吉利帝豪gs车有多重?
吉利帝豪gs“百城动静体验营”兰州站顺利开营2016-07-14 01:34 来源：甘肃日报 我有话说2016-07-14 01:34:43来源：甘肃日报作者：责任编辑： 7月9日，“活出动静——吉利帝豪gs‘百城动静体验营’”试驾及交车活动在兰州市战备基地正式启动。吉利汽车销售公司代表表示：“吉利此次举办帝豪gs‘百城动静体验营’活动，是为了让广大关注帝豪gs的客户和媒体零距离体验其强大的性能和卓越的品质，深入了解产品价值，也希望大家感受到吉利汽车积极拥抱消费者、倾听消费者心声的满满诚意。”据了解，吉利帝豪gs是吉利汽车全面进入suv市场的重要布局，将全面冲击一二线市场，直面合资品牌。帝豪gs是历时三年半、专为“泛85后”年轻消费者打造的精品城市跨界suv。近年来，消费者对汽车品质的要求越来越高，针对这种市场环境和消费者需求的变化，吉利汽车作出了主动性战略调整，并朝着精品的方向“前行”。本次新车共推出运动版和优雅版两个版型，含1.3t和1.8l两种排量共计11款车型，官方指导价区间为7.78万元至10.88万元。其中1.8l车型将享受厂家购置税补贴3000元，该补贴同步国家购置税减半政策期限，补贴后售价区间为7.48万元至10.88万元。
吉利缤越呢
都好
运动时尚的全新演绎，吉利博越COOL新车内外变化揭秘
吉利博越COOL系列即将推出全新车型，从最新获得的谍照中我们可以窥见一些有趣的改变。这款车型侧重于运动时尚，采用类似性能车的运动外观套件，为喜欢操控和时尚的消费者带来全新体验。
从谍照中可以看出，虽然车辆处于高度伪装之下，但前脸的轮廓透露出新车预计将继续采用上下双层的双格栅设计。机顶盖的开启揭示了可能继续搭载1.5TD四缸直喷发动机，提供足够动力。
车身侧面保持了现款博越COOL的轮廓，但测试车辆换装了更具运动感的五辐式轮圈和红色刹车卡钳，彰显出其运动氛围。
车尾部分则保持现款COOL的特点，但测试车辆取消了双边共四出排气，换装了中置共四出排气，进一步增强了车辆的动感。
车内谍照显示，内饰基本延续现款COOL的设计风格，但有可能在座椅、中控台装饰等细节方面进行改动，提供更加舒适和时尚的驾乘体验。
动力方面，预计新车将沿用现款车型的发动机和传动系统，可能搭载全新一代吉利劲擎1.5TD四缸直喷发动机，提供更强劲的动力输出。
吉利博越COOL的新款车型将为市场带来全新的运动时尚风格，对于喜欢运动驾驶和注重内外设计的消费者来说，这将是一款备受期待的车型。让我们拭目以待，期待这款车型正式发布后带来更多惊喜与亮点。
全新启航！吉利铭泰集团国内汽摩运动业务迎春风
来源：河北网络广播电视台
近日，有媒体报道了吉利铭泰集团新的人事调整,这标志着吉利铭泰集团开启了全面资源整合之路,未来将在国内赛道及赛事领域为集团带来更大的发展空间,同时也将整体提升吉利铭泰集团的品牌价值和市场影响力。
吉利铭泰集团的新任副总裁陈杰,已担任天府国际赛道、宁波国际赛道、杭州速环赛道设计三家公司的总经理。很显然,这一番人事调整的背后,铭泰在下一盘大棋,不愧是中国汽车运动领域的“领头羊”,站得高,看得远！
吉利铭泰集团深耕赛道及赛事领域多年,依托雄厚的产业背景和专业能力,与国际汽联、国际摩联等世界体育组织建立了长期稳定的关系。
2023年,宁波国际赛道达到了超过98%的超高使用率,并连续两年实现营业额和净利润的大幅增长。作为吉利铭泰集团汽摩运动业务的重要一环,以其国际化的标准和专业的运营理念,吸引了国内外众多赛事的落地。这里不仅见证了速度与激情的碰撞,更成为了培育中国汽摩运动新力量的摇篮。值得一提的是,吉利铭泰集团在宁波国际赛道打造的孵化园项目。这个孵化园不仅为初创的汽摩运动相关企业提供了优质的孵化环境,更为他们提供了与行业大咖面对面交流的机会,激发了无限的创新活力。在这里,创新的思想得以碰撞,创业的梦想得以起航,一个个有潜力的项目正在茁壮成长。
近年来,通过深入理解和分析市场需求,吉利铭泰集团不断探索和创新业务模式,发掘汽摩运动产业的新方向和新路径。
此次资源整合,将原有集团内相对独立运营的赛道、赛事、赛车、大体育、新商业、融媒体传播、数字科技等板块完全融合、优势互补,充分实现资源共享,打造全新汽摩运动商业生态系统,提高运营效率,降低成本,从而实现更高的盈利能力。这种整合还将通过更为高效的商业模式,为汽摩运动行业引入更多的资金和资源,输出优秀的管理团队,为集团未来的业务再升级创造更广阔的空间。
此次全面整合,也使得吉利铭泰集团在汽摩运动领域能够提供更全面、更专业的服务,满足客户不同类型不同使用场景的需求,提升客户满意度。从赛车到赛事,从传统赛道到赛道新商业,从数字科技赋能到媒体融合传播,吉利铭泰集团打造的汽摩运动新商业生态系统将整体迈向一个新高度。为汽摩运动行业带来积极的影响和推动作用,为中国汽摩运动的发展贡献力量。
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观网测评|吉利博越COOL：“神车”的谢幕礼
导读：让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“神车”到底是个什么概念呢？
高销量通常是评判神车一个标准，昔日有哈弗H6、五菱宏光，今有比亚迪宋……都是一度攫取大量市场份额的爆款。
但依然有一批广受大众认可的产品，它们虽然不能常年夺得头筹，但却能以非常稳定的发挥长期霸榜：“虽然当不了最高的山，却能尝试成为最长的河。”
吉利博越即是其中之一。
自2016年初次上市以来，博越已累计斩获超过150万辆的销量，和帝豪一起为吉利汽车成为自主品牌一哥南征北战。即使汽车行业转型大势浩浩荡荡，但目前博越每月销量依旧维持在不错的水平。
然而，作为混迹市场多年的“老江湖”，面对来自诸多后辈的轮番挑战，博越还有几颗牙，仍是市场关注的焦点问题。因而近年来，吉利对这个老伙计也颇为上心，频频推出改款以维持吸引力。如去年10月上市的博越L，就是博越车系迎合紧凑型车车身膨胀化的典型表现。
今年4月，在博越L的基础之上，吉利又拆分上市一款全新车型——博越COOL（售价区间10.28万-12.58万元）。从命名也可以看出，博越COOL的目标受众群体依然是Z世代用户。
然而，与他们的父辈不同，当代年轻人的视野更为开阔，可供选择的车型数量数不胜数，择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下，博越COOL的表现是否能像它的命名一样COOL呢？
设计
与基于CMA架构的博越L不同，博越COOL基于吉利用于适配紧凑型车的BMA架构打造。但造型仍应用和博越L相同的“Starburst Vision”设计风格，强调“年轻、时尚与动感”。
