吉利获得丰田THS混动技术，国内混动市场会有怎样变化
近日有媒体报道称，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在接受媒体采访时透露：“湖南科力远新能源股份有限公司近日或已经买下了丰田THS核心技术，而成交价格只有1元。”虽然该消息目前没有得到官方的证实。但是仔细查找相关的资讯，却貌似牵出了一个惊天“大幂幂”！
THS（Toyota Hybrid System）是丰田研发的双擎混动系统，如今这个系统已经进化到了第四代，丰田所有的混动车（普锐斯、凯美瑞、卡罗拉、雷克萨斯等）都是使用的这套系统。其稳定性高、节油效果好已经经过了全球1200多万辆搭载THS混动车的验证。湖南科力远新能源股份有限公司创建于1998年，专注混合动力20年，也是丰田混合动力镍氢电池的供应商。科力远已与吉利集团、长安汽车、云内动力等单位合资成立科力远混合动力技术有限公司（CHS）。CHS公司的股东之一吉利集团直接及间接持有的科力远股份达到11.09%，吉利是科力远上市公司的第二大股东。（第一大股东是科力远实控人钟发平，持股22.34%）
在2018年9月11日，科力远对外发布公告称，董事会一致同意提名杨健、徐志豪为湖南科力远新能源股份有限公董事候选人，而杨健与徐志豪均具有非常深厚的吉利背景。
如果科力远买下了丰田THS核心技术属实，那么科力远公司可以直接将丰田THS技术授权给其股东吉利集团！这么看来，之前的“蓝色吉利行动”还真不是完全在吹牛皮！
2015年广州车展，吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，提出到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%的目标；并表示要实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想。其实科力远、丰田、吉利的关系还真不是空穴来风，早在2018年8月丰田中国高层和吉利总裁安聪慧就透露过双方就混合动力技术正在对接合作，这是丰田首次就混合动力技术与中国车企进行合作。就连科力远官网上都有吉利和丰田混动汽车融资租赁产品方案。
技术层面：众所周知丰田THS技术有专利保护，致使之前众多汽车品牌不得不绕开THS专利，开发出了不同的混动结构。这也导致坊间流传一句讽刺意味的话：“世界上混动技术分为两种，一种是丰田THS，另一种是其他！”这次科力远能仅1元钱买下丰田THS核心技术，可能是因为许多THS技术专利保护已经过期失效，比如THS混联式混合动力系统的基础专利在2017年2月就已经到期。
不过没有更详细的信息解释科力远到底是会获得THS什么核心技术。结合丰田已经准备在2019年上市插电式混动车型，丰田最新的插电混动采用的是平行轴双电机（平行轴结构可以断开发电电机的连接，获得更高的纯电行驶速度）。所以据小编推测，科力远应该是获得丰田之前运用在混动动力车型上同轴双电机的结构。
非常巧合的是，科力远的CHS混动结构也是同轴双电机，并且也和丰田一样使用的行星齿轮作为动力分流。虽然CHS绕开了丰田的专利堡垒，但是结构并没有比丰田更简洁。性能和稳定性方面也没有超过丰田THS。俗话说，不要把鸡蛋放在一个篮子里，一边自主研发，一边寻求合作，两条腿走路，两不误。
或许这一切的一切都是吉利早在数年前谋划的一盘大局，吉利花重金入资科力远，就是在这关键的时刻当做吉利和丰田之间牵线搭桥的媒婆。
只花了1块钱，就能使吉利搭载丰田THS混动技术？
近日有媒体报道称，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在接受媒体采访时透露：“湖南科力远新能源股份有限公司近日或已经买下了丰田THS核心技术，而成交价格只有1元。”虽然该消息目前没有得到官方的证实。但是仔细查找相关的资讯，却貌似牵出了一个惊天“大幂幂”！
