吉利博瑞GE轻混版和纯燃油版哪个好？

虽然吉利跟丰田这种国际大厂有差距，但是我个人非常喜欢吉利博瑞GE这款车，特别是插电混动版本。

先说一句，吉利博瑞GE有两个版本，它跟丰田的双擎正好是三种不同的动力总成。从混动的角度来说，博瑞GE的MHEV车型主打48V轻混系统，这个在我看来不算混动，就是加了辅助系统的汽油机；丰田的双擎是不插电的混动，电机辅助发动机达到最大省油效果。

而博瑞GE的PHEV就是混动程度更高的插电混动，可是插电充电、纯电驾驶，电量不够了电机和汽油机协同工作，动力更浅、综合油耗更低，将来丰田也会引进插电混动车型。

吉利之前就有新能源汽车，为啥博瑞GE这么受关注呢？因为别看外观还和博瑞差不多，博瑞GE却是基于吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构（领克）开发的新车型。16.68-19.98万元的售价基本是国产紧凑级混动的价格，博瑞GE可是实实在在的B级车。

博瑞GE的外观、内饰设计我觉得也超越了同级别国产车，已经跟合资车一个水平了，而且在用料上比同级别合资对手更加高档。

新平台还带来了更多安全方面的新技术，高配的博瑞GE具有L2级别的自动驾驶，这些新技术目前来看在国产车里面还是领先的（其实同级别的合资车上也体验不到，这些东西特别吸引我这种理工男……）

ICC智能领航系统（TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能）、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统（能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能）、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等

当然具体什么表现还得等市场的考验，现在说博瑞GE能够超越丰田不太现实，毕竟丰田在混动技术上投入了这么多年。但是博瑞GE提供了更多的东西，这些都是在目前的卡罗拉双擎和凯美瑞双擎上面体会不到的。这么说吧，博瑞GE是一辆让我有购买欲望的车，但是卡罗拉双擎不是……

国产旗舰的再次升华 试驾博瑞GE MHEV 轻混车型

博瑞，作为目前吉利旗下的旗舰产品，无论是外观还是内饰依旧保持着自家最高水准。而这次吉利带来了他们的最新产品博瑞GE从而告诉世人“我们的旗舰一直在进化与升华的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的区别其实是动力层面的改变，当然也包括新潮的设计。

博瑞GE PHEV 补贴后统一售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+电动机 耀悦版 16.68 耀享版 17.98 耀领版 19.98 制表：网通社 Internet Info Agency 博瑞GE MHEV 官方售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+48V电动机 耀动版 13.68 耀驰版 14.28 耀享版 14.98 耀智版 15.98 耀尊版 17.98 制表：网通社 Internet Info Agency

博瑞GE共有两款车型分别为博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者为插电混动版本，而后者为48V轻混版本。两台车在外观方面几乎相同，如果想区分其不同共有两处，一处是车辆腰线下方的镀铬装饰条有MHEV或者PHEV字样，再有就是左前翼子板上的充电口。

而相比燃油版车型，博瑞GE有着多处细节调整，格栅的内凹幅度更大、全新设计的大灯更为修长，同时后尾灯造型以及内部结构美感更强，可以看出博瑞GE的外观造型更像是燃油版车型的小改款，很有可能未来燃油版车型会使用这套外观。

车身外观更多的是调整，微型手术过后的外观也更加耐看，车头有处细节与沃尔沃极其相似，但不得不说美观有很大的提升，尾喉也不再是比较愣的四边形，全新设计的尾喉层次感和立体感提升了不止一星半点。

博瑞GE的内饰采用了吉利家族最新的设计格调，无论在科技感还是豪华感上都保持了一定的水平，三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，提升了其豪华感，尤其中控台的镜面装饰板几乎占了整个中控台的2/3，整体感也更强。

12.3英寸全液晶仪表、镜面中控台、无线充电功能、14扬声器Infinity音响以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。博瑞身上的高配置风格在博瑞GE身上依旧延续下来，不得不说旗舰该有的表现都有出现。

车辆在乘坐空间和储物空间与燃油车型几乎一致，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很理想，第二排座椅依旧不能放倒，从而造成后备厢空间拓展能力下降，总的来说储物空间已经足够用。

