2018年最后一篇 回顾2002年开过的吉利优利欧

2018年的自主品牌车中谁的状态最好？老编觉得是吉利。突然想到了差不多17年前，记得是2002年1月份我开过一次吉利优利欧。

2002年时中国的自主品牌轿车是什么样？那时自主品牌中品质最好的应该是奥迪100（C3）车身的红旗，奇瑞也是一个新兴的家庭车企业，它的奇瑞风云虽然是西班牙西雅特淘汰过时的产品，但是正经是辆车，比吉利高级多了。南汽英格尔也是当年车企的一个新秀，南汽英格尔轿车的原型是西雅特1993年停产的第一代 Ibiza。

奇瑞风云

红旗明仕

2001年和2002年，老编开过的自主轿车有红旗名仕，秦川福莱尔，奇瑞风云，南汽英格尔，吉利优利欧和吉利的美日MR6370（美日的广告词是：“美好的日子从美日开始”）。2002年初吉利优利欧上市，它的名字有含义，是“优于夏利2000和赛欧”的简称。2001年中国紧凑家庭车的标杆是上海通用的别克赛欧和天汽的夏利2000，尤其夏利2000是丰田汽车公司海外同步的Platz，综合实力远高于别克赛欧。“优于夏利2000和赛欧？”在2002年时听到优利欧这个名字真不觉得有多高级。都优于夏利2000和赛欧了，那它的驾驶体验和给我什么样的印象？

夏利2000

上海通用别克赛欧

在2001年和2002年这两年老编开过一些自主车，清一色的手动挡，其中最好开的是红旗明仕，奇瑞风云虽然驾驶感很散，但总体还算是没大的硬伤。优利欧的总体品质应该是最差的（个人感觉还不如美日MR6370），感觉这是一辆攒出来的而不是造出来的车，这种对比好像是作坊的产品对比正经汽车厂的产品一样。比夏利、奇瑞风云和南汽英格尔都差很多。

2004年时，老编和《汽车之友》的主编李洋聊了聊哪个自主车企能最快走上正道，我觉得是华晨，奇瑞也不错，他觉得是比亚迪。而现在呢？2002年中国自主家庭车中的一线品牌夏利是什么样？奇瑞又是什么样？而吉利呢？

当年的最受瞩目的希望之星现在衰落了，而并不被看好的吉利却脱颖而出。有些事情就是这样，这个时代你经历过，你参与过，你看着这个品牌在变化，这样的体验更深刻。

20年前的吉利汽车 丨 大奔脸的优利欧/Geely Uliou MR7130

■记录身边有趣的车

众所周知，来自浙江的吉利汽车，是一家依靠逆向天津夏利的微型车起家的民企，这个企业在1997年收购了四川德阳监狱汽车厂的资质后，就在隔年将量产车型——吉利豪情（JL6360型）微轿推出市场，随后拓宽生产线，又在2000年推出美日（MR6370型）系列微轿。

↑ 2000年前后出厂的吉利豪情JL6360B型两厢微轿，搭载丰田8A型1.3升引擎。

为了满足国人对三厢车的喜好，吉利优利欧轿车在2002年4月正式面世，这款车型以7.69万元左右的价格出售，配备有CD、倒车雷达、电动窗等配置，直面别克赛欧、起亚普莱德等合资车型。

