今天给各位分享本田智能互联系统升级的知识，其中也会对本田智能互联系统升级进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
总算抱对了大腿 第三代本田智导互联解析
【汽车日报网 技术频道】“本田？智能化？你在逗我吧？”
作为一位十代手动思域车主，我在日常开车时能感受到的最智能的设备就是车机内置的苹果CarPlay了。就是这台车，给了我一个关于汽车车机的刻板印象——手机制造商玩车机还是比汽车制造商自己做车机要靠谱得多，我在17年买入这辆车的时候，当时也向4S店销售咨询过HondaCONNECT的功能（当时还是第一代，提供选装）。在实车上亲身体验过后发现，第一代HondaCONNECT有很多功能并不完善。而CarPlay连接手机后啥功能都有，所以我为什么要花一笔钱去买一个功能更加不完善的东西呢？
当然那已经是4年前的事情了，昨天晚上第三代HondaCONNECT正式发布。4年的时间，汽车的智能化迭代速度极快，本田在智能车机方面起步已经比较晚了，他们需要快马加鞭地补课才能弥补与造车新势力，甚至是部分自主品牌之间的距离。这个时候，抱大腿就变成了顺理成章的事情。
本田智导互联历史从难用到能用
第一代本田智导互联在2015年发布，当时的本田智导互联具备了高德的合作开发加成和承诺10年的免费流量，很多人对于第一代本田智导互联的期待值很高（包括我在内），但很多用户发现，其内部功能（尤其是导航）非常鸡肋。
我在网上搜索了2016-17年东风本田思域车主在使用第一代本田智导互联时的感受，得到的结论就是两个字——难用。
在售思域的车型中，三厢手动挡车型配备CarPlay
比如地图老旧（部分车主的导航地图依然停留在2015年的版本），很多新路没有数据，路径规划算法不科学，经常带进沟里，唯一在线获取的实时路况也不准确。如果要升级地图当然也有办法，本田在2017年晚些时候和高德合作推出了第一代智导互联的内测升级。
虽然经过高德地图的升级后导航系统变好用了很多，地图版本也得到了更新。但是要想进行这样的升级并不能简简单单地在车机上按个按钮就能实现，需要内测资格的话首先需要扫码进入高德的内测群，然后再将车机盒子拆下寄到北京进行升级……升级个导航，连说好的10年免费流量都不能用？
第三代本田智导互联有何进步？抱紧国内大腿
在2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）上，本田宣布与阿里巴巴集团（Alibaba Group，以下简称：阿里巴巴）和科大讯飞股份有限公司（Iflytek Co.,Ltd. 以下简称：科大讯飞）开展合作，共同开发第三代HondaCONNECT（智导互联）系统。据悉，第三代HondaCONNECT（智导互联）系统将导入阿里巴巴的“天猫精灵”和科大讯飞的智能语音识别技术。
在得到了阿里巴巴和科大讯飞的支持后，第三代Honda CONNECT响应了时代对于智能网联技术与服务的更高要求，具有以下功能：
AI智能助理
作为第三代Honda CONNECT的核心亮点，拥有强大自然语音能力的AI智能助理，不仅具备高度的自然语意理解能力，响应迅速，可以实现人与车自然流畅的对话，提供高品质体验；还可以根据用户偏好，提供自由命名等个性化定制服务，同时实现多种方言对话，让移动途中充满乐趣。
同时，AI智能助理还能基于强大的智能语音交互功能，提供精准智能导航、信息搜索及娱乐操作服务；并可以实现空调和开闭车窗等车辆操控。人性化的交互体验，让移动出行更加安全、便捷、舒适。
日常生活互联
在移动过程中，通过第三代Honda CONNECT可以随时控制家中的智能家居产品；同时，Honda CONNCET系统还可以进行线上购物，点外卖等操作，实现移动与日常生活的无缝衔接。
同样，在家中可以通过与第三代Honda CONNECT配对的天猫精灵随时了解车辆状态，实时掌握车辆续航里程，并远程对车辆进行启动、打开空调等操作，舒适便捷，打造“人、车、家”互动的完美体系。
远程操控
通过手机端的Honda CONNECT APP，绑定车辆后即可使用手机数字钥匙启动车辆，并进行车辆确认及远程操控。同时，可以将手机数字钥匙授权给家人和朋友，让他们同时拥有车辆的控制权，感受科技带来的便捷和喜悦。
通过手机还将实现查看车辆的状态和位置，快速找车等功能，让你更快速确认车辆停放位置，同时对车辆进行各种远程操控，如远程落锁、开锁、开后备箱、开关空调等，一手掌控车辆状态，更安心，更便捷。
OTA
系统能够通过云服务和OTA（Over The Air）实现功能的持续升级和强化，比如追加定制化语音功能，地图数据的实时更新、通过对用户行为喜好的深入学习提供更加个性化的专属服务，以及不断新增应用程序以及功能等
和日产超智联对比如何？
最大的竞争对手在日系厂商中与本田智导互联最接近的就是日产的超智联系统了，日产超智联系统早在去年日产旗下车型集体年度改款时就已经加入，功能也算比较强大。
