吉利“大充电宝”来啦！EV450新增放电功能，对外输出220V交流电

近日，吉利汽车官方发布了新款纯电动车型——帝豪EV450的宣传图。新车的外观与内饰都做到了全面升级。并宣称在80km/h匀速行驶时，EV450的续航里程将超过450公里。

尽管EV450只是一个小改款车型，吉利也对新车的外观设计进行了调整。例如普通汽油版车型上的回纹涟漪式进气格栅被彻底封死，进一步让它的新能源车特征更加明显。同时，新车前大灯组的内部结构更具层次感，结构也更为繁复，内部配有透镜与LED日间行车灯，预计点亮后视觉效果较为突出。而前保险杠底端的黑色长条状进气口也营造出了贯穿式的效果，银色单横幅镀铬饰条看上去更具质感。

侧面的变化主要体现在细节上，快/慢充电口分别移到了前/后翼子板上，17寸的多辐双色轮圈造型精美，凸显出新车的运动个性。尾部方面，鸭尾的设计呈现出了一定的层次感，左右两侧尾灯被一根宽幅镀铬饰条相连，宽度拉伸的效果与前脸形成呼应。虽然EV450是一款纯电动车，但是在后包围设计了双边共两出排气镀铬装饰。新车尺寸方面，其长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

在内饰设计和配置方面，新款EV450的变化同样比较有诚意。吉利最新的家族式设计语言，看上去焕然一新，全新样式的三幅式多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，充分营造出新能源汽车的科技感。

值得一提的是，EV450还将根据车型的不同提供驾驶员六向电动座椅调节、主驾驶座椅记忆功能、前排主驾驶座椅加热功能、电子挡杆、空气净化装置、G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、8英寸液晶中控屏等配置，并全系标配ESP车身稳定系统、倒车雷达、LED日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、USB充电接口、自动空调、搪塑软质仪表台、液晶仪表等，满足年轻消费群体的功能需求。

动力方面，帝豪EV450的电机功率从之前EV300的129马力（95千瓦）提升到163马力（120千瓦），扭矩由240牛米提升到250牛米，0-100公里/时加速时间也从9.9秒提升到9.3秒（相当于大众1.4T车型的加速水平），再加上电动机灵敏的响应，这对家用车来说是很够用的水平了。

同时帝豪EV450的电池容量也从EV300的41千瓦时增加到52千瓦时，快充时间反而由之前的45分钟缩短到30分钟（60千瓦快充桩/0-80%）。不过因为新车电池容量变大了，如果你用家用220伏电源充电，0-100%充电时间会由7小时增加到9小时。而EV450相较EV300最重要的改变，就是新增了放电功能！随车配备放电枪可对外输出220V家用交流电。从此车外放电不再是BYD的专属，吉利也可以做到户外郊游吃火锅，想想都美滋滋...

从目前的情况来看，帝豪EV450将于3月份正式上市，新车将发布3款配置，分别叫做：进取型、精英型和尊贵型。参考2018年纯电动乘用车补贴方案来看的话，帝豪EV很有可能会拿到7.5万元的补贴（政府补贴5万，地方补贴2.5万），所以补贴后的价格大概在15万元左右，还是相当具有性价比的。最后，小编为各位献上吉利帝豪EV450的配置表，有需求的网友可以自行观看配置：

不过，根据老款EV300车主的反馈，EV车系普遍存在内饰异响、刹车异响的小毛病，而隔音不好、胎噪太大的问题同样影响乘车感受。希望吉利能尽快改善EV车系的隔音降噪水平，改善新能源车主的后顾之忧。（优视汽车吴哲 编辑报道)

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帝豪EV450用车体验：总体满意，但不推荐购买

2018款帝豪EV450上市之初就被认为是瞄准了比亚迪秦EV450的竞品车型，帝豪EV自己也是这么定位的。综合工况续航里程400公里，指导价21.83-23.83万元，补贴后售价13.58-15.58万元，全系比比亚迪秦EV450便宜1.41万元，可以说是贴着打了。然而真实的用车体验怎样呢？小编这次采访到一位帝豪EV450精英型的车主吴桐吴先生，截至采访时这款车的行驶里程为2800公里，通过他的用车经历来看看这款车的表现到底怎样。

为什么买这款车？

车主：最开始的时候是奔着比亚迪秦EV450去的，纠结了很久之后还是觉得帝豪EV450这款车的性价比更好一些，价格便宜，补贴后购车价14.58万元，车型的外观和内饰感觉还不错，舒适性也还可以，动力方面也觉得挺"带劲"的。

这是我第一次接触纯电动汽车，很多方面了解也不多，没多少经验可以借鉴，刚开始的时候也很不习惯，大概得开了三四天之后才慢慢习惯了操控方面的一些改变。毕竟新能源车是趋势，特别是在一线城市，不限号、不限行，买一辆新能源车还是很有必要的。

购车后的用车体验怎样？

车主：先说说优点吧，首先是觉得性价比还可以，比比亚迪秦便宜，买这款车的时候选的是个中配版，补贴后购车价14.58万元。在这个基础上这款车的外观大气、内饰配置上感觉科技感也不错。

