自动挡、智能辅助驾驶都有，全新吉利远程星智轻卡详解

【卡车之家 原创】近日我们曝光了吉利远程商用车即将推出的全新一代新能源轻卡，新车名字叫星智，是吉利商用车基于全新可拓展智慧新能源轻卡架构（GLA架构）打造的一款智能新能源轻卡。那么这款车到底有何特别之处呢？下面我们将从各个方面为大家一一解读。

全新设计的驾驶室 摆脱传统轻卡的印象

此前我们国内常见的轻卡大多数都是采用日系驾驶室，基本上都是在其基础上进行优化而来。而吉利星智的驾驶室则是吉利商用车自己设计打造的，包括整个驾驶室架构，都是重新设计而来，和目前国内常用的日系路线略有不同。

外观方面看上去比较平滑，整个驾驶室的造型非常流线型，特别是前面罩是完全纯平封闭的。毕竟作为一台新能源轻卡，不再需要前面罩进气格栅散热，这样一来可以提升颜值，另外一方面是可以降低行驶风阻，提升相对续航能力。

导流罩也进行了全新设计，整个导流罩和驾驶室结合非常和谐，配上平滑的车身，可以有效降低行驶风阻。对于一台新能源轻卡来说，行驶风阻直接影响整车续航，风阻降低0.01，有可能巡航就可以增加数十公里。

大灯造型是吉利商用车家族式设计，大灯和行车灯都采用LED光源，并且大灯的造型微微上翘，像是微笑的造型。LED光源相对亮度比较大，并且能耗比较低，可以减少电池的压力。

整体来说远程星智的驾驶室外观是比较创新的，相对光滑的外观可以降低行驶风阻，提升续航能力。相对前卫的造型配上LED的日行灯和大灯，整个驾驶室看上去比较有科技感，另外就是驾驶室前面的远程标识中间的竖条还可以发光，看上去很科幻。

轿车化内饰 旋钮换挡、电子手刹都有了

内饰也外观一样也是经过全新设计，引入了大量轿车化设计，包括座椅、中控等等。实拍的车型采用3人座椅，座椅采用的是织物材质，并且配有黄色点缀，座椅还支持前后调节，看上去非常年轻化，毕竟现在开轻卡的司机越来越年轻了。

方向盘采用的是轿车上常见的平底造型，方向盘的大小和手感和吉利的轿车都差不多，配有多功能按键，可以通过按键控制中控大屏和仪表，定速巡航也是通过方向盘上的按键直接控制，大大提升了驾车便利性和安全性。

仪表采用的是液晶屏+固定标识的组合，液晶屏显示的字体也比较细腻，可展示的信息也比较丰富。通过全新的架构，通过仪表就可以了解整车所有的状态，包括三电故障点等等，全车关键零部件都有相应的传感器，只要有异常，直接在仪表上就可以进行显示和查看。

整个中控台也是采用了年轻化的设计，平直的造型配有4个出风口，并且带有镀铬装饰，看上去比较时尚。值得一提的是副驾驶前方和方向盘上都有安全气囊，这些配置此前在轻卡里面基本上没有配置过，这也算是行业创新之一。

其他方面，远程星智标配了旋钮换挡，而且必须是在通电的情况下旋钮换挡才能启用，防止误操作。另外还配有电子手刹，车辆挂入前进挡或者是倒档以后，踩下加速踏板，电子手刹也会自动解除，停车以后断电，电子手刹也会自动拉起，这些小的细节都做得非常不错，都在向乘用车看齐。

智能化加持 安全配置应有尽有

前面说过，远程星智是基于全新的可拓展智慧新能源轻卡结构，智慧也是它的基因之一，智慧主要是体现在智能化方面。其中最显眼的就是中控那块12.1寸的大屏，这块屏幕集成了大部分智能化功能，主要是远程控制和整车状态监控。