日产超智联支持语音控制功能（语音可唤醒，除操控导航、蓝牙电话、空调、AVM全景智能监控、行车记录仪等功能外，还支持常用指令免唤醒）、车载4G Wi-Fi热点、车载在线服务、远程实时监测功能（可以在手机APP中进行车况查看及诊断、车辆位置查询、电子围栏设置等操作，随时掌握车辆状态）、在线导航以及在线影音娱乐功能等。
本田第三代智导互联与日产超智联技术对比
功能
第三代本田智导互联
日产超智联
智能语音控制
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方言控制
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常用指令免唤醒
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APP远程操控/实时监测
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手机数字钥匙分享
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车载4G Wi-Fi
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车机系统OTA
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智能在线导航
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日常生活互联
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可以看到，第三代本田智导互联系统和日产超智联系统在主要功能上差异不大，本田智导互联配备的语音控制系统在科大讯飞的帮助下能识别更多方言，而日产超智联系统配备的智能语音控制则具有常用指令免唤醒功能，可以说各有千秋。
日产超智联系统配备了车载4G Wi-Fi，这可能是超智联在第三代本田智导互联面前的唯一优势了。总体而言，第三代本田智导互联和日产超智联技术相比在功能配置上还是比较相近的。
何时才能赶上新势力？先赶上自主品牌再说吧
一直以来国内自主品牌和造车新势力在智能车机方面都大幅领先于合资品牌，尤其是日系合资品牌。究其原因是国内自主品牌依托着国内强大的互联网产业和数字基础建设，与阿里巴巴、科大讯飞等高科技企业合作，进一步提升车机的智能化程度。造车新势力则更加不用说，他们本就是以做智能化、互联网起家的，做智能车机他们最擅长了。
相比之下日系厂商长期把可靠性和安全性作为吸引消费者的口碑，在智能车机上并不上心，加之合资品牌在新技术的推进和沟通所需要的时间上要比自主品牌和造车新势力要长得多，在智能车机上的推进速度明显要更慢。而这次本田选择与科大讯飞和阿里巴巴合作，推出第三代本田智导互联系统，一方面是对国内智能化和互联网产业的认可，另一方面也是在给自己的智能车机的推进加速，以准备好不久之后的电动化浪潮。（文：汽车日报网 赵信杰）
解析本田CR-V车机系统，Honda CONNECT 2.0智导互联能否满足日常？
随着时间的推移，汽车市场发展越来越快，小家庭对汽车的需求量日益增加，消费群体也逐渐在向年轻人靠拢，不仅喜欢运动时尚的外观造型，还喜欢智能互联的车机系统，今天我们要讲的是东风本田CR-V第二代Honda CONNECT智导互联系统，这套系统在智能化方面有着不小的提升，让我们一起来看看这套系统的亮点有哪些？值不值得入手呢？
发展背景
通过了解得知，在2019年本田宣布与阿里巴巴AI Lab和科大讯飞等IT企业开始合作，商量一起研发第二代Honda CONNECT智导互联系统，一年后，本田与东软睿驰汽车技术有限公司成立了合资公司，并且加速推动智能网联技术与服务的升级Honda CONNECT是Honda与阿里巴巴?高德集团共同开发的导航互联系统，系统导入了实时拥堵信息等在内的导航功能、智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等升级功能，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，为顾客提供安心、充满乐趣的驾驶。
工作原理
其实Honda CONNECT（智导互联）系统的硬件主要包括导航显示屏和车载通讯单元（TCU），车载通讯单元可以通过通讯网络与云端互联，还可以接收GPS信号，同时在其内存里存储了导航地图数据，系统无需连接智能手机，就可以根据实时的交通状况提供精准和便利的导航服务，让驾驶者有一个更好的体验。
搭载相同系统的车型 本田CR-V搭载了第二代Honda CONNECT智导互联系统，使得其在智能化方面有了不小的提升，这个系统拥有智能语音交互、便捷电子支付、精准智能导航、实时位置共享等功能，并且Honda CONNECT是Honda与阿里巴巴?高德集团共同开发的导航互联系统，这个系统以辅助驾驶为主要目的，拥有到达时间预测/限行规避、3D路口大图、地图数据更新/发送位置到车/最后一公里、在线音乐/在线FM、违章查询、紧急救援等功能，第二代Honda CONNECT智导互联系统的运用还是挺广泛的，下图是我们整理出来的部分车型，可以了解一下。