↑ 由@Simon 拍摄，一台悬挂丽江车牌的吉利优利欧。

在诞生之前，优利欧是以美日三厢的名义进行开发的，它在国家汽车目录中的型号为MR7130，并且配备了丰田8A型1.3升四缸汽油引擎与5MT变速器。

2003年后，优利欧换上了自家高仿8A的MR479Q型引擎，二者整体参数几乎一致，有着86Ps的马力与110Nm的扭矩。

↑ 由@小小星河子28 拍摄，一台悬挂珠海车牌的吉利优利欧。

不得不说，相比起同时期的合资、组装车型，优利欧的整体做工与线条感都是颇为糟糕，即便是车头、轮圈与车尾有着类似奔驰W220的设计，也是改变不了“不成熟”的现实。

但话说回来，当下能够在马路上遇到一台优利欧，或许从侧面说明了当时的吉利有着一定的品控，质量要比某些地方小厂好得多。

↑ 由@燎原千里不知火 拍摄，一台悬挂大连车牌的吉利优利欧。

优利欧在2005年还增加了搭载JL376QE型1.0升三缸引擎的入门版本，售价拉低至3.7万元左右，还换上了一款新的前脸。

同一年，吉利也推出优利欧的改款版本——吉利自由舰，相比起前辈的生涩，自由舰在设计看上去好似更加“时尚”，还带有“花生”式的前大灯设计，这也是吉利与韩国大宇的合作产物，整车性能与安全配置上了一个台阶，而优利欧也慢慢地淡出了历史舞台。

↑ 由@平凡之路 拍摄，一台悬挂陕西安康车牌的吉利自由舰MR7131型。

（完）

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福特买沃尔沃用65亿，却18亿给吉利李书福，背后到底有什么原因？

吉利汽车创始人李书福曾十分霸道地说过一句话：“让中国的汽车走向世界，而不是让世界的汽车跑遍中国。”

他在刚制造汽车时，还说：“汽车不就是四个轮子，加上两排沙发吗？”此话一出，引发无数人的争议。

李书福不仅是“话语狂”，连行动上也十分“狂妄”。

2002年，刚刚拿到汽车生产许可证的李书福，就在会议上对员工讲道：“我们要收购世界名牌豪车沃尔沃！”

底下的员工听完一脸懵，纷纷都以为老板是在开玩笑。

在当时，沃尔沃是全球四大豪车之一，是福特集团底下的产品，拥有70年的悠久历史。

而吉利只是一个刚入行业的新人，研发能力、资金、品牌影响力等，都非常薄弱。两者就像是蚂蚁和大象，这时候谈收购，根本就是一个天大的笑话。

哇哈哈集团创始人宗庆后知道李书福打算收购沃尔沃时，十分诧异。

均瑶集团副董事长王均豪得知后，吃惊地说道：“他总能干出让你意想不到的事情。”

李书福的这些行为，使其被媒体誉为“汽车狂人”。

李书福为什么执意要收购沃尔沃呢？这得从他创造吉利时说起。

当时，李书福为了争夺国内市场，和大多数民营汽车企业家一样，采用“性价比”的方式。

那时候普通的吉利汽车，定价差不多在3万元左右，稍微高档一点的吉利优利欧价格也不到4万元。

以“造老百姓买得起的好车”的战略方式，吉利汽车赢得众多消费者的信任，在短时间内便战胜很多对手，成功挤进中国汽车十强公司。

但凡事都有A面跟B面，靠这种方式得到市场的同时，吉利“两字”也成为了消费者心中的低端代名词。

另外，由于当时不具备完全自主研发能力，吉利不少都是以“模仿消化”去造车，这种方式让李书福吃了很多亏，有一次还被丰田告上法院。

多重压力下，李书福情绪一度十分低落，甚至有一次跟同事喝酒后哭闹道：“我不偷不抢，辛辛苦苦干活，每次从早上6点多干到晚上11点，为什么还有那么多人嘲笑我？”

其实，李书福“模仿消化”的方式，可以说是当时自主品牌厂商唯一的出路。

这跟大时代背景有关，我国本土汽车品牌起步晚，研发能力与国外是根本无法比较的。所以想要活路，大多数人只能采用这种方式。

也有的中国汽车企业，走“市场换技术”的合资道路，通过跟海外企业合作，提升技术水平。

可这种方式，被越来越多的人质疑：以市场换技术，最终丢了市场，还没得到技术。

那段时间，国家领导还发出这样一句预警话：“中国汽车企业对外资的依赖程度超过世界上任何一个国家。”