其次是舒适性、动力上感觉也还不错，提速快、安静、超过40公里以后加速有推背感，前排座椅有加热功能，这些方面是让我感到最满意的。

另外，这款车的转向手感很不错，没有那种很轻的感觉，感觉跟燃油版车型没有差别。三幅式多功能真皮方向盘的握感挺不错，两侧有打孔式设计，增加了透气性。有定速巡航功能，但目前还没感尝试。

要说最不满意的，首先就是这款车的乘坐空间，容纳日常生活四人乘坐没有问题，但后排地板隆起的有点高，乘坐舒适性肯定受影响。前排扶手位置感觉设置的也不太合理，有点局促。

其次是这款车在天窗全开时会有异响，副驾驶前面也有异响，音响也有共鸣。不知道是这部车上才有还是其他车都有，反正很不爽，联系4S店只说让去店里检查，还没来得及去。

在实际使用中，这款车的电耗大概在百公里14-15Kwh。有比较专业的朋友一起测算了一下这款车的使用成本，这款车的电池容量为52Kwh，按国家电网最贵档的资费计算，充满电大概需要76.8元，加上快充场所的公共停车费，大概合计为85元/400Km，实际使用会略有不同。

对这辆车满意吗？

车主：总体来说，买了帝豪EV450感觉还是比较满意的。虽然实际使用中也遇到了一些小问题，但电动汽车毕竟还是个新事物，难免吧。只是希望以后在服务上能弥补上，做的更好一些。另外，也希望在价格上能再便宜点，电池保养和维护成本能更多一些优惠。

如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？

车主：再买车肯定不会再选这款了，毕竟新能源车都在不断的升级，如果各方面都很合适的话，可能会选这款车的升级版也不一定。但现在很多车在性能和配置上都越来越好，有可能还是多了解了解其他车型吧。

如果有朋友要买新能源车的话，我会建议他多试几款，能试驾一两天的那种最好，驾驶感受、性能、安全性和充电等方面都能体验一下更好。

总结：

对于目前的新能源车市场来说，帝豪EV450可以算得上是优秀产品阵营里的一员，综合体验来说还不错。特别是对于一线城市，尤其是北京用户来说，买纯电动车已经快成为刚需了！综合来看，帝豪EV450目前综合续航里程400km，快充时间大概30分钟，补贴后售价13.58-15.58万元，在目前的车市上来说还是值得考虑的。

【车型核心参数】

吉利帝豪EV 450于3月29日上市，指导价格区间为21.83-23.83万元，补贴后价格为13.58-15.58万元，综合续航里程400Km。

外观方面，帝豪EV450前格栅为封闭式并用蓝色装饰点缀，并采用全新设计的LED日间行车灯及鸥翼式前保险杠。慢充接口位于左前翼子板位置，并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态，直流快充接口位于传统燃油车加油口位置。新车长宽高分别为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm。

内饰方面，帝豪EV450在内饰方面采用了吉利最新的家族式设计语言，包括全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，充分营造出新能源汽车的科技感。新车配备17寸豪华多幅铝合金轮毂，同时，全系标配LED日间行车灯、大灯高度可调、大灯自动感应、电动调节外后视镜带加热除霜功能。

配置方面，帝豪EV450按照配置不同配备了电动座椅调节、座椅加热、无钥匙进入、一键启动、自动空调等。另外新车还配备了G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、手机APP远程互联、ITCS 2.0电池智能温控管理系统、WIFI热点共享、坡道辅助、动能回收系统和紧急呼叫系统等配置。精英型和尊贵型增加了定速巡航、行车记录仪、驾驶席六向电动调节+记忆功能、空气净化器等。在安全配置方面包括有标配的ABS+EBD、ESP车身稳定系统、TCS、坡道辅助、倒车雷达、前排双气囊、防炫目内后视镜等等，在精英型和尊贵型上增加了前排侧气囊、胎压监测等。

动力方面，帝豪EV450搭载一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250N·m。0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h也只需4.1秒。同时，这款车使用了容量为52kWh的三元锂电池，其电池包单体容量达到153Ah，电芯来自CATL，动力电池的重量为380kg，能量密度为142.07Wh/kg。另外，帝豪EV450提供全新的ITCS 2.0电池恒温系统，动力电池在-30℃~55℃的环境下可以正常使用。在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时；而在慢充模式下，充满电需要9小时。

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测试吉利帝豪EV450 “三电”全面升级/续航真能到400km

吉利帝豪EV450上周测试刚刚结束，我们率先给大家总结了几点凸出的产品亮点，本文咱们继续全面的聊聊这款车。从老款的帝豪EV300到EV450，如果单看外观、内饰等静态部分，这是一次典型意义上的年度小改款，而从纯电动车与“电”相关的点来考量，却又没那么简单，帝豪EV450带来了“三电”（电池、电机、电控）技术的全面提升。

