静态体验影豹：颜值力压名爵6，质感不输领克03，思域有对手了？

说起运动型轿车，大家应该还是会第一时间想起现款十代思域，本田引以为傲的地球梦1.5T发动机再加上性能范十足的造型，在5年的生命周期内售出近百万台，稳坐紧凑级运动轿车“老大哥”的位置，让同样主打紧凑级性能风格的菲斯塔和马自达3昂克赛拉车型无数次“吃瘪”。

十代本田思域

此前十一代思域已经在海外正式发布，通过换装小雅阁外观回归家用风格，对更广阔的市场发起冲击。

十一代思域

而就在这个微妙的时间节点，传祺影豹出现了。作为一款自主品牌的性能“街跑”，影豹有着与思域一致的最大功率和接近的零百加速时间，不难看出影豹有着与思域相当接近的定位。没有了十代思域这个颇有统治力的对手，传祺影豹是否会有机会呢？恰逢疆哥近日静态体验了这款车型，到底有什么样的亮点？又能否脱颖而出？今天，咱们今天就一起聊一聊。

外观方面，是传祺影豹最大的亮点。机翼X型的设计布局，底部扩散器与车身采用撞色搭配，加上全系标配的一体式LED大灯，构成了对比度极高、层次感丰富的前脸设计。对比同样性能范十足的名爵6，影豹都丝毫不落下方，甚至看起来更加硬朗霸气。

名爵6

车身侧面，采用了笔直的腰线设计和幅度更大的溜背造型，使得影豹车身的流畅效果进一步增强。超低扁平比的轮胎，搭配黄色的刹车卡钳，呼应了前脸的“战机设计”车尾的双幅式尾灯和造型夸张的尾部扩散器以及双边四出的排气，无不是在炫耀影豹的运动能力。

影豹车身侧面

影豹刹车卡钳

影豹车身尾部

尺寸方面，影豹几乎是同级最长最宽的车身无疑是兼顾了车内空间，但为了提供更好的操控表现，影豹采用了超低的车身设计，低趴的车身带来了更好的运动效果，0.26Cd的风阻系数在同级别来说，也是非常优秀的存在了。

但是，大溜背造型不可避免地损失一定的头部空间。此外，科技感十足的后排天幕设计，视野是足够开阔，不过隔热和隔音性能有待商榷。

进到车内，影豹的内饰依然能够体现出“一切为了驾驶服务”的宗旨，不同许多性能车型采用按键旋钮小档把设计，影豹将飞机操控档杆布局在换挡区域正中央，并且只放置了驾驶模式选择等驾驶相关的按键，并采用了大量碳纤维装饰和风琴式油门踏板，让人驾驶欲望十足。

传祺影豹内饰

换挡区域

风琴踏板

不过整体设计还是对实用性有所妥协，内饰布局以双联屏和贯穿式空调出风口的科技感设计为主导，同时保留了空调音量等实体按键，在性能化的同时兼顾了科技感和实用性。

动力方面，现有的量产车型标配钜浪动力1.5T四缸发动机，在调教出与十代思域相同的177马力最大功率的同时，还凭借着7速湿式双离合变速箱的优势，将扭矩突破到270牛·米。而且凭借着如此参数，获得6.95秒的官方零百加速时间，在一众平民性能取向车型中算是相当出色。

影豹后续还将在现有的1.5T运动版和战机版的基础上，推出直接对标领克03+的传祺影豹赛道版，大概率采用2.0T钜浪发动机加爱信8AT的高性能组合，与领克03+的直接对决将会很有看头。

影豹赛道版

总的来看，传祺影豹拿出紧凑级轿车里上乘的车身尺寸和更有战斗气息的造型设计，光靠这两点就能收获不少“拥趸”。不过，要俘获年轻人的心，并不是光靠这些就行。那么，在产品之外传祺影豹又有哪些杀手锏呢？

首先，传祺影豹不仅有着不掉队的性能和产品力，还有着远比领克03等车型实惠的价格，入门版本运动版售价9.88万元，作为对比领克03入门手动版本的售价为11.38万，对于手头比较紧的年轻消费者而言，价格上的“一低遮百丑”或成传祺影豹的最大竞争力。

此外虽然是入门版本，但从配置表来看传祺影豹已经算不上是“丐版”了，最低配的版本就配备了全液晶10.25寸双联屏和全LED大灯，甚至连L2级驾驶辅助都成了全系标配，对比同级别的自主品牌车型都有优势。看来，传祺是要将最低配车型作为走量车型，而非拉低入门售价的吉祥物，可以说是给足了诚意。