李书福对于这句话，也是亲身体会。那时丰田汽车对提供给吉利的丰田发动机大幅提价，让李书福叫苦连天，被迫自己研发发动机。

然而，中国汽车发展落后西方国家那么多，想要自主研发，并超越国外汽车，在短时间内几乎不可能。

因此，想要拥有自己的研发技术，只有通过收购其他国家的汽车专利，才能在世界汽车企业中立足下来。

李书福对于这点，吃得很透彻。

早在2002年，他就提出这一想法，并一直在付诸行动。

那一年，李书福计划收购英国罗孚汽车，但因为没有经验，又不懂方式，最终比南京汽车公司慢一拍，让对方给收购了。

苦等4年后，李书福又迎来一次机会，奔驰汽车打算甩掉时尚车型Smart。

他立即行动起来，可对方根本看不起吉利集团，这让李书福的计划再一次泡汤。

经历几次失败后，李书福积攒了不少经验，这让他在这方面更加老练，对后续收购其他品牌以及沃尔沃起到了一定的帮助。

为了提升吉利的技术能力，2006年，李书福与英国锰铜成立合营公司，一起享用技术，并在上海生产出有名的伦敦面包出租车。

2008年金融危机，李书福又趁机拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，这家公司在全球排名第二，吉利集团得到助力后，研发实力更上一层楼。

因为只要掌握了这种制造技术，就不会被供货商牵着走，从而影响公司的运作。之后，李书福还收购了中誉汽车。

这一系列行动，让吉利集团的实力越发强大，但想收购沃尔沃，在实力上仍然有巨大差距。

当李书福对外公布要收购沃尔沃时，很多人都不看好。

因为无论从业绩、公司规模、品牌上来看，吉利都远远输于沃尔沃。

并且，这种收购事件还有先例。当时上汽公司收购双龙后，很不理想。

而福特经营不好沃尔沃，损失严重，吉利又如何能把沃尔沃给“盘活”？

不仅是实力上不允许，李书福当时的财务状况也十分不乐观，一方面欠大陆银行30多亿，香港资本市场20多亿，另外一方面欠配套商60多亿元，一共负债110亿以上。

但拿下沃尔沃，又对吉利集团的发展至关重要。

沃尔沃拥有先进技术和品牌知名度，吉利熟悉中国市场以及具备丰富的销售能力，两者互补可以发挥出协同效应。

对于这个问题，时任中国汽车工业协会秘书长做过解释，他说：“在中国汽车企业中，吉利比东风、上汽、一汽三大集团更需要收购沃尔沃，因为吉利的品牌和技术都不如他们。”

对于收购沃尔沃的重要性，身为当事人的李书福，心里或许比谁都清楚，所以他才会在收购沃尔沃这件事上如此坚定不移。

为了收购沃尔沃，李书福专门跑到英国汇丰控股总部，请求对方给予资金帮助。

在得到对方的支持后，李书福又亲自飞到美国福特公司，会见其公司高层。

当时，福特集团面临财务危机，亏损高达126亿美元，这给李书福收购创造了良好的条件。

可对方宁愿甩掉路虎、捷豹等豪车品牌，都不愿意出售沃尔沃。

虽然碰壁了，但是李书福仍然觉得有希望，一直在等待机会。

为了找到福特公司的高层聊收购沃尔沃一事，李书福连续2年跑到美国底特律参加车展。

在见到福特公司高层后，李书福十分主动热情，可对方的态度显得很冷淡，还说道：“我们不会卖沃尔沃的，因为公司的重组自救计划已经初见效果。”