通过手机APP可以实现对车辆的远程控制，包括开启空调，解闭门锁。另外还有行业引领的FOTA技术，持续提升用户体验。同时还有货车版导航、载重检测等功能，可以说和现在的轻卡相比，已经进入了一个智能化时代。

另外是看不见的智能化，主要是在整车控制上，特别是三电系统，智能化架构下的三电系统可以做到无死角监控。包括电池的状态，电机的运行情况等等，甚至可以根据电池巡航状态，智能规划送货路线，智能推荐充电站等等。

智能化加持下安全性必然会提升，除了前面我们说过的双安全气囊之外，还有一些主动安全。包含高阶的ADAS系统，通过摄像头和雷达可以实现对车辆周边的状态感知，减少安全隐患。

另外还有360全影像辅助、盲区监测、疲劳检测、AEB主动制动系统、LDW车道偏离预警系统 等等。这些配置可以说是目前轻卡当中为数不多的，这也看出吉利远程真的把一些轿车的理念带到商用车当中。

此外，我们还发现，远程星智具备高阶自动驾驶的升级能力，单目摄像头配上雷达，可以实现环境感知。转向机采用的是电机伺服的EPS系统，理论上可以实现车道保持、自主转向等操作，通过创新的FOTA功能，未来可升级高阶自动驾驶系统。

针对新能源的安全性，远程星智还配有碰撞断电功能，即在车辆发生碰撞以后，动力电池会立即切断电源，防止二次事故。这一功能目前在新能源轻卡当中还是比较少见的，可以有效提升车辆的安全性，减少碰撞之后的高压电危险。

除了常见的驾驶辅助系统这些主动安全之外，被动安全方面，驾驶室采用的钢材也是强度较高的高强度钢，碰撞安全性符合当下最严苛的欧洲标准。安全性方面远程星智可以说是应有尽有，坐到驾驶室里面就像是进入了一个安全“堡垒”。

创新使用电池液冷技术 有效缩短充电等待时间

新能源的核心技术是三电，即电池、电机、电控，电池方面，远程星智采用的是宁德时代的CTP技术电池包，电量是89度左右。根据测试，在城市配送的状态下，相对续航里程可以达到260公里以上。

远程星智在动力电池上率先采用液冷技术，即电池散热是通过水冷，相对于常见的风冷，液冷可以让电池一直处于一个最佳的工作温度。特别是在充电的时候，如果动力电池温度过高，充电效率就比较慢，而现在采用液冷技术之后，充电等待时间就大大缩短。相对于风冷的电池，采用液冷的电池可以缩短几十分钟的充电时间，直接提升了运营效率。

电机采用的是集成式设计，即把电机直接集成到车桥上，这样可以减少零部件数量和重量，提升可靠性。目前集成式电驱桥慢慢会成为新能源轻卡的一个趋势，相对于常规的传动轴布置方面，集成式设计更有利于底盘的布置。

电控系统是根据远程星智的架构进行量身打造，多合一的设计可以实现高度集成化，通过电控系统的调节，动力电池还可以直接为小电瓶充电。特别是在停放时间长了以后，再也不用担心小电瓶亏电车辆没办法正常使用的情况。

根据实际驾驶体验，远程星智的三电系统表现非常优异，在电控系统的控制下，电机的响应很快，再加上电动车本身的特性，踩下加速踏板时有很明显的推背感。

能量回收技术设计很合理，松开加速踏板，能量回收启动，这时候电机反拖可以给电池充电，如果是需要更大的减速度，踩下行车制动踏板，能量回收会加大，会感觉到明显的拖拽感。对于城市配送来说，远程星智的三电技术完全能够满足使用，在行业内算是领先水平。

极致轻量化 应用复合材料降自重

自重一直都是轻卡的一个痛点，特别是新能源轻卡，其自重更是难上加难。远程星智在减重方面也是下足了功夫，悬架采用复合材料，和常规的钢材相比，可以降低数十公斤的重量，并且承重能力不会下降。