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混动并没有阉割空间

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调整后的外观更像中期改款的博瑞

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内饰变化比较明显

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混动并没有阉割空间

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48V 轻混更加平顺

前面提到博瑞GE有两种车型：MHEV和PHEV，今天试驾的MHEV为轻混车型，发动机+电机最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插电混动发动机+电机最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，两台车型均配备的是7速双离合变速箱。

博瑞GE搭载的是由吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，在车辆加速时，博瑞GE的电机和发动机同时工作，为了增加提速能力；在匀速行驶时，发动机可以实现怠速滑行，当电量不足时可以回收多余能量为电池充电；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不再喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，从而为下一次加速储备能量。

车辆悬挂虽然偏向柔软，但舒适度值得肯定，这让人想起好像是行走在马路上的沙发“美式轿车”，博瑞GE生来就不是让你玩弄驾驶技巧的车，它的各方面调校只为了让驾驶者和乘坐者舒缓一天紧张工作的神经，即使调至运动模式它的提速效果依旧是不紧不慢，毕竟骨子里流的就不是运动员的血。

静音方面延续了燃油版的水准，发动机噪音无论是等速续航还是深踩加速都能抑制的不错，如果非要找出一处噪音最大的，那也就是路面传递来的细碎噪音，当然这与路面粗糙程度也有着一定的关系。

虽然今天没有机会试驾到博瑞GE PHEV，但回来仔细想了想它的利弊，随着燃油车号牌越来越难摇，新能源车型进入人们的视野，而插电混动就是新能源车型的一种，也就是可以上“绿牌”，相比燃油号牌入手要轻松一点，再有就是还可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。同时厂家表示在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个，这样想想的确有些诱惑。

那么再来看看PHEV的用车成本，博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60公里，以北京为例，低谷电价约为0.39元/千瓦时左右，而车辆装有一块11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于4.4元，而0%-100%充电时长为一个半小时，算上停车费差不多能控制在20元以内，如果按纯电行驶的确能比燃油车省不少（前提是不嫌麻烦），可能你会问那为什么不直接买纯电车，插电混动与纯电车的区别就是一台发动机，它好像一颗救命稻草，在路上经常能看到跑没电的纯电车等待救援，如果救援需要费用的话那就大大增加使用成本，而插电混动就不会有这个顾虑。

结语：博瑞GE的这两款车型这时候出现也是抓准了时机，毕竟目前中级轿车新能源市场竞争还不算激烈，再说回来博瑞身为自家轿车的代表，此次加入混动行列更是锦上添花，13.68-19.98万元的售价区间选择性也比较多，在大趋势的带领下推出一款旗舰混动的确是聪明之举。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

试驾博瑞GE油电混动车，1.5T混动不输凯美瑞，静音性媲美君威君越

《我有车》原创试驾报道——《试驾博瑞GE油电混动车，1.5T混动不输凯美瑞，静音性媲美君威君越》：早在2015年底吉利汽车就发布了“蓝色行动”战略规划，提出要在2020年以前实现百公里5升平均油耗限值的目标，并让消费者用燃油车的价格买到混动车。今年5月份，全新吉利博瑞GE油电混动MHEV车型和插电混动PHEV车型正式上市，售价分别为13.68~17.98万元和16.68~19.98万元（补贴后价格），油电混动版的价格区间基本覆盖了普通汽油版博瑞车型（1.8T版本），实现了“用燃油车的价格买到混动车”的目标。

对于实现这样一个小目标，吉利人并会不觉得很骄傲，他们认为，吉利目前的整体产品架构和产品家族早已具备了这样的实力，理所当然会给消费者带来“动感精致、自信激扬”的3.0时代精品车。吉利品牌销售公司常务副总宋军表示，博瑞GE这款车对吉利来说举足轻重，承载了吉利此前的思考、今天的壮大，和未来的愿景，也希望可以成为自主新能源的带头大哥，毕竟最先进或者最新的技术成果，一般都会在旗舰产品上率先应用。

宋军表示，从2018年开始，吉利进入了一个智慧新能源时代，这是基于消费者的消费需求和目前用车生态变化而产生的一个新阶段，目前吉利汽车在新能源化的规划方面，MHEV油电混动或PHEV插电混动是最适合当前中国市场的节能技术和电气技术，也是最能满足用户需求的混动技术，而且自今年下半年开始到2020年，将推出30款新能源车型，包括领克品牌。