拿出年轻化和性价比作为“杀手锏”的传祺影豹，可谓“未来可期”。当然，对于一款还未上市的车型，现在下任何定论都还为时过早。据悉，8月1号传祺影豹将会正式上市，有关售价和配置调整的相关信息，疆哥还会为大家持续报道。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对传祺影豹的看法。

新车｜底盘紧致极限高，空间够用配置足！首试量产版影豹

图/文：懂车帝原创 王永超/杨璐鹏

[懂车帝原创 产品]这两年，自主品牌在紧凑级轿车这一领域迎来了一个爆发期，无论是名爵6、领克03还是星瑞，它们都有一个共同的追求，那就是性能！而就在前不久，我们又迎来了一位以性能著称的新朋友——广汽传祺影豹。

影豹，确实是个聪明的家伙。在轿车热度回升，购车年轻化个性化这些大前提下，出现这么一位外形动感、运动素养不错且预售价基本低于同级别对手的选手，确实能吸引到很多人的关注。但先别兴奋太早，因为之前影豹一切测试数据，都是来自于试装车，很多标定并没有最终完成。不过您也不用着急，就在今天，量产版影豹，它来了！

此次试驾我将重点体验两个事，第一，量产版车型是否还保留较高运动素养？第二，脱离激情回归平淡，影豹日常驾驶感受到底如何。

赛道表现：运动素质依旧出色

总的来看，量产版影豹还是展现出了令人满意的运动素养。首先它的小惯量涡轮起正压时间早，低扭比较充足，很适合这种长直线少、弯道多的小赛道。

虽然悬架的整体调校是偏向舒适性的，但是能感受到防倾杆的钢性还是比较强，整体韧性较高，在弯道中能获得不错的侧向支撑性，弯道中的极限并不低。

但它ESP的标定可能还是有些小小的问题，当尾部发生侧滑电控系统介入的时候，动力的衔接会有一些问题，对最终的赛道成绩会有些轻微的影响。不过这种情况也仅出现在赛道这种极限操作下，日常驾驶无影响。

第二项就是百公里加速体验，厂商带来了一位直接竞争对手，但是它都贴着标我也看不出来是谁（手动狗头）最终量产版影豹和某合资竞品我都分别开了一下，两台车都已经测试多次，所以它们的车况都比较一般，成绩如下仅供参考。

影豹8.14秒

某合资竞品8.72秒

不知是车况原因还是量产车型重新调校的问题，影豹在弹射起步下初段爆发力不如之前的试装车，这也导致它最终成绩略逊于试装车的7.14秒。

日常驾驶：动力响应积极、变速箱平顺

离开了赛道，咱们回归日常。我们都知道影豹有一个Sport+模式，在这个模式下它整体的动力响应要更快一些，并且ESP介入时机也更慢，会将更多的操纵权交给驾驶者。但是这个模式并不是说您想开就能开启，得通过测试。

在达成了一定驾驶要求之后，比如你过弯顺不顺，直线加速快不快，这个时候该模式才能自动解锁，感觉是不是很像游戏？

目前影豹全系都是1.5T，那么至于会不会有2.0T版，在我看来只要1.5T车型试水情况良好，并且能像领克03一样再参加一些赛事提高一下自己的知名度，那么2.0T车型的到来就是水到渠成的事了。

聊回它的驾车感受，首先影豹油门整体调校比较轻，小惯量涡轮起正压时间早，在中低速阶段它的加速响应是非常畅快。同时虽然排量不高，但车辆再加速能力也不拉跨，当我们深踩油门之后，变速箱降挡比较积极，日常道路超个车什么的都不是问题。

之前我同事在试驾影豹试装车时，感觉这台双离合的标定好像有些问题，目前从我体验来，除了在Sport+模式下能感受到一些换挡冲击感以及拖拽感以外，其它模式下基本没啥感觉，尤其是在中低速走走停停频繁升降挡时，整体平顺性也没有什么影响。

有很多人都在问这块全景天幕实用性到底如何，测试当天车外的气温是33.5度，我们在贵州日照非常强烈，胳膊戴着袖套都被晒得生疼，但是这块天幕它整体的隔光隔热能力都很不错，实用性没有任何问题。

最后再聊聊NVH，从体感上感觉，它整体噪音的控制水平是要优于思域，但是要弱于领克03。不过部分噪声会被外面所传来的排气声浪所覆盖，所以从感官上来看，无论是中控台上的涡轮压力表、方向盘的回正标、或是外部传来的排气声，都会让你有一种想开快车的欲望。