副车架、保险杠、防护栏这些部位则是直接采用重量较轻的铝合金材质，驾驶室、车架等也进行了科学减重。再加上轻量化上装，相对于常规新能源轻卡，整车可以减重500公斤左右，对于城配运输来说，减重就意味着可以多拉一些货，也可以提升续航能力。

在底盘方面，远程星智也用料十足，前后桥悬架都配有横向稳定杆，对于城市配送来说，经常会进行大角度转弯，横向稳定杆可以提升转弯稳定性。车轮采用的是7.00的钢丝胎，可以降低车辆高度，方便上下货。

● 编后语

整体来说，远程星智这款车是一款全新的新能源产品，采用了很多轿车化的设计，特别是可拓展智能架构，可以实现车辆的高智能化。目前GLA架构包含了增程、纯电、氢燃料电池多种动力模式，车型更是涵盖了2-4.5吨的轻卡产品。可以说，远程星智是开启了远程商用车新能源轻卡的一个新时代，也是国产新能源轻卡的一个新思路。

两步走战略、多品牌代工，自主一哥「吉利」的转型之路

编者按：当特斯拉于去年6月10日超越丰田，一举成为全球市值第一的车企。不少人随之解读：一个时代的结束，另一个纪元的诞生。

也许事实并非如此：今天的传统主机厂们，正以电动化为盾，以智能化为矛，开启了一场浩浩荡荡的变革之路。

我们不能固步自封，但也不能全盘推翻，所有与未来科技关联的车企们，都应该被赋予希望。

藉由此，新智驾推出《传统主机厂大转型》专题，穿越各类繁杂零散信息，聚焦头部传统车企们的变革之路。

本篇为新智驾《传统主机厂大转型》系列文章第二篇，主角为：吉利。

传统车企转型并非是一帆风顺的。

近日，吉利旗下品牌极氪，正因首款车型极氪 001变相涨价、减配、交付推迟等争议被推至风口浪尖。作为承载了吉利直面智能电动汽车市场竞争决心的品牌，极氪的开局可能并不算太顺利。

不过，今天要讨论的主角并不是极氪，而是其母公司吉利。

作为一家在燃油车市场中多次登上冠军宝座的自主品牌车企，吉利如何认识电动化、智能化、网联化的产业变局？其转型有何进展与成果？新智驾借由此文进行了一番细致的梳理。

新能源起步失利，智能化自研坎坷不断

如果要给吉利的电动化、智能化转型锚定一个起点，那么吉利首次正式提出"蓝色吉利行动"新能源战略的2015年，或可视为其开端。

在这一战略中，吉利为自己设定了五大核心目标，其中吉利计划"2020年销量中90%为新能源汽车，其中65%为插电和混合动力车，35%为纯电动车"，同时还要"实现新能源技术、智能化、轻量化技术在行业的领先地位"。

可惜的是，吉利为自己设立的目标并未达成。

尽管近年来，吉利在传统燃油车市场混得风生水起，连续四年蝉联自主品牌乘用车销量冠军，但在新能源汽车市场中，吉利已经远远落后——最为直观的表现就是销量数据。

自新能源战略发布以来，吉利旗下的几何、帝豪等品牌都推出了不少新能源汽车产品，但销量成绩似乎不尽如人意。

数据显示，2020年全年，吉利汽车新车累计销量为132万辆。其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，仅占整体销量规模的5.2%，与"2020年销量中90%为新能源汽车"的目标相去甚远。

放到整个国内汽车市场来看，中汽协数据显示，去年全年全国新能源汽车销量超136万辆，照此计算，吉利在国内新能源汽车市场中的市场份额还不到5%，远未达到可称为"领先地位"的水平。

从上述角度来看，"蓝色吉利行动"新能源战略未达预期，吉利不得不对此作出调整。

今年2月，吉利的"蓝色行动"被一分为二，进化为"两个蓝色吉利行动计划方案"：

计划一：主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；

计划二：主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

而计划二里面提到的"组建全新的纯电动汽车公司"，指的正是今年3月成立的极氪。

值得一提的是，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧接受媒体采访时，尤其强调了"智能化不是纯电动的专利"，除了纯电汽车，混合动力汽车，乃至节能燃油车也同样被纳入了吉利智能化的范畴。