对于吉利博瑞汽油版来说，虽然搭载了1.8T＋6AT的动力总成，但车主普遍反映油耗偏高，百公里实际油耗在10L左右。而全新博瑞GE油电混动MHEV车型则搭载了吉利“智擎”动力系统，同时也是国内首款量产配备48V轻混系统的B级车，搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD＋7DCT动力总成，工信部综合油耗仅为5.8L，节油效率达15％，之前吉利曾针对这款车进行了“京沪一箱油1200公里续航挑战”挑战并取得成功。

全新博瑞GE油电混动MHEV版搭载的1.5TD发动机最大功率180马力（132kW），最大扭矩265牛米，配合吉利自主研发的48V轻混系统后，综合功率193马力（142kW），综合扭矩300牛米，这已经超过迈腾1.8T发动机的动力水平了，而且燃油经济性更好，匹配了7挡DCT双离合变速箱，百公里加速仅需8.9秒。但动力够不够用不能光看数据，还得实际上手试试才知道，今天大狮兄就来试驾一下这款号称能跟混动版凯美瑞和雅阁PK的全新博瑞GE MHEV。

全新博瑞GE配备的这套48V轻混系统具有发动机智能启停、动能回收和助力发动机等功能，在起步和急加速等需要大负荷油耗时为发动机额外提供一些动力，加速更快的同时还能减少抖动和噪音；匀速行驶时发动机可以实现智能启停来回收多余能量以及为电池充电，而刹车时发动机也会在停止喷油的同时回收动能。最有意思的是，当车速超过50km/h时松开油门踏板，发动机会进入低负荷空挡滑行状态，此时轻踩油门，48V iBSG电机会在0.3秒内让发动机重新启动。

不过全新博瑞GE的48V轻混系统与凯美瑞混动和雅阁混动的差异非常大，这套混动系统并不能依靠纯电行驶。因此航机式电子档把后面的驾驶模式旋钮除了默认开启的舒适模式，只有Sport运动和ECO经济两档模式可调，而PHEV插电混动车型则多出了HEV混动和EV纯电动行驶模式。好在这套48V轻混系统在车辆起步时对于发动机的助力相当大，不仅仅是节省了起步时的油耗，还会额外提供16马力/50牛米的动力，虽说排量只有1.5T，但提速很轻松，而且一点都不抖！

与发动机匹配的7挡双离合变速箱调校得也是相当舒服，你很难感觉到这台DCT与AT变速箱在换挡平顺性方面有太大差异，无论是起步低速还是中段急加速，都不会有抖动或顿挫的感觉。即便是发动机在空挡滑行之后的迅速启动，只要不是特意去感受，你很难会察觉到震动，很轻微，一切都跟普通汽油车并无二致。而且全新博瑞GE的NVH做得相当到位，发动机噪音、风噪都很小，80公里匀速行驶时传进车内的只有一点点胎噪，静音级别完全可以与君威君越相媲美。

既然是试驾，底盘悬挂也是要着重体验的部分。全新博瑞GE的底盘采用了前双叉臂＋后多连杆独立悬架布局，不仅操控方面有保障，乘坐舒适性也相当棒。做工细腻的方向盘握感出色，几乎没有虚位，指向性和路感都很清晰，再加上非常线性的油门踏板灵敏度，整车的行驶质感非常厚重有高级感，甚至比凯美瑞混动和雅阁混动更棒！

此外，全新博瑞GE还配备了智能循迹驾驶系统，这也是自主品牌首款量产的具备L2级别自动驾驶的车辆。智能循迹驾驶系统可一键实现智能转弯功能，配合LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA全自动智能泊车系统，以及SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h范围内的自动跟车，还能结合前车状态和车道情况实现辅助紧急避险变道功能。

注：由于本文是对于试驾体验方面的报道，外观内饰空间等部分内容就不做过多介绍了，有兴趣的朋友可以翻看《我有车》此前的报道。

《我有车》总结：随着全新博瑞GE的到来，这款代表了吉利目前3.0产品最高技术水平的旗舰级车型，不仅支撑了吉利汽车在新能源领域的扩张，而且优秀的产品力表现丝毫不输丰田和本田的混动系统，绝对的自主混动中型车标杆，也是新能源汽车脱虚向实走出的第一步，“用燃油车的价格买到混动车”绝不是一句口号！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！——《吉利宋军：三年内再推30款新能源车，要用燃油车价格买到混动车?》

