的运动气息。
全新流体贯穿式车尾更显质感，配合连接LED灯组的logo饰条以及贯穿保险杠下护板的镀铬饰条，车尾整体风格更加和谐统一。排气管采用镀铬装饰，提升车尾运动活力，全LED光源，亮度高、响应快，寿命长。
帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计，并采用全新金属质感魔方纹理的饰板横穿中控，与内门拉手镀铬条相互呼应，营造环绕式驾乘空间。
豪华搪塑软质仪表台，设计灵感取自中国传统拱桥，弧线优美、层次分明。采用金属魔方纹理设计，搭配INS模内嵌膜环保工艺，座舱内充盈金属质感，高清双炮筒仪表，设计灵感源自喷气式战斗机尾部的双炮筒组合仪表，搭配可显示69种行车信息的3.5英寸TFT高清显示屏。
2018款帝豪GL搭载吉利最新一代G-Netlink3.2A智能车载系统，分辨率高达1280*720，画质更细腻，采用讯飞 iflytek 3.0语音模块，语音识别率达到97%。车机支持5种风格普通话、6大方言播报，多项功能语音掌控，通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控，实时防盗报警、精准定位。通过Carplay/Carlife将手机功能转到车机显示及操作，提升便捷性。
帝豪GL在主动与被动安全性方面领先同级，主动安全配置包括，预碰撞系统，高清智能行车记录仪，HHC坡道辅助系统， TPMS智能胎温胎压监测系统，博世9.1 ESP车身稳定控制系统，自动防眩目无边框内后视镜。2018款帝豪GL采用高强度安全笼式车身，钢材最高强度达1500Mpa，使用比例高达57%，同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置，并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)，在发生事故的情况下，有效降低车辆对行人的伤害。
2018款帝豪GL植入“生态造车”环保理念，实现车内环境品质化，通过智能污染隔绝、环保材料工艺、高效空气净化和清新空气再生4重生态净化手段，让车内几乎感觉不到VOC。AQS空气质量管理系统带数字显示：配置双通道激光PM2.5传感器，实时精确检测并显示车内外PM2.5状况。
2018款帝豪GL搭载了全新的1.4T涡轮增压发动机，在数据参数上优于老款的1.3T发动机，其最大功率为98千瓦，最大扭矩为215牛米，百公里综合油耗仅5.9L，新车匹配6挡手动或6挡双离合器变速器。底盘采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂组合。新车搭载 ACC自适应巡航系统，160米最远探测距离，0-150Km/h超大应用时速，可实现全速段定速巡航、自动跟车，缓解驾驶疲劳，提升驾驶舒适性。
在实际驾驶中，2018款帝豪GL发动机与6速双离合变速箱配合默契，顿挫感轻微，也能够很好的理解每一次驾驶者的驾驶意图。而在需要超车加速时，涡轮的介入时间与动力时滞基本可以接受。毕竟是一款定位高品质的家用轿车，2018款帝豪GL的转向与路感确实不及运动车型那般精准，但好在舒适性上佳。
吉利帝豪GL凭借出众的实力在合资品牌占据主导地位的紧凑级车市场获得一席之地，新车7.88-11.58万元的售价在超高配置的加持下显得非常实惠，或将在上市累计销售15万台的成绩上更上一层楼。
高度保密！探究吉利帝豪GL的研发技术
如今的吉利汽车，已经在瑞典哥德堡，英国考文垂，西班牙巴塞罗那，美国洛杉矶建立起了全球化的技术和造型研发中心。对于普通消费者来说，能去到这些地方的机会几乎是没有的。但是如果你是一个吉利车主，就会有机会来到吉利汽车中国杭州湾研发中心一探究竟。在帝豪GL上市一周年，销量突破10万辆的时候，吉利汽车组织了一些车主和媒体到这里参观。作为吉利汽车研究院总部和研发大本营，毫无疑问这里吸引着很多人的关注。
未来的汽车也一定是更加安全，更加清洁，更加智能的。吉利汽车为此也做出了明确的规划，吉利在3.0时代首创了安全识别圈理念，把安全第一当成一项发展战略。在新能源方面，计划到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。而智能化技术战略方面，吉利已经发布了iNTEC技术品牌，打造人性化的智能科技。而这所有的一切，都是在杭州湾研发中心起航的。
这次我们来到杭州湾研发中心的目的，就是探寻帝豪GL幕后的研发故事。帝豪GL是吉利针对中国紧凑型车推出的一款产品，是吉利在3.0时代精品车型的代表。新车研发用了三年时间，在研发之初，就是对标合资A+级车型。
而帝豪GL在量产之后，在很多方面都超越了同级别的合资车型，比如我们在GL上，看到了同级最长的2700mm轴距，看到了同级别最柔软的Nappa真皮座椅，甚至还有大部分B级车都没有的ACC自适应巡航系统。上市一周年，销量已经突破了10万辆。而为了达到在各方面都能与合资产品竞争，吉利在帝豪GL上花了很大的功夫。