小改款带来了“三电”的全面提升

对于纯电动车来说最核心的就是“三电”，此前的亮点解读文章有所涉及，在此简单回顾一下。先说动力电池，帝豪EV450的三元锂电池总容量从EV300的41kwh增加到了52kWh，而整个电池组的重量依旧在380kg上下，提升电能储备上限的同时，却并未增加驱动整车的负担。

实现如此效果的原因主要有两点：一是顺应今年国家新能源车型补贴政策，动力电池的能量密度提升达到了142.07Wh/kg（官方数据）；二是吉利品牌独特的铸铝材质电池保护底座，不仅保证了碰撞的刚性，而且在轻量化方面表现不俗。

而总容量52kWh、自重不到1.6吨的帝豪EV450，实际行驶究竟能不能达到400公里？这各问题在上周的亮点解读文章中就有解读，以下直接给出测试结果：首先，模拟日常城市行驶正好赶上下雨，气温合适无需开空调，平均电耗不到13kWh/100km，即理论上的400公里是可以变成实际续航的；其次，高速行驶驱动模块长时间的高负荷运转，实测平均电耗为17.59kWh/100km，实际续航接近300公里。

与车主用车直接相关的关键点，除了续航就得说充电了，充电效率如何也正是电控系统“软实力”最直观的体现。国家要求标明的30%-80%充电时间帝豪EV450为30分钟，从实际充电来看，帝豪EV450使用国家电网2015国标的直流快冲电桩，电量80%之前能一直维持126A左右高效充电，也就是说，官方给出的中间区域的50%（25kWh左右电量）只需半小时还真没吹牛，而且电量达到80%之后充电速度同样不错。这方面帝豪EV450不同于一些厂商为了保护电池、降低长时间充放电的电池衰减等负面影响，从而限制充电速度的做法，很好的平衡了充电效率与保护电池之间的平衡。

关于电控系统还有一个“彩蛋”，即帝豪EV450车型新增的一个专属功能：慢充接口放电功能。原车自带的放电线，一边接入车辆的充电口，另一边的插线板就能接任何家用的用电设备了，我们简单的体验了一下给手机充电，详见以下视频，而短途自驾出游接个电磁炉，吃一顿火锅也完全没问题，毕竟相对于帝豪EV450高达52度（kWh）电的动力电池，一般家用设备的消耗也就是九牛一毛。

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另外，帝豪EV450此次“三电”全面升级，电动机的性能也有一定的提升，动力参数从EV300的95kW、240Nm提升到了120kW、250Nm，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.4s，与官方给出的9.3s相近。

加速测试过程中，帝豪EV450与常见的电动车一样，起步以及中段的爆发力表现不俗，0-60km/h的数据为5.1s；车速80km/h到100km/h用时在2.4s左右，后段纯电动车普遍的衰减也有不小的改进。

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制动测试方面，帝豪EV450依旧维持EV300车型的水平，43.3米实测成绩中规中矩，感觉制动系统和轮胎并没有完全发挥出来，全力刹车后段的制动力度略显不足，否则这个数据还有一定的提升空间。

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动力提升、自重维持原有水平 主观反馈轻灵、易于操控

虽然性能并非这个价位纯电动车的长项，但良好的动力储备让日常提速超车，以及高速行驶都有可观的提升。帝豪EV450的这一点改变在实际试驾中带来了不错的体验，即便是ECO（节能）模式也有着上佳的反馈，切换到Sport（运动）模式，油门更灵敏的响应加上电动机毫无保留的爆发，完全超出了日常够用的水平。

除了加速更为从容，帝豪EV450的驾控也有着不错的反馈，倒不是说它的极限有多高，操控多么出色，但就日常驾驶来说，这款车的转向轻灵，底盘的执行力或者说随动性可圈可点，开起来根本不像一台自重接近1.6吨的紧凑级车，这正是动力电池平铺在底盘的电动车，重点较低的一个先天优势。

外观、内饰等细节调整 女性乘坐空间宽裕

正如开篇所言，如果单看帝豪EV450的外观、内饰等静态部分，这就是一次典型意义上的年度小改款，这方面的解读我们此前的文章已经多次提及，在此简单与各位网友分享一下。而关于乘坐空间，本文再次的展示选择了一位女性体验者，实际表现如何敬请参见以下图文。

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总结

在与帝豪EV450接触的一周多时间里，这款纯电动车各个细节给我感觉，可以用“厚道”这个关键词来概括：首先，一次年度小改款就带来了“三电”技术的全面提升，400公里的综合续航成为同级别最高的车型之一；其次，并没有为了保护电池而牺牲充电效率，30%-80%只需半小时的官方数据与实际并没有什么出入；最后也是最重要，帝豪EV450在产品提升之后，价格也只是小幅提升，补贴之后13.58-15.58万元的售价区间，还是此前300公里续航车型的价位。

如今距离国家的新能源2020计划越来越近，吉利刚刚发布了今后平均每年10款新能源的的步伐继续大步向前，后期更多、更好的产品我们也将第一时间与各位网友分享，敬请持续关注。