外观：原厂车就是改装车

简单聊聊外观，其实影豹的整体造型对于一些喜欢改装的朋友来说能省不少事，而且这种官方的改装它还是合法的。

高配车型采用了18寸的轮圈，造型样式比较酷，在里面我们可以看到一个尺寸比较大的黄色刹车卡钳，不过千万不要被它的外表所迷惑了，这只是一个卡钳罩，从理论上来说卡钳罩会对刹车散热产生一定的影响，不过这毕竟只是一台家用车，所以帅就完了。

哑光绿车漆人气很高，但只有在顶配以及次顶配车型上才能花2000块钱进行选装。并且官方还标注了这个漆面交车时间长、修复成本高、不能用机器洗车，所以说如果你想要更酷的话，就要付出更多的代价。

尾部是我最喜欢的地方，造型没有车头那么浮夸，但下方双边四出排气以及低位刹车灯依旧是将战斗值全部拉满。

新车全系都标配了感应后备厢，但在外面并没有实体的开关按键，如果能加上就会更方便一些。并且虽然它采用了一个溜背的造型，但后备厢并没有采用掀背式开口，打开面积有些小。

内饰：质感稍差 但空间实用性高

关于内饰方面，相信您已经看过很多介绍了，所以我不过多赘述，只说几个亮点。首先它前排的储物空间非常丰富，实用性很高，但是整个内饰的质感稍微差一些，不过结合着它不到10万的预售价来看，倒也是合理。

顶配车型中控上可以显示涡轮压力，进气温度等信息，对于原厂车来说它实用性有多强咱们先不聊，起码看着更有性能车那个味儿了。

同级别少有的风琴式油门踏板，战斗感十足的方向盘，再加上黄色安全带，很能激发咱们的驾驶欲望。

后排的腿部空间比较充裕，但头部空间一般，不过座椅坐垫柔软、靠背角度合适

作为一台家用车来说，这个后排是合格的（我身高178厘米，体重76公斤）

结束语：

影豹等车型的诞生意义，就如同很多自主品牌早年间的车型一样，价格便宜的它们让很多人实现了自己的汽车梦，而影豹等车型则可以让很多年轻人更容易实现自己的运动梦。

新车将在8月1号正式上市，相比于同级别的竞品来看，影豹最大的优势就是性价比，顶配版车型比入门版的领克03还要便宜将近1万块钱，并且在次低配车型上就已经配备了L2级别的驾驶辅助系统，这个配置在同级别中也是独一份。

以上就是今天的全部内容，不过关于新车的报道，我们不仅会继续，还会更加详细，除了之前提到的懂车帝评测，在某大爆炸栏目中可能还会出现它的身影。

深度试驾方程豹豹5！4.82s破百，实测油耗8.2L…30万级无敌？

硬派越野车在新能源时代就没有立足之地吗?答案是否定，并且会更有市场前景。一来硬派越野车不再是工具车属性，而是一种新的出行方式，走别人不能走的路，开拓更多眼界。拥有新能源驱动行驶，能让燃油经济性变得更佳，外放电功能能为露营生活变得更美好。近期推出不久的豹5可以说是这趟旅行或者新品牌出行的忠实伴侣。

方程豹豹5定位为插电混动中大型SUV，是基于比亚迪全新混动平台DMO打造的车型，采用混动专用非承载式车身。在11月初豹5就已经上市，共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三款车型，官方指导价28.98-35.28万元。今天试驾的是中配车型领航版，豹5的越野性能绝对能让放心，对它这套全新的混动越野系统有兴趣的朋友可以点击下方视频。因此本次试驾体验的主要集中在公路方面，尤其是搭载AT轮胎的它官方百公里加速能去到4.8s。

电驱为主导 加速能力强悍

豹5搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的EHS电混系统，其中发动机最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前桥电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后桥电机最大功率285千瓦，峰值扭矩400牛·米；系统综合功率515千瓦，综合扭矩760牛·米，配备智能电四驱系统。

如果习惯了比亚迪超级混动车型就知道，只要电量不是处于一个完全亏电的状态，用HEV模式起步和巡航，整体加速质感非常平顺。另外加速踏板调教恰到好处，怎么说这是一台系统综合扭矩去到760牛·米的中大型硬派SUV，如果是过于灵敏的调教，会让人很难驯服。

