继大众、通用之后的第三大强势品牌，吉利凭什么如此强大？
□大河报·大河客户端记者 史歌12月29日，在2020年即将到来之际，吉利汽车华中战区在郑州天地丽笙酒店举办了一场别开生面的家宴，现场邀约到800多位吉利车主家人共聚一堂，以吉利自己的形式呈现出了一场媲美春晚的吉家人盛会。
虽然天气再冷，也有暖和的地方，就象吉利家宴现场；市场再冷，也有品牌能保持增长，比如强大的吉利。
吉利汽车华中事业部总经理王治国先生现场致辞，“2019年即将收官之际，迎来了华中战区年度销量突破18万辆的好成绩，省会郑州市在11月份，实现了中国品牌第一的好成绩，成为继大众、通用之后的第三大强势品牌。
截至目前，吉利用户已突破900万，2020年是吉利品牌加速年，将有6款新车型陆续上市，将持续优化产品结构、向高品质、高技术、高价值方向发展，打造更懂中国、更懂中国人的中国品牌。”
2019年，很多汽车品牌销量大幅下滑，而吉利汽车稳中有增，吉利汽车11月销量达143,234辆，同比环比逆势双增长，6款车型单月销量破万，蝉联中国汽车品牌销量第一！
而河南市场前11个月吉利汽车累计销量达8.38万辆，市场占有率6.8%，2019年华中战区（包含河南、湖南、湖北三省）年度销量突破18万辆，自7月开始实现了连续5个月销量环比增长的好势头。那么，是什么让吉利汽车如此强大，不畏寒冬。
吉利汽车一直坚持以技术和品质立品牌，在市场环境多变、低迷的前提下，坚持轿车、SUV、新能源、MPV均衡发展，产品矩阵有序拓展，稳固经典车型地位，提升新产品势位。
产品结构高端化，终端单车平均售价不断提升，平均售价10万~15万为主，8万元占比超71.3%；渠道高质量发展，经销商库存保持健康状态，提升经销商的利润率，保持其积极性；逐渐提升服务体系，为吉家人提供更优质更贴心的服务，保障车辆的安全。
在技术方面，吉利汽车注重研发；模块化架构逐渐显现效能；新能源多路径并举，核心技术实现领先；智能网联、智能驾驶等全球领先；三个子品牌同频发展，助力吉利汽车保持国产第一；吉利已实现L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类的全覆盖，量产车型L2配置率和市占率已达到第一；
在智能出行方面，吉利控股集团不断深化智慧立体化出行领域布局，从最核心的“铁路出行服务”为起点，扩展到“一站式出行服务”，延展到“生活圈服务”，利用自身在交通出行领域、智能生态和用户体验方面积累的丰富经验，协同合作伙伴，致力于打造全球融合出行的互联网科技公司，利用互联网产品理念优化和完善服务产品水平，充分融合铁路网、互联网和海、陆、空交通网，让每位旅客都能享受一站式智慧便捷出行。
吉利在无人驾驶、车载芯片、操作系统等前沿技术方面发力，布局曹操出行，与戴姆勒、中国铁路投资、中国电信等企业，在车家互联网、云计算和大数据、5G、V2X（vehicle to everything，即车对外界的信息交换）、边缘计算等核心领域开展广泛、深入的合作，构建智慧立体化出行生态。
始终坚持提供优质服务作为吉利品牌与客户沟通最直接最深入的吉家宴，则是能够将客户凝聚在一起的最佳表现形式，已拥有900万用户是吉利不断向上的基石和驱动力。
随着汽车产业的快速发展，吉利汽车始终坚持“以用户为中心”和“产品为王”，要把用户当家人，当朋友，不断尝试新的用户体验方式，包括产品体验、品牌体验、文化体验，实现各产品用户圈层的不断“扩圈”，形成与相应用户圈子相融合的“圈层文化”；打动用户的心，可能更多是靠产品；拴住用户的心，则要看服务。
在产品竞争日益激烈的当下，越来越多成熟知名的汽车品牌不断优化服务质量以提升口碑。吉利汽车的服务理念渗透到了销售至用户。这也是为什么吉利的用户群体越来越壮大，越来越强大的的原因。
展望2020年在2020年，吉利汽车将推出6款新车型（吉利4款、领克2款），备受瞩目的吉利icon将于2020年第一季度正式上市。这是“吉利品牌加速年”，向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，将实现从“产品和销量领先”进入 “品牌统领驱动”的全新品牌建设阶段。
吉利汽车与世界级的大众 MQB 架构和丰田 TNGA 架构并列；2020年，CMA 架构将有重量级轿车上市；同时将发布新能源第一架构——PMA纯电专属模块架构。
有强悍的团队、超强的产品，还能贴近市场、贴近消费者，相信吉利在即将到来的2020年，依然能够保持强势，稳步前行。