一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计，棱角向外扩散，在视觉层面似乎没有边界。上方的数字LED前灯拥有256颗LED发光单元，以弧线型设计贯穿前脸；此外，博越COOL还搭载数字迎宾灯语，感应式迎宾及欢送灯语，为乘客上下车增添了一份仪式感。
车身采用数字光影双腰线前后贯穿，线条流畅，为SUV整体营造出一份动感，同时不失力量感，争议之处可能在于上侧腰线的宽度，或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳A107，顶配尺寸为234/45 R19，其余配置尺寸为225/55 R18。
尾部同样应用了不少同级车型搭载的LED贯穿尾灯，也可以搭载数字交互灯光秀，非常具有辨识度。
空间、舒适度与智能化配置
博越COOL长宽高依次为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，乍一看尺寸相较长安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌竞品没有优势（当然，比同级的合资SUV还是有诚意多了）。
然而，同级较长的轴距却带给了博越COOL充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下，后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳，头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资SUV不同的是，博越COOL的地台相对平整，中间只有很小一部分凸起，这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。
博越COOL的后备箱空间为571L，且可以按比例放倒后排座椅，已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求，唯一缺点是尾门最大开口宽度有限，对身高超过1.8米的用户不太友好。此外，车内还安排了共计39处内部储物空间。
而在内饰风格的设计上，博越COOL也与博越L近似，简约而不失大气。中控台以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表组成，竖置中控屏向驾驶员方向侧倾，是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹，消除了内饰的廉价感，全系标配的电子挡把则位于中控下方，旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。
实际上，这样的舒适性及高级感配置在博越COOL上还有很多，如全系标配的后座出风口、PM2.5过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。
对于一款10万级的紧凑型车而言，博越COOL的座椅质感处在同级领先水准，无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑，博越COOL的表现都没有让人失望。
此外，博越COOL次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆，顶配则拥有主副座椅加热、72色氛围灯，仅需12万元即可为内饰氛围增添一份高级感；该车型同时全系标配全景天窗，官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%，并拥有雨量感应、锁车自动关窗及app远程控制等科技加持。
另一方面，当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时，吉利方面同样没有闲着。
吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌SUV车型之一，然而很长一段时间来，吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象，此番博越COOL全系标配基于高通8155芯片的银河OS Air系统，在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。
这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外，同时支持一些安卓APP的应用，如网易云音乐、火山车娱等应用生态。
当然，时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需0.4S就难能实现语音唤醒，并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。
不过相较升级后的硬件，博越COOL在仪表和中控的UI显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如，中控屏无法调出一些车辆基础参数，像是行驶里程、油耗等，这些指标只能通过仪表盘进行显示。
看来，在硬件大跃进的同时，吉利软件层面如何跟上，还需要工程师们细细考量。但客观来看，让一台均价10万元的车全系标配顶级座舱芯片，已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。
动力与驾控
对于一款10万元级的车型，消费者往往最考虑的是经济实惠，而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏，博越COOL的动力系统依然值得说道一番。
动力方面，博越COOL搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入30-80km/h的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到80km的时速后仍有些乏力，可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。
官方数据显示，博越COOL的0-100km/h加速时间为7.9s。而根据观察者网空旷道路实测，其在运动模式下加速时间约为9.5s，经济模式下约为10.3s。