随着你逐步、线性地踩下加速踏板，整体加速依旧维持平顺感觉，不会因为过了某个临界点就突然爆发起来。除了能带来刚刚说到很好的驾驶控制感，对于乘客来说，没有突兀的加速回馈能降低眩晕感。

当然了，当你需要更强的动力做出超车或者高速巡航，你只需做到踩下加速踏板，双电机动力几乎做到了毫无延迟，提速反应是传统燃油车难以媲美，起码同等尺寸+AT轮胎豹5给到的加速快感是最明显的。

其次根据比亚迪那套混动系统，后段加速除了双电机在参与驱动以外，1.5T发动机也会介入参与驱动，这种状态下的加速力度和快感应该是豹5里面最强。另外发动机介入能让整个加速过程做到了长期的平顺性，没有出现动力中断或者换挡冲击，给你带来畅快的加速体验。

最后切换到EV模式，也就是单靠驱动电机运作来驱动车辆，豹5的行驶质感除了没有发动机一点点噪声和相对明显的后段加速力度以外，起步、巡航和加速到法定限速是和HEV没有区别，但带来更安静的驾驶体验，你能感觉到驱动车辆完全没有压力。

0-100km/h加速测试

豹5的车机系统里面有一个专门的竞速模式，激活这个模式以后，会有专属的车机和仪表盘页面。这时系统会切换到HEV模式，同时把车身稳定控制系统关闭。起步的时候车轮没有出现明显的打滑，只不过有抬头的情况发生。

起步的瞬间动力没有立马100%爆发出来，随后你能感觉身体就被强大的动力按在座椅上，强大的推背感加上高高的坐姿，带给你一种别样的体验，整个中后段的加速过程就像是抬头向前冲感觉。最终实测最快的百公里的加速成绩为4.82s，其中0-60km/h的加速时间为2.38s。要知道这是一台车重3吨多，并且配备AT轮胎的中大型SUV。

值得注意的是，每次用竞速模式进行别转速式加速测试，系统会提示会有大概2分钟的系统冷却时间才能继续使用弹射起步加速，而且中控屏也会有记录本次弹射起步的百公里加速时间。

那么电量较低时，加速表现又会如何呢?如果电量低于它的最低保电值20%以下，那么它无法进入竞速模式，这时候我们以HEV+运动模式进行测试。虽然体感上没有前一次加速那么澎湃，但是那种快感还是十分明显。最终实测百公里加速时间为6.16s。

底子好开 乘坐舒适

在日常城市柏油路面开着豹5，整台车的底盘调教偏舒适，要知道许多非承载式车身+AT轮胎在越野上能拉满战斗力，但是在日常驾驶舒适性方面会影响，而豹5完全不用担心它的乘坐舒适性，滤震表现和大部分豪华城市型SUV接近，扎实没有多余晃动是这台车最大的亮点。

像路面传递到车内的一些细碎震动能给到驾驶员相关的路面信息，没有完全做到抹平。另外豹5在高速变线时，整台车不会有夸张的晃动，对比其它带大梁的硬派SUV要好不少，要知道扎实、不硬邦邦的乘坐体感是很少硬派SUV能兼顾。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身会有轻微的点头现象，给人的刹车脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。实际制动力输出比较线性，但自身车重较大，刹车成绩一般，只有44.8米。

豹5的整车NVH水平值得称赞。首先自身电驱优先的缘故，再加上发动机无感介入，来自动力部分的噪音几乎忽略不计。而AT轮胎也没有产生明显的路燥，哪怕是行驶在烂路上没有半点异响。而方正的车体造型跑高速时还是没有传入明显的风噪，整体和舒适性表现一样，都是像一台豪华级别的城市SUV。

能耗测试

豹5搭载容量为31.8千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程超1200公里，那么豹5的实际纯电能跑多远。首先空调和出风量设定在一个固定值，驾驶模式设置为经济+能量回收正常。而车辆最低SOC值只能设置到25%，也就是说电量低于25%时发动机就会介入。由于充电桩设置缘故，车辆充到95%就自动断开。这时候表现纯电续航里程为115km。我们以第一次发动机介入为纯电测试终点。

纯电里程测试主要是以快速路为主，跑到大概91km左右发动机开始介入，这时候电量剩余24%，表显纯电剩余里程为15km，其实这个阶段底下，停车静止和低速巡航，电机也会主动介入，再加上起始电量为95%，因此达到标准的125Km纯电续航还是可以的。