对方还特意提到，福特公司年销售额1000多亿元。

很明显，对方的含义就是福特公司有财力也有实力，拯救并拥有沃尔沃。

回去后的李书福依旧坚持着，他以吉利控股的名义，亲自写信给福特公司，可最后连一个回音都没有。

但人算不如天算，2008年金融危机爆发，福特公司的财务雪上加霜，已经无力再经营沃尔沃。

沃尔沃在这一年，损失高达16亿。

福特公司没有办法，只好断臂求生。

因为李书福长期执着于沃尔沃，所以在福特高层想要出售沃尔沃时，第一时间就想到李书福。

这次危机，给李书福提供了很好的条件。

但这不是普通的买卖，不是简单地“一手交钱一手交货”就好。

虽然沃尔沃长期亏损，但在不少汽车企业家眼里，依旧是“香饽饽”的东西。而福特公司，也肯定想卖一个好价钱。

所谓，物以稀为贵。如果只有一个买家，没有竞争，肯定卖不出好价格，但是有竞争者来抬高就不同了。

为此，福特公司邀请了其他人来竞争，有意表现出要跟别人的合作，还邀请了欧美有名的家族罗斯柴尔德家族做顾问。

面对这种情况，李书福邀请了一个人帮忙，直接扭转局面。

这个人曾是沃尔沃的高管，在里面工作了30年，对沃尔沃公司的情况了如指掌，他还是罗斯柴尔德团队中的一员。

或许是跟企业产生了感情，即便是离职后，他还是希望曾经工作过的地方变好。

李书福见到他后，详细说明了收购沃尔沃的计划，还讲出收购后的发展目标。

李书福的诚意打动了这位高管，他原本是站在福特公司那边的，结果在沟通后，却站在了李书福这边，还成为吉利收购沃尔沃的关键人物。

在这位高管的帮助下，福特公司同意与李书福进行谈判。

为了说服福特公司，李书福费尽心血。

他邀请了200多人组成谈判团队，里面有顶尖的律师、会计、汽车咨询公司专业人士、并购公关公司专业人士。

有了人才帮忙后，收购之路依旧十分不易，光是谈判准备的资料和谈判记录，就重达几十公斤。

李书福的谈判团队，在那段时间经常在中国和欧洲来回跑，甚至有时候早上醒来都不知道自己在哪个地方。

经过一番商议后，最终问题卡在价格上，福特公司预计是以60亿美元出售，可李书福出的价格让他们十分惊讶，只有35亿。

要知道，当时福特收购沃尔沃时都花了65亿元，再加上这10年间的高额研发费用，怎么可能以35亿给吉利集团？这样太亏了！

可是，令福特公司想不到的是，最后的成交价格竟然是18亿美元，这是为什么？

要说，这也是李书福的运气好，当时金融危机的影响很严重，再加上美国领导对其国家的汽车行业进行了调整，福特公司苦不堪言，急得像热锅上的蚂蚁，只能把沃尔沃马上卖掉。

最终李书福把价格压到18亿美元，并成功收购了沃尔沃100%的股权！

2010年8月2日，在交接仪式上，李书福站在资产交割的签字台上气定神闲，在交换签名文书后，李书福露出了幸福的微笑，这也将会是他人生最骄傲的时刻之一。

从2002年提出收购到成功，李书福花了８年时间。这场“蛇吞象”的收购案，被商界称为精彩无比的案子，还被引入美国哈佛大学的商业教学案例中。

事后李书福说：“奇迹就是这样，你什么条件都具备了，你不一定会赢，但各方面条件都不具备时，还可能会赢。任何事物的发展都有规律，只要遵守这个规律，你就会赚到很多钱。”

然而，收购成功后高兴还太早，此时解决沃尔沃的亏损也是一个难题。

在李书福认为，沃尔沃亏损的主要原因就是因为规模小，研发大，导致成本太高，只要规模做大，就能实现盈利。

当时，福特收购沃尔沃后，派了100多号人过去，让公司的中高层大多是美国人，严重影响到原来员工的积极性。

而李书福，则采用相反的方式，他用的是充分的放权。

在他看来，沃尔沃是一个关在笼子里的老虎，要放虎归山，让它回归野性。

李书福还特地强调：“吉利和沃尔沃是兄弟，不是父子，我是我，它是它。”

同时，李书福还采用联合研发与采购的方式，发挥出1加1大于2 的效果。

在李书福的带领下，沃尔沃从依赖北欧市场，走向了欧洲、北美洲和亚洲等，中国更是主要增长市场。

在吉利和沃尔沃互相帮衬的情况下，2021年11月，沃尔沃在美国上市，当天市值达到200多亿美元。

那些曾经不看好李书福收购沃尔沃的人，也都闭上了嘴巴。

一个低端品牌的中国车企，却收购了世界知名的豪华车品牌，李书福这一仗，打出了自己的威风，打出了吉利集团的威风，也打出了中国企业家的威风。

参考资料：

中国网络电视经济台：《李书福 吉利控股集团董事长》

南方都市报：《李书福笑有所思：沃尔沃要重返三大名车队列》

中国新闻网：《李书福：公主娶回以后》

理财周报：《8年收购步伐激进 李书福吞下沃尔沃后的财富裂变》

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作者：小海洋

编辑：歌