安全成就诗意 爱卡试驾吉利博瑞GE MHEV

[XCAR 试驾 原创]

如果不是参加“博瑞GE 诗意新旅”来到白山，我应该还在27℃的广东过夏天似的冬至吧。白山之行有两个地方吸引我，第一是白山的雪；第二是吉利博瑞GE。汽车+美好的风景就是我的理想生活。

博瑞GE早就在万达威斯汀酒店门前列阵等待我们上车，那规模让我特别高兴能成为车队的一员。博瑞GE身上有很多我喜欢的元素，宽大的车身，端庄的气质，第一眼就觉得它是那种“出得厅堂”的车型，不愧为吉利汽车的旗舰。

万达威斯汀酒店门前那规模，以及旗舰的影响力让我特别高兴能成为车队的一员。

实际上，博瑞GE的影响力范围并不仅限于吉利汽车，在中国品牌中型轿车领域，谁能绕得过它呢？毕竟博瑞GE的历史可以追溯到头一批敢吃螃蟹，以及经后续运营依然活跃的博瑞系列。

往细里分，博瑞GE又有MHEV和PHEV两个版本，前者是混合动力版，而后者是插电式混合动力版，这次与我们出行的是博瑞GE MHEV。说到混合动力，我想到了昨晚手机暴露在-6℃时飞速耗电的情景，气温果然是电池的大敌。

-6℃固然是低温，但博瑞GE MHEV经历过更低的，比如漠河-40℃的长时间低温测试，新疆50℃的长时间高温测试，还有高湿、高原、泡水测试等等。经长时间磨练捶打才有今天的它。

博瑞GE MHEV是自动充电的，这点与凯美瑞双擎相似。价格方面，博瑞GE MHEV售13.68万起，而博瑞GE PHEV售19.98万起，两者差价是挺明显的，在取消补贴政策实施后，博瑞GE PHEV受影响的程度可能会大一些。

不管如何，它们都是环境友好型的产品，在电力协助下用同样的油能跑更远的路。在白山这种优美自然环境下，我尤其觉得消费它是正确的。

LED大灯是全系标配，高配车型还配备远/近光感应系统，既让自己安全，也不影响到其他车辆，用技术让车主有更好的公德行为。

前挡风玻璃顶端的摄像头用于捕捉道路限速标志，LKA车道保持辅助系统和行人保护系统也从这里取信号。

道路限速信息通过HUD抬头显示系统来显示（图为车辆静态未捕捉到标志），对时常因为怀疑自己车速太快而不能安心驾驶的人尤其有用。

博瑞GE MHEV车身长4986mm，轴距2870mm。两个指标比合资品牌中型轿车雅阁、凯美瑞都更长，让我对乘坐空间有好的预期。

侧腰线和车尾都是突出的。其中，车尾采用溜背式设计，这是中国品牌轿车不多见的，看起来挺贵气的设计。

行李厢盖可以自动打开，而条件仅需要带着车钥匙在车尾停留2s，当我双手捧着东西无法按遥控时，这个功能就非常好用了。

尾灯是全LED的，点亮效果好看，也耐用。

轮圈直径达到18英寸，而轮胎是冬季适用胎，花纹细而且呈锯齿是冬季胎的特点之一，结构上有助排开雪（或水）而获得更好的抓地力。

吉利博瑞GE MHEV--外观

进入车厢就会发现博瑞GE MHEV的端庄是表里如一的，我都不忍去摸钢琴烤漆面板，生怕在这典雅的内饰里留下指纹。毕竟指纹会碍眼，而博瑞GE MHEV内饰被包装得像一件高档的礼品。

仪表台档次感高，在黑色与银色的相互点缀下，层次感也出来了。面对仪表台，我就像面对一件价格不菲的礼品。

仪表盘是12.3英寸液晶的，是给我惊喜的配置，细腻度和高级感都很好。视具体用车环境不同，导航、LKA车道保持辅助系统有时会被优先显示在仪表盘里。另外，对应不同驾驶模式，仪表盘显示的内容也有相应变化。