新能源发展势能，为什么更好看吉利？
很多时候谈及新能源，多数人会提到比亚迪/特斯拉，因为他们的销量确实数一数二，也有人会提及蔚小理和小米，因为他们品牌流量和关注度高。但探寻一个市场和行业的走向，需要从更客观的底层逻辑着手。
但要说接下来在新能源市场谁最有可能脱颖而出，令人刮目相看，笔者认为最有可能的是吉利，而且笔者也更看好吉利。
来自今年4月份的销量数据显示，15.3万辆的月度销量中，新能源车型销量达到了5.1万辆，同比增长了75%，新能源渗透率为33.6%；而前4个月，吉利的累计销量62.9万辆，同比增长46.9%，其中新能源累计销量19.6万辆，同比增长120.4%。
这几个增长数据，已经明显高于文章开头提到的销量和流量很高的几家新能源车企，增势持续领跑行业。要知道汽车行业的势能是会延续的，至少从目前看，吉利在各个领域销量增速，放在当前这个非常残酷和内卷的汽车市场，足以说明吉利逆风而上的韧劲足够强大。
当然，这一切成果和吉利接下来走势的成型，是过去战略规划结果的呈现，特别是与企业长期的战略定力息息相关。接下来，更多新技术的落地上车，更多有竞争力的新产品陆续到来，外界定会见到一个不一样的吉利。
位居前列，来自矩阵的力量
和别的汽车品牌不一样的是，吉利的新能源赛道，是分不同品牌和细分市场去全面推进的，从高端到大众实现了协同发力均衡布局。
“为什么要推那么多个品牌，相互之间产品部分重叠分食和影响，不是自己打自己吗？”其实很早的时候，吉利在新能源领域的多品牌战略就备受外界的不理解。当然吉利董事长李书福也曾表示，如果我们的战略都被人看得懂，那么这一定不是新模式，不是创新。
事实证明，李书福的战略是非常正确的选择，新能源由于品牌和燃油车不一样，渠道和消费人群、用户沟通方式以及背后的逻辑均与燃油车时代有较大差距，而且不同定位和价位之间的新能源品牌，也大相径庭，因此多品牌的布局已经成为目前新能源市场的主流选择，包括新势力品牌也相继投入多品牌的赛道，期待用矩阵化的力量去应对多元化的消费。
而放眼目前新能源市场，除了特斯拉不是多品牌，从比亚迪到长安，但凡在新能源市场排名靠前的，都是多品牌、多元化、多渠道的市场布局。比如吉利有高端豪华的极氪，有高端品牌领克新能源，有吉利银河中高端新能源系列还有，有时尚大众纯电的几何。随着新能源渗透率不断提高，吉利这些子版块的协同，奠定吉利汽车集团新能源持续大幅劲增态势。
数据显示，4月份极氪的当月交付量达到1.6万辆，在极氪007和全新极氪001上市之后，极氪单月交付量再创新高，同比增长了99%。而1-4月极氪的交付量达到了4.9万辆，同比增长了111%，已经明显跑赢了国内蔚来、小鹏等专门做纯电的新能源品牌，实力不容小觑。
值得一提的是，截至目前极氪品牌交付累计已超24万辆，刷新新势力品牌交付纪录，成为2024年20万以上中国纯电品牌销量冠军，而且在宁波、杭州等138个城市，极氪的销量已经超过特斯拉，足以见得这个由吉利孵化才3年时间的新势力品牌，已经实现了后来居上，且后劲十足。
随着极氪001+极氪007在20万~30万元级纯电市场的持续输出，加上极氪009和极氪009光辉在豪华纯电MPV领域的猛攻，以及基于浩瀚-M架构而来的极氪MIX备受行业和市场好评和期待，还有极氪即将顺利IPO登陆纽交所，极氪品牌未来之路充满无限想象。
另一个主力就是领克了，4月销量达到1.8万辆。作为中国品牌为数不多成功占位高端化的品牌，领克依托EM-P超级增程混动，让其在新能源上的拓展也得到了明显的进步。随着领克08 、领克09、领克06等多款EM-P车型进入混动市场，目前领克新能源产品销量占比已经突破50%，特别是领克08 EM-P已经成为领克品牌的销量支柱力量，跻身中型插混SUV细分市场顶流。
接下来领克将上市领克07 EM-P，与领克08构建轿车+SUV的混动双子星，进军最主流的20万元级的B级车市场，该车自北京车展预售以来，累计订单已经突破1000辆，强大的产品力优势带来的结果，已经有目共睹，领克07将成为领克销量增长的又一核心力量。
中高端新能源系列吉利银河，4月该系列销量为1.27万辆，应该算是吉利品牌在新能源赛道拓展的生力军了。从总体来看，这个系列也是交付最快达到10万辆的大厂新能源系列产品，目前已形成“纯电+电混、轿车+SUV”的完善产品布局，银河L6、银河L7、银河E8三款产品均成为各自细分市场的Top3。