另一方面，尽管官方100km/h-0制动距离为百公里制动距离36.46m。但在观察者网实测中，运动模式下博越COOL的制动距离为40m以上，整个制动过程并不线性，在刹车中后段车辆更像是在滑行，踩踏板需要加力。可见，驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契，毕竟该车并不适合高速剧烈行驶，而点刹是更适合的操作方式。
博越COOL本质还是那个“博越”，因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越COOL的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，且最小离地间隙达到204mm，在同级中是最高水平。
据官方宣传，博越COOL的底盘由欧洲团队调校。依观察者网实际感受来看，其通过减速带等凸起时，确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉，虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震，但结合软硬适中的座椅，博越COOL的表现确实很“稳”。
不过，这并不意味着博越COOL会因为甘于平庸而缺乏操控性，博越COOL的方向盘转向力度同样十分线性，转向响应自然，官方转向灵敏度达到1.19g，在转向、掉头时车身基本保持稳定，且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节，即使是新手也易于上手。
而在转向过程中，车身的侧倾也被抑制地较好，高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外，博越COOL还搭载有博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，共集成14项安全功能，进一步烘托了全车的行驶质感。
而在被动安全方面，博越COOL车身高强度钢的占比达到68%，并采用一体式热成型硼钢门环。此外，博越COOL全系标配主副驾驶气囊，除最低配外均配备前排侧气囊，顶配和次顶配还配有前后排头部气帘，在防护层面同样诚意满满。
同时，博越COOL的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为37.5dB，在经济模式60km的时速下音量约为55dB，运动模式下会提升1dB左右。
总得来看，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质依然是博越COOL最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤，那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说，轿车或者2.0T版本的博越L也许是更好的选择。
智能驾驶一般被视为新能源车的专利，而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而，博越COOL仅11万元起的智慧型（次高配）即搭载5个高清摄像头和4个雷达的传感器组合，由此搭建的名为G-Pilot的L2级智能辅助驾驶系统，除在主动安全层面实现AEB预碰撞、FCW前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别，以及360°全景影像外，还可实现自适应巡航、LCC车道保持等高阶辅助驾驶功能。
就实操体验来看，仅30km/h以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动，面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应，但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺，驾驶员仍须时刻准备接管。
此外，这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道，以及高速公路巡航等接近L3级的辅助驾驶功能。
而在消费者普遍关心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗为6.29L/100km，观察者网实测在运动模式、约100km的行驶里程（高速与城市路况各占一半）下，博越COOL的综合油耗约在9L/100km左右。
综述
如它的名字一样，博越COOL外观够COOL，内饰够COOL，智能化程度在燃油车中也够COOL。当然，最最重要的价格也挺COOL的，毕竟在9万-12万元的区间内，你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方1000元抵6000元优惠，以及经销商2000-3000元的终端优惠，进一步拉低了年轻用户入手的门槛。
就是受到动力限制，这车不能当赛车开有些不够COOL，但考虑到新车本来就是10万级的定位，你也没法要求更多。
不然，让以保值著称的合资SUV脸往哪搁？
事实上，官方对博越COOL的定位，就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互，与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频，以拒绝平庸。
上市于2016年的博越，用时7年获得了超过150万辆销量，是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品，也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今，在电动化、智能化的行业发展趋势下，作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战，要想像过去那样维持销量，难度只会日渐增长。
即使在吉利汽车内部，博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河L7等新能源车撼动。
而吉利博越的生态位，也注定要被银河L7等后继者所取代，这不是因为吉利博越本身产品力退坡，而是行业发展的必然性所在。
因此，让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。
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