新能源方面起步不佳，智能化这边，吉利同样历经坎坷。

公开资料显示，早在2015年，吉利就已经在当年的博瑞新车型上搭载了城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航控制等ADAS的核心功能，开启了吉利G-Pilot 1.0阶段。

G-Pilot是指吉利在2017年发布的自动驾驶研发战略，主要分为1.0-4.0共四个阶段。按照计划，吉利将在2020年实现高度自动驾驶。

然而现实是，吉利近几年的技术研发仍停留在G-Pilot 3.0阶段，即：实现临近车道的变道以及无人监控的自动泊车操作等，并同时结合更多车联网信息娱乐、云端车车协同功能。

虽然这期间，吉利收获了GKUI智能车载系统、"爬行者"智能泊车系统、吉利银河OS等成果，但具体到自动驾驶技术，吉利似乎没有给市场带来太大的惊喜。

被吉利视作其正面参与纯电智能汽车市场的关键角色——极氪 001（更名前为领克 ZERO Concept），其所搭载的L2+级自动驾驶系统并非吉利全栈自研，而是在很大程度上依赖Mobileye的自动驾驶解决方案。

与此同时，技术人才的流失，也让吉利的自动驾驶技术研发一再陷入窘境。

有媒体报道称，去年吉利汽车CTO冯擎峰已被调离，负责吉利汽车安全技术与智能驾驶的总工程师刘卫国和另外两位资深员工也都相继离职。中高层的人事变动，让吉利的智能驾驶部门陷入了群龙无首的境地。

去年11月时，吉利仍在为其智能驾驶部门物色新的首席科学家或总工程师人选。

吉利的合纵连横之道

相比闷头自研，吉利更擅长的恐怕还是合纵连横，"站在巨人的肩膀上"探索发展之道。

回顾吉利近24年的汽车发展史，收购沃尔沃绝对算得上是其中最浓墨重彩的一笔。毫不夸张地说，当年正是沃尔沃成就了吉利，使后者能够逐渐成长为中国自主品牌的"一哥"。

收购交易完成后不久，吉利就开始不断通过技术授权、平台架构的协同研发等，学习、借鉴并消化吸收了沃尔沃积累多年的汽车制造技术与经验。

2015年，学有所成的吉利推出了中高端车型博瑞。也是从这一年开始，吉利完成了2015年51万辆、2016年76.6万辆、2017年124.7万辆的销量三级跳，并最终在2017 年超越长城、长安，成功晋级中国自主品牌销量冠军。

或许，正是在沃尔沃上取得的成功，使得吉利在面对汽车工业的百年变局时，选择了相似的策略：通过收购、控股或合资成立技术公司，使其技术为己所用。

通过收购等一系列动作，目前吉利已经逐步渗透到了整个电动化、智能化汽车产业供应链的上下游，触角已伸至芯片、电池、充换电等技术领域。

如吉利旗下子公司亿咖通，曾与云知声共同投资成立芯智科技，用以研发AI语音芯片；亿咖通与ARM中国合资成立的芯擎科技，则围绕智能座舱、自动驾驶等汽车芯片领域制定了研发和量产计划；

再比如，吉利旗下品牌极氪，亦在近日订立了与浩瀚能源、宁波威睿的认购协议。其中，浩瀚能源主要专注于汽车充电设施及技术的研发和服务运营，宁波威睿则主要从事研发、生产及销售动力电池和电驱系统。此番股份认购目的何在，不言而喻。