亏电油耗测试

以这个电量继续进行亏电油耗测试，驾驶模式和空调工况和上方纯电续航测试保持一致，首先把试驾车油量加满在进行测试，测试路况包括城市拥堵道路和快速路，测试里程为1300km，平均时速33km/h，第二次加油量为10.71升，最终实测百公里油耗为8.2L，对于一台造型方正、自重较大，有大梁且配备AT胎的硬派SUV来说，这个油耗成绩还算不错。

值得注意的是，豹5支持原地发电功率为20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）与交流慢充（功率6千瓦），同时还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。

顺带提一下豹5的越野配置，豹5配备有“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，支持低速四驱（4L）和豹式掉头模式；其底盘采用前后双叉臂式独立悬架。顶配车型搭载云辇-P主动式液压车身控制系统，悬架最大调节行程达到140毫米，最大离地间隙310mm，最大涉水深度790mm。

如果想更深入豹5在城市和非铺装路面的动态表现，可以点击下方视频进行查看。

静态回顾方程豹汽车豹5

目前新推出的车型追求动感、前卫。因此像豹5这种复古方正的硬朗造型反而能成为设计清流，能吸引更多消费者的目光。

前格栅和大灯组相连，并且设计成环形灯带的效果，看起来非常酷炫，方程豹品牌LOGO被放置格栅中央。前保险杠采用了厚实的护杠，不仅造型野性，而且还拥有39°的接近角数据；豹5车头下方左右两侧均有锚点供拖拽使用。

在车身颜色方面，豹5有七种车身色可选，其中塔里木胡杨金、瓦特纳冰原蓝、多诺米蒂山脉绿三种颜色需要加3000元，边界蓝则是云辇旗舰版专属色。

豹5的侧面造型十分耐看，细节感丰富，首先门把手采用传统样式设计，加上围绕车身下沿的黑色护板粗壮硬核，野性尽显。在配置方面前翼子板处配备了侧后向摄像头，支持360°影像功能；还支持蓝牙和NFC钥匙功能；车顶行李架和固定踏板是全系标配，车主也可以选装电动踏板。

豹5标配265/65 R18的来自百路驰的AT轮胎，可选装20英寸轮毂（轮胎规格升级为275/55 R20）。实拍车型的多辐式轮毂使用哑黑涂装，内部刹车卡钳和车身同色。

豹5的尾灯采用回型设计，搭配方正硬朗的后尾轮廓造型，整体气场充足；高位刹车灯下方还配有摄像头；新车后包围有银色护板装饰，还有两个锚点，加上车头的两个，全车共有四个硬连接锚点，如车辆越野被困或救援其他车辆时，无论从哪个角度拖拽都可以发挥作用。

外挂式备胎是硬派SUV的外观图腾，实拍车型的外观备胎没有罩，只有云辇版配备的外挂式备胎拥有轮胎罩。另外后备箱门采用左侧打开方式，这样靠边停车时尾门开口朝向路边，后备箱装卸物品比较方便；同时关闭时配备电动吸合功能（低配车没有），这样关闭的好处可以避免大力关门扬起尘土。

豹5采用了和比亚迪在售车型完全不一样的内饰布局，满足用户的个性化需求。内饰整体造型平行稳重，采用了较多硬朗的线条刻画，以及方型元素点缀，加上车门两边采用了锁环式扶手及锁环式门扣的设计，流露出硬派气息，另外配色方面提供日蚀蓝、浅滩绿、风暴米三种内饰配色可选。

中控台配备了三块屏幕，分别为15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，12.3英寸全液晶仪表屏和12.3英寸副驾多媒体娱乐屏（低配车型没有），并搭载Filink智能座舱。

在车机上有一个专属越野模式页面，右侧模拟3D汽车能显示俯仰角和侧倾角，而左侧则是一些列越野功能选项，包括智能、雪地、沙堤、你弟、山地和岩石。不同模式下右侧3D汽车动画背景也随随之改变。而左树底下还有涉水和竞速两个选项。

在亮点配置方面，实拍车型配备Nappa真皮座椅、主驾驶座椅按摩、副驾驶按摩/通风/加热/、车载冷暖压缩机冰箱以及后备箱电吸门。

空间体验

全文总结：本次测试体验主要是以公路测试为主，在保持强悍的越野底子，竟然有如此惊人的加速表现，在同价位和尺寸的硬派SUV里面可能是豹5跑得最快那个。再者亏电油耗和纯电也能交出满意的答卷。还有豹5拥有复古的造型和高性价比的内在配置，因此想追求一台30万左右跑得快、越野强、造型有回头率的SUV，豹5就不容错过。

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