THS（Toyota Hybrid System）是丰田研发的双擎混动系统，如今这个系统已经进化到了第四代，丰田所有的混动车（普锐斯、凯美瑞、卡罗拉、雷克萨斯等）都是使用的这套系统。其稳定性高、节油效果好已经经过了全球1200多万辆搭载THS混动车的验证。湖南科力远新能源股份有限公司创建于1998年，专注混合动力20年，也是丰田混合动力镍氢电池的供应商。科力远已与吉利集团、长安汽车、云内动力等单位合资成立科力远混合动力技术有限公司（CHS）。CHS公司的股东之一吉利集团直接及间接持有的科力远股份达到11.09%，吉利是科力远上市公司的第二大股东。（第一大股东是科力远实控人钟发平，持股22.34%）
在2018年9月11日，科力远对外发布公告称，董事会一致同意提名杨健、徐志豪为湖南科力远新能源股份有限公董事候选人，而杨健与徐志豪均具有非常深厚的吉利背景。
如果科力远买下了丰田THS核心技术属实，那么科力远公司可以直接将丰田THS技术授权给其股东吉利集团！这么看来，之前的“蓝色吉利行动”还真不是完全在吹牛皮！
2015年广州车展，吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，提出到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%的目标；并表示要实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想。其实科力远、丰田、吉利的关系还真不是空穴来风，早在2018年8月丰田中国高层和吉利总裁安聪慧就透露过双方就混合动力技术正在对接合作，这是丰田首次就混合动力技术与中国车企进行合作。就连科力远官网上都有吉利和丰田混动汽车融资租赁产品方案。
技术层面：众所周知丰田THS技术有专利保护，致使之前众多汽车品牌不得不绕开THS专利，开发出了不同的混动结构。这也导致坊间流传一句讽刺意味的话：“世界上混动技术分为两种，一种是丰田THS，另一种是其他！”这次科力远能仅1元钱买下丰田THS核心技术，可能是因为许多THS技术专利保护已经过期失效，比如THS混联式混合动力系统的基础专利在2017年2月就已经到期。
不过没有更详细的信息解释科力远到底是会获得THS什么核心技术。结合丰田已经准备在2019年上市插电式混动车型，丰田最新的插电混动采用的是平行轴双电机（平行轴结构可以断开发电电机的连接，获得更高的纯电行驶速度）。所以据小编推测，科力远应该是获得丰田之前运用在混动动力车型上同轴双电机的结构。
非常巧合的是，科力远的CHS混动结构也是同轴双电机，并且也和丰田一样使用的行星齿轮作为动力分流。虽然CHS绕开了丰田的专利堡垒，但是结构并没有比丰田更简洁。性能和稳定性方面也没有超过丰田THS。俗话说，不要把鸡蛋放在一个篮子里，一边自主研发，一边寻求合作，两条腿走路，两不误。
或许这一切的一切都是吉利早在数年前谋划的一盘大局，吉利花重金入资科力远，就是在这关键的时刻当做吉利和丰田之间牵线搭桥的媒婆。
1块钱买下丰田技术！吉利雷神Hi·X系统最大优势在哪？
油价上涨，电动车价也在上涨……
所以最近最值得买的车，莫过于各种各样的混合动力车了吧。
最近吉利在混合动力领域颇有建树，先是拿出了雷神Hi·X混合动力系统，搭载该动力系统的星越L Hi·X混合动力版很快就会上市。近日他们又拿出了搭载雷神Hi·X插电式混合动力系统的帝豪L雷神插混版。
但很多人有所不知的是，吉利在混合动力系统研究的道路上也走了不少的弯路，作为丰田混合动力系统THS的供货商，他们在混合动力系统的研究尝试了多种不同的路线，才有了今天的雷神混合动力系统。所以吉利是如何在那么短的时间内拿出如此先进的混合动力系统的？
在2019年，吉利旗下的科力远以1元的价格买下了THS混合动力技术的专利，很多人期待在THS的加持下，科力远和吉利能很快让吉利用上混合动力系统。
但其实早在2014年，科力远就已经是丰田THS混动系统的供应商。他们主要为丰田提供镍氢电池，而镍氢电池是THS的主要核心部件之一，科力远通过为丰田提供该核心部件积累了一定技术基础。
当年科力远还和吉利一道，自主研发出了CHS联擎混动技术。该技术首先搭载到了当时的帝豪PHEV车型上。