当然吉利银河也在根据市场的情况调整自己的战略，比如之前的龙腾版车型，以及4月底拉开的限时至高直降2.5万元的价格风暴，实现产品高价值的普及，加速混动对燃油车的替代，在混动当道的新能源时代引领中国汽车步入高标准混动的新时代。除此之外，即将到来的吉利银河E5，也将在新能源时代以新三好SUV的标准，成为家用智能纯电SUV的新标杆。
而在普惠级的新能源市场，吉利也没有放弃，4月几何销量为1.26万辆，其核心产品吉利熊猫家族通过不一样的玩法，推出了主打通勤代步的熊猫mini、主打短途出游的熊猫骑士，以及主打都市潮玩的熊猫卡丁，满足用户个性化需求，拓展都市出行新场景，引领都市潮玩新风尚，目前该家族总销量已超过14万辆，稳居微型电车细分市场前三。
稳中求进，技术+体系的势能
通过多细分市场、多产品布局和多矩阵的方式，在电动、混动等多个市场进行布局，目前吉利在新能源市场已经走得相当稳健。从每个月的国内新能源销量榜来看，吉利新能源已经跻身前三强，实现了在新能源时代的全面领跑。
然而内卷之下，企业追求的不仅需要销量和市占率，还需要有更加强大且健康的体系。正如之前很多人嘲讽丰田新能源拉胯，但这几天其公布的利润成为全球车企之最，且比国内所有上市车企利润加起来的总和还多。作为学习和追赶丰田的吉利，稳中求进也是其追求的。
因此相比不断亏损的新势力，吉利的步伐走得相当稳健。特别是在燃油车上，这个占比约70%的市场，无论是用户和基盘的支撑，还是营收和利润的支撑，都占据了非常重要的地位。鉴于此，吉利在燃油车上的优势正在逐步扩大。
4月份，中国星高端系列销量达到3.44万辆，同比增长66%，且该系列累计销量已经突破了100万辆，夯实了中国品牌在燃油车领域的价值新高度。
其中星越L 4月销量1.76万辆，以5.3%市占率强夺燃油SUV销量中国品牌第一（国内零售终端数据，不含进口），且4月前两周蝉联A级燃油SUV全品牌销量第一，重塑了SUV市场格局。星越L上市以来累计销量突破43万辆，最高单月销量超2万辆，高价值获得市场和用户的高度认可，成为名副其实的“燃油SUV颠覆者”。
星瑞4月销量达1.43万辆，同比增长约102%，凭借5.54%市占率夺得燃油轿车销量中国品牌第一（国内零售终端数据，不含进口），紧逼朗逸、速腾、轩逸，实力颠覆家轿市场。星瑞上市至今累计销量突破45万，已经全面切入到主流合资家轿的细分领地。
分析中国星热销的原因，不外乎就是技术实力带来的高品质高价值产品体验，比如CMA全球豪华架构赋予了中国星极致的安全性能与领先合资的机械素质，对标一线豪华品牌；还拥有设计安全、智能安全、操稳安全和健康安全等安全实力，全面领先同级；以及超级智能CMA工厂为中国星的高价值打下制造基础、技术基础和品质基础。
如今内卷的市场，就是要如吉利这样坚持攻守之道，燃油车守基盘和利润，新能源攻未来趋势和方向。对吉利而言，攻的力量，可一点都不低。得益于庞大的新能源、智能化技术体系，奠定了吉利新能源产品高速增长的基础。
自2021年吉利发布“智能吉利2025”战略，提出要实现智能汽车核心技术全栈自研至今，从三电技术、补能体系的完善，到自研芯片、操作系统的量产，以及卫星互联、AI大模型的落地，“智能吉利2025”的各项成果已一一兑现。
但是面对更加复杂多变且多元化的市场竞争格局，吉利在强大技术和体系之下，必须推动技术实现持续的迭代和进化。在今年北京车展上，没技术的都在搞流量，而吉利则坚持以技术为先导，发布了一系列重大的技术突破。
比如已经尝到了CMA、SEA浩瀚等架构力量的吉利，这次又发布了GEA全球智能新能源架构，并推出了AI数字底盘，新一代神盾电池安全系统等，将进一步提升吉利在造车效率、用户体验等方面的表现。
针对新能源的竞争，三电技术成为核心竞争优势，于是能耗、体积、效率全面领先的11合1智能电驱，将成为未来吉利电动车的杀手锏；轮边电驱、800V 450kW超级电驱，将提升吉利驱动技术的上限；全自研的神盾短刀电池，和满油满电续航超2000km、亏电油耗低至2L的新一代雷神电混，将成为吉利新能源树立更强竞争优势的法宝。
至于行业竞争新领地的智能化领域，吉利也以生态化优势拉开了新征程，银河AI数字精灵、Flyme Sound“无界之声”AI智能音响、AI智能座椅、吉利未来出行星座卫星通讯、安托拉驾舱一体等自研芯片家族、城市NOA、智能泊车、魅族21系列AI手机、智慧手环、无人机、AR眼镜、全息投影、激光投影等AI智能交互，将赋能智能汽车和消费的全新体验。
不难发现，技术、产品全面开花，坚持“新能源、智能化、高价值”发展思路的吉利，在为用户打造智能精品汽车的赛道上，已经展现出了十足的信心和底气，结果也一定充满希望。