之前中国品牌汽车的底盘比较“散”，而且时间越久，底盘的金属结构老化就越严重。这都是没有做底盘耐久试验的原因，吉利汽车的24通道耐久试验室就是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。
试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。
再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。帝豪GL在上市之前，经过了3轮试验，每轮试验都相当于用户行驶30万公里，这也进一步保证了帝豪GL的可靠性，使产品拥有使用15年底盘也不会变化的高质感。
中国地域非常广阔，四季分明。车辆在每个季节受外温热胀冷缩的影响，都会发生一定的形变，如果控制不好就会产生异响。而高低温四立柱实验室，模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。
用户希望车辆有跑车一般的操控感的同时，又希望车能像古代的轿子一样舒服，不感觉颠簸。“操控好、坐着舒服”这两个方面的性能，就是汽车开发中说的操稳性能。要想实现其中的平衡，就需要在双轴K&C试验台上，对底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校。
吉利研究院工程师用这个设备去测量汽车悬架系统和转向系统的性能，并与试验场的主观评价和客观测量相结合，最终得到一款操控又好、坐着又舒服的汽车。
帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校。在客观试验的基础上，针对消费者加试需求进行消费者主观体验评价，最终让帝豪GL的实际表现符合设计要求。因此GL最终呈现出来的是最大限度地兼顾了操控和舒适性，给予消费者良好的驾控体验的底盘。
汽车开久了难免都会出现异响，异响主要有这几种形式，分别是共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音。通过异响试验，就能模拟汽车在不同温湿度环境、不同路况下行驶的状态，激发各种条件下的异响问题，从而进行整车的主观评价和客观测试，确保新车在进入量产阶段之前无异响问题。
帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。
一辆车在怠速以及不同速度下，产生的噪音是不一样的 。该试验室可为前驱、后驱及四驱车的整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。该试验室提供声学环境，进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试，为开发部门提供数据支持，提高车辆舒适度。系统主要由马哈75英寸四驱四电机低噪声底盘测功机、吸音材料及消声舱组成。
帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。帝豪GL整车声学材料覆盖达85%。
我们生活中也无时无刻不在受到电磁干扰，比如手机，电脑都在发出电磁干扰，只是有时候我们不会察觉，但是它对于我们的健康是有危害的。EMC电磁干扰试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。
保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，还要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验。同时也要确保车内电子元器件在复杂的磁场环境下能够正常工作。
帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达140V/m，保证帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件在行驶中的安全性。
在合理的厚度范围内，漆膜越厚，其抗腐蚀性越好。相对较厚的漆膜厚度，会在长时间的使用后能够保持不错的漆面品质，也能在受到磕碰时更好的保护车辆底漆，以免影响到车身的金属零部件。
车内有害气味多数是因为车内用料造成的，帝豪GL严格控制车内材料的使用，使新车车内的有害物质降到最低，同时配合高效AQS空气质量管理系统，使帝豪GL的座舱空气净化效果相当于高端家用空气净化器,保证车内无害、无霾、无菌。
总结：
这次参观吉利杭州湾研发中心，由于很多内容属于机密，未被展示。我们进入研发中心之后，也被禁止拍照。可见这里的很多机器和设备，是国内领先，甚至是吉利独有的。一款车热销，消费者只看到了漂亮的外观内饰，丰富的配置，却很少有人知道，研发的艰辛。在参观时，工程师告诉我们，帝豪GL在上市前总共使用了521台试装车用于实地测试，而同级别合资车型通常只先生产100~200台。比竞品多一倍的付出，就会有比竞品多一倍的收货。如今GL的热销，也证明了吉利3.0精品车战略的成功。