和其他“油改混”的PHEV车型不一样，CHS联擎混动系统的结构和THS非常相似，依然是将行星齿轮作为最核心的动力分流部件，1号电机与太阳轮相连主要用于发动机起机和发电，2号电机与齿圈、车轮相连，主要用于驱动车轮和动能回收。发动机当然也和行星架相连。
不过相比THS，CHS增加了一组锁止太阳轮和1号电机的离合器，因此CHS增加了一个纯燃油驱动的模式。但是CHS更大的电池组会在亏电时对油耗产生负面影响。实测表明搭载THS的雷凌双擎百公里油耗4.2L，而搭载CHS的帝豪PHEV亏电油耗4.9L。
当然大家可以认为，CHS在构造和原理上比THS更先进，但是CHS的成本依旧很高。当年的帝豪PHEV车型起价16万多，远高于同级别的雷凌双擎。而且广汽丰田为了普及双擎车型，推出了电池终身质保、跟车不跟人的政策，再加上丰田品牌长久以来积累的可靠性口碑，这下彻底把价格更贵的帝豪PHEV给卷死了。
此后很长的一段时间内，吉利系的混合动力系统回归到成本更低，同样能在NEDC工况跑出优秀油耗成绩的并联式结构，也就是“油改混”，吉利的ePro系列、领克的PHEV系列，甚至是沃尔沃的T8插电混动，结构都是相当类似的。这种结构虽然简单，但缺点也很明显：“有电是条龙，没电是条虫”。
国家油耗测试标准的改变，和消费者对于高效混合动力系统的需求，都让雷神的出现变得顺理成章。
雷神Hi·X混动系统的出现，可以说是改变了吉利系混合动力的生态。它标志着吉利重新进入到双电机串并联混合动力系统的战场。
吉利雷神Hi·X混动系统的混动变速箱DHT Pro和丰田THS、CHS不一样，它走的是类似本田i-MMD、比亚迪DM-i的离合器控制串并联技术路线，并在此基础上做出升级。
主要控制的部件依然是离合器，它担负着控制直连通断的使命。当离合器断开时，系统进入串联模式，1号电机负责发电，2号电机负责驱动。该模式可发挥电机起动扭矩大，动力响应迅速的特点，同时避免发动机在低效区间工作。通常用于起步和大动力请求工况。
当在巡航状态时，发动机会直接连接2号电机和车轮，进入直接驱动状态。而和i-MMD、DM-i不同的是，吉利雷神Hi·X混动系统通过一个行星齿轮组结构设计出了3个传动比，扩大了直接驱动的速域，能让车辆更早进入直接驱动状态，提升低速和高速时的传动效率。可以说，DHT Pro融合了串并联和动力分流技术路线的优点，在动力性和效率上都更好了。
另外吉利也为雷神Hi·X混动系统换上了代号为DHE15的混动专用发动机，米勒循环、水冷EGR等等的混动发动机专用技术都用上了。而且因为发动机不需要在怠速区间工作，平衡轴被取消，进一步提升发动机热效率至43.32%。
搭载这套系统的吉利星越L Hi·X混动版，动力性能要优于比亚迪DM-i，官方零百加速成绩达到了7.9s，快赶上体型小得多的秦PLUS DM-i了（亏电7.7s）。当然考虑到唐DM-i搭载更大电池容量的原因，星越L Hi·X混动版加速优于唐DM-i也在情理之中。
当然了，更强的动力往往意味着更高的油耗，这在混合动力车型上同样成立。按照表显数据，星越L Hi·X混动版的油耗为6.6L/100km，比电池更大，构造更简单，发动机热效率更低的唐DM-i还高出了半升。
所以相比DM-i，吉利雷神Hi·X的优势在于动力输出和更大的直连巡航速域。虽然这是以整体的燃油经济性为代价的，但吉利雷神Hi·X的省油，依然是国产混动系统中名列前茅的。
除了已经上市的星越L Hi·X混动版，吉利还在近期公布了帝豪L Hi·X超级电混，和星越L Hi·X不同的是，帝豪L Hi·X超级电混是一款PHEV车型，搭载容量更大的电池，能提供至少100km的纯电续航里程，零百加速仅需6.9s，续航里程最长可达1300km。同时配有最大功率60kW的快充系统，直指现在的当红炸子鸡——比亚迪秦PLUS DM-i。
另外，同属吉利集团的领克也会有搭载雷神Hi·X混合动力系统的车型，领克01 HEV，这款曾作为网约车试验但无疾而终的车型，即将借雷神Hi·X混动系统重生。它搭载的也是和星越L Hi·X同款的DHE15+DHT Pro动力总成。
最后，吉利集团还会在未来推出十余款新能源产品，包括雷神Hi·X电混（HEV）、超级电混（PHEV）和纯电车型。