基于这一策略，吉利可在已有的基础上进行前沿技术的研发，也就是站在巨人的肩膀上，跳出重复造轮子的过程。

不过，虽然"买技术"的动作频频，但显而易见的是，眼下吉利并未披露太多相关的成果，尚属蓄力阶段。

这也难怪，毕竟要将收购来的技术转化吸收，所需时间必不能少。回首当年的沃尔沃收购，从调整适应、技术转化，到初见成效，吉利花了将近五年的时间。

但要注意的是，如今，智能电动汽车赛道已日渐拥挤，众玩家你追我赶，技术进化的速度似乎已经比前些年快上许多，留给吉利蓄力的时间恐怕已经不多。

吉利另一种合纵连横的方式则是代工。

今年年初，吉利一连出现在四笔交易中，包括与百度合资成立造车公司、与富士康合资组建为第三方提供代工生产的企业、与腾讯达成智能座舱和自动驾驶技术的战略合作、为法拉第未来提供代工服务。

吉利一位高管向路透社透露，其中最为重要的一笔是与富士康共同提供代工制造的交易，而且目前李书福对代工制造的态度很明确，"他正在接受并积极追求它"。

在与富士康成立合资公司前，吉利还接连"接盘"了国内一些濒危的汽车品牌工厂。去年吉利不仅正式托管了猎豹汽车长沙工厂，还入主了濒临破产的力帆汽车，救其于水火之中。

几家的汽车产能加起来，为其代工业务提供了不小的产能储备。

过去，业内一谈起"代工"，往往想到的是低端生产。但事实上，"代工"并非一直是低端的代名词。

业内羞于谈"代工"，是因为大部分代工厂只有"低端生产"的能力。然而，如果自身有着足够深的护城河，通过外部合作来分担成本、或者换取技术、或者扩大市场，这未尝不是一个好选项。

而吉利在此的护城河之一，当属其历时4年、投资超180亿元打造而成的SEA浩瀚智能进化体验架构。

吉利即将为百度、法拉第未来打造的智能电动汽车正是基于这一架构进行开发。

除此之外，安聪慧曾透露，截至今年3月，吉利旗下还有超过8个品牌正基于SEA架构进行开发。

这是架构技术本身的可塑性决定的。即使面向行业开放合作，不同品牌的汽车也能在同一架构的基础上打造出差异化的产品。

和其他传统车企不同，吉利可能是唯一一家试图通过基于其平台架构提供代工生产服务，以扩大生态圈的转型车企。

这种从传统汽车生产中沿袭而来的工程技术和体系认知，也让基于架构进行电动化、智能化转型的吉利看上去更像是一个偏向于遵循传统汽车生产规律的"保守派"。

（雷锋网雷锋网雷锋网）

纷智共识机 · 百家访谈——币众首席数据官何蔚博士对话黄连金

FINWISE纷智峰会（香港）告一段落，FINWISE纷智--百家共识访谈现已上线。6月10日20:00，知名区块链安全专家黄连金博士做客“纷智共识机 · 百家访谈”，与币众首席数据官何蔚博士展开共识对话。访谈中，黄连金博士从技术和安全视角，解析区块链技术安全的重要性、去中心化金融的技术优势与生态应用、5G的普及对区块链的影响，并从技术角度出发，提出区块链投资的建议。

黄连金简介

中国电子学会区块链分会专家委员

中国移动通信联合会区块链专委会首席安全专家

区块链（深圳）研究开发中心首席科学家

前华为著名区块链高端专家

2018斯坦福大学区块链与人工智能比赛评委

美国DistributedApps CEO和创始人

NULS, IOST, 维基链，CyberVein 技术顾问

硅谷Dynamic Fintech Group 管理合伙人

2018年美国计算机学会区块链与人工智能委员

WBO世界区块链组织首席技术专家

中国人民大学大数据区块链与监管科技实验室和法链实验室特聘研究员

亚洲区块链产业研究院国际专家咨询委员会委员

机械工业出版社出版的《区块链安全技术指南》的第一作家。

美国 CISSP (ISC注册信息系统安全专家)

Q1：人们说，区块链就好比是一架起飞的飞机。要在上面做修改是一件非常困难的事。那由于绝大多数项目代码都是开源的，黑客一旦发现其中的漏洞进行攻击，人们的资产会造成损失。请问作为一位从业多年的首席架构师和安全顾问，您在提供咨询的时候会向项目方提供哪些建议呢？