低速状态下，方向盘阻尼偏小，但随着车速变化，阻尼会逐渐变大，改善操控安全感。另外，方向盘是电动调整的，而且亲肤程度绝对让人称赞。

博瑞GE MHEV搭载GKUI吉客智能生态系统，有4G网络+车载wifi，可实现在线娱乐、远程启动发动机，并开启空调、车厢空气净化等在线的，以及本地的功能。

与仪表盘一样，中控台屏幕达到12.3英寸，屏幕的细腻度不输仪表盘，让我有赏心悦目的感觉。这是一块触屏，但也可以通过语音去操控屏幕上的部分功能，比如打开音乐、车窗、调整空调风速/温度等等。

在使用全景影像监控系统状态下，屏幕显示效果也是非常棒的。试驾车还搭载自动泊车系统，不光自动打方向，还自动刹停车辆，驾驶者可以更从容应付倒车了。

中控台的琴键式开关外形精致，手感反馈清晰，是触屏以外的，适合盲操作的方式。

从声音的深度、清晰度讲，14扬声器音响系统都有很好的表现。只是在线娱乐音源参差，所以推荐使用USB这类更稳定、质量更大的音源输入。

空间方面，身高186cm体验者能在前排获得4指头顶空间，考虑到体验者身体偏高，所以空间是可以接受的。另外，座椅有加热、按摩等等功能。

后排同样有加热功能，而且设有“老板位”，在调整副驾座椅的前提下，身高186cm体验者可以“膨胀”到翘起二郎腿。

超过半数的博瑞GE MHEV配备全景天窗，而且天窗有近半面积可以开启，让更多阳光洒进生活。

吉利博瑞GE MHEV--内饰/空间

试驾前两天，白山下过一场大雪，我们从酒店出发到达松江河国家森林公园时，积雪已经盖过脚踝，部分路段甚至有结冰。博瑞GE MHEV车身电子稳定系统的机警让我印象深刻，警告和介入会同时发生，限制发动机动力输出和限制车轮打滑，这时底盘会传来一些杂音，但我知道它是在帮助我，让我在附着力低的路面上安心行驶，杂音变成了天籁。

博瑞GE MHEV动力由1.5T发动机和48V电动机组成，前者最高功率132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4000rpm。两者的综合功率达到142kW（193Ps），峰值扭矩300Nm。这是一组非常出色的数字，也听说这里面有沃尔沃的技术力量在。

因为有很不错的功率储备，电动机也以建立扭矩过程短而闻名，所以即使变速箱比较爱往高挡跳也不怕有乏力感。该变速箱是7速双离合式，它的换挡速度已经无可挑剔，升挡的平顺性也很好，但由3挡降到2挡时，动作还是稍明显了点，稍稍有点突兀感。

原因可能是2挡和3挡之间的齿比落差造成的，其实这也可以反映出，吉利希望博瑞GE MHEV能有好的起步加速性能。这或者是它作为一辆体重1.6t的车型，0-100km/h却可以做到8.9s的重要原因。

当然，只有在经济和常规驾驶模式时，变速箱挡位才会相对高。除经济、常规以外，博瑞GE MHEV还提供运动模式，该模式的力量爆发明显优于另外两个模式。但在一般驾驶和巡航时记得退出运动模式，动力浪费是一回事，偏高的发动机转速也会让耳朵不好受。

悬挂是典型的欧式风格，既硬朗也有韧劲，加上好的动力储备，所以超车是件挺轻松而且潇洒的事情，有好几次我都以为自己在驾驶沃尔沃的汽车。但博瑞GE MHEV悬挂又比沃尔沃大多数车型有更好的过滤，所以坐博瑞GE MHEV绝对是一种享受，后排“老板位”名副其实。

刹车系统表现很线性，脚感反馈也非常实在。但动能回收系统工作时，还是能被察觉出来，虽然基本不影响驾驶流畅性和舒适性，但长时间驾驶燃油车的人可能要习惯一下混合动力车的行事风格。

全文总结：博瑞GE MHEV外形和动力都值得称赞，但白山试驾这一程，我收获最多的是安全和舒适体验。所谓“经济基础决定上层建筑”，我认为只有在安全的基础上我们才能谈诗意生活。博瑞GE MHEV做到了，你愿意加入这种生活中来吗？

吉利博瑞GE MHEV--试驾