黄连金博士：目前很多区块链项目匆匆上线，安全系数不高，安全问题层出不穷，希望正在开发或将来需要开发的区块链项目在安全方面给予足够的重视。我认为安全问题会是区块链项目落地的主要绊脚石。一个不注意安全的区块链项目，成功系数不会很高。区块链有很好的安全属性，比如数据不可篡改、数据不会丢失、可利用一些加密技术对数据进行加密等。但是从许多与区块链有关的安全事件可以看出，区块链的安全属性不能保证区块链项目百分之百安全。所以区块链项目一定要有金融系统的安全防御概念。

感谢粤港澳大湾区媒体联盟支持：

Q2：在最近这次纷智大会香港站的演讲中，您提到了DeFi这个概念，去中心化金融。这个概念虽然在国外可能已经有一些应用，但是国内的投资者可能还是觉得概念比较新。请问您可否多聊聊，这个领域有哪些比较贴近我们投资者的应用吗？比起传统的中小微金融和中心化交易所和钱包提供的服务，其优势又在哪里？

黄连金博士：Defi的优势就是解决目前金融系统四个痛点，其中包含：1.信息不对称，资金流不流畅;2.效率低，费用高;3.普惠度较差;4.审查机制中心化。

举个例子，跨境支付与结算。受到国际制裁的国家，如北朝鲜，伊朗等，希望通过SWIFT（银行国际代码）转帐获得资助是不可能的，因为SWIFT是一个中心化的机构，提供跨境支付与结算服务。因此如果美国要利用SWIFT来打击别国进行金融战争，别国就会陷入支付与结算的困境，这是需要我们深思的问题。而区块链在跨境支付领域是可以实现抗审查的功能的，就可以规避中心化的机构滥用权力。全球其他经济体都有一些实验方案，比如欧盟推出了一个区块链的分布式账本技术。但是目前大多数以太坊上开发的Defi项目，主要以分布式理财为主。其实技术上还相当不成熟，但是Defi将来会成为一个趋势。

Q3：5G是目前一个比较热门的关键词。网上一些测试视频我们可以看到，移动端的下载上传速度快到不敢眨眼。很多伴随而来的关键领域比如物联网，云存储，都很有可能在这个技术革新之上起飞。那请问，在区块链领域，我们能有怎样的畅想？

黄连金博士： 5G网络掀起万物互联，并因此催生全新的行业及应用的深远发展。支持 5G 发展将需要区块链在信任机制、网络安全方面，以及传统的分布式账本算法方面的大创新，通过底层的速度，TPS的提高，安全的共识优化， 5G 和区块链将带来的创新将是经济增长的主要驱动力，物联网，人工智能，云存储等领域都将迎来重大的变革机遇。

Q4群友提问：18年被称为公链元年，许多公链项目主网上线，但不少都经历了破发；除此之外也有一些项目专注于某个垂直领域做深耕钻研。目前熊市已结束，牛市待启动的行情下，请问我们中小投资者应该如何选择，重点关注哪些方面呢？

黄连金博士：我一般不做具体投资建议，但是提醒大家在投资方面不要去all in，最好将自己可支配的资产的20%-25%用来投资数字货币，并且按月进行持续投资。如果说非要说到具体值得投资的项目，重点可以关注一下元界，技术上的双链架构我个人非常看好。

关于“纷智共识机·百家访谈”

“纷智共识机·百家访谈”是纷智组委会联合币众、金色财经、蚂蚁节点联盟及粤港澳大湾区媒体联盟共同主办的线上访谈活动，每期将邀请区块链各个领域的大咖做客，就区块链当前的热点话题展开共识讨论。同时，每期对话产生的共识内容将通过以太坊记录上链，形成“纷智共识机”，纷智共识机上的以太坊将以红包的形式在9月份澳门纷智峰会上赠送给现场观众。

感谢以下合作单位支持：