亮点功能分解
1、智能语音交互 这个功能的主要工作原理，是根据车机储存盘里的语音和文本数据来进行识别，后端模块则负责让机器学习怎么阅读，比如每个字的读音、连在一起怎么读、什么文字组合是更常用的等等，提取出有用的数据模型构成数据库。最终机器在糅合声学模型以及语言模型信息的网络中搜索相应的信息进行解码，输出对应的结果，然后通过语音操控，查天气、用导航、听音乐、听电台，全部功能都能通过语音操控来实现，给驾驶者带来一定的方便和快捷。
2、精准智能导航 其实我们都知道，汽车导航系统，就是内置的GPS天线会接收到来自环绕地球的24颗GPS卫星中的至少3颗所传递的数据信息，结合储存在车载导航仪内的电子地图，通过GPS卫星信号确定的位置坐标与此相匹配，进行确定汽车在电子地图中的准确位置，这就是平常所说的定位功能，第二代Honda CONNECT智导互联系统结合实时交通信息覆盖全国360+城市，是根据实时交通状况，对拥堵路况进行规避，计算最优出行路线。
3、实时位置共享 搭载相同系统的车辆之间，是可以实现位置共享的，共享位置的云端应用，是一个建立在云计算之上的大规模双向实时应用，云计算一方面能够通过GPS定位系统快速寻找所共享车辆的准确位置，另一方面能够通过数据搜索在导航系统里找到最优路线，然后实施位置共享。
4、便捷电子支付 通过了解得知，目前的研究成果暂定为Visa Token服务，这些Token数字化账号中的数据可以安全地存储在移动设备上，并为移动支付提供一个安全的操作平台，这种“免下车”移动支付系统的出现，不仅可以使用户在车内驾驶的同时就可以支付停车场费用，还可以免下车加油，用起来挺方便的。
5、智能交叉路口 通过了解得知，这项技术的核心是安装在交通信号灯上方的摄像头，通过摄像头，系统将获取周围车辆和行人的交通状况，然后利用专门的图像处理软件建立一个无死角的路口信息模型，进而识别路口各种物体的信息，最后将信息通过专用的短程通信信号向周围车辆广播相关信息，具有信息接收功能的车辆能够解码这些信息，并根据情形向驾驶员提供路况信息，以帮助识别和警告驾驶员可能忽视的危险，甚至在必要时发出警告或者接管车辆。
6、紧急救援 在我们进入TBOX后，在任意界面，点击左侧栏的紧急救援图标，进入紧急救援主界面，可以发起紧急救援，在紧急救援主界面，点击修改号码，可通过手机号码及验证码来更换手机号码，不过我们要注意的是默认手机号与登录手机号相同，如需修改手机号，请提前修改。
7、到达时间预测/限行规避 打开导航系统模块，系统就会自动定位到您当前所处的位置，点击路线选项，选择目的地，当然也可以选择收藏的地点来确定目的地，值得一提的是系统会自动记录下您之前搜索过的线路，避免了每次用都要输入地名的麻烦，然后基于实时交通信息数据，更加准确预测到达时间，根据车牌号及出行路径，及时提醒沿途或者是目的地限行政策，避开限行区域及路段。
同级别车型对比
东风本田CR-V整车定位于紧凑型SUV，在市场上的同级别车型有大众途岳、RAV4荣放、丰田威兰达、日产奇骏等车型，那么这些车型搭载的系统又是什么？和本田CR-V的第二代Honda CONNECT智导互联系统相比，区别又是什么呢？下图是我们整理出来的部分车型参数图，可以了解一下。
区别是什么？
我们拿其中的丰田荣放与本田CR-V进行对比，丰田的智行互联系统是建立了人与车之间的网络连接，实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和管理，提升车主用车的便携性，让车主更全面的享受全新智能化用车时代，主要功能有，远程控制、轻松实现远程车辆上锁、远程开启/关闭双闪灯、车况确认随时掌握车辆状态等功能，而本田的第二代Honda CONNECT智导互联系统，拥有更多面互联、更贴心助理、更智能成长的三大特点，说的简单一点就是贴近家居生活领域，两者之间，丰田注重人车合一，而本田更注重家居生活，个人觉得本田的第二代Honda CONNECT智导互联系统要显得更加贴心一些，不过话说回来，两者各有千秋。
写在最后
通过分析，本田CR-V的第二代Honda CONNECT智导互联系统整体表现力不错，其中的大部分功能与我们的生活融为一体，可以给我们带来方便和快捷，再加上CR-V本身三大件的稳定性，个人觉得作为家用汽车还是挺不错的，不过话又说回来，作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！
智能化是新势力专属？日系都不答应，评测本田型格车机系统
一直以来，在很多人的固有认知里，日系车与智能化基本上不沾边，大部分日系车的车机系统都比较原始，甚至很多车主都会去选择改装屏幕等途径，方便自己用车。而随着日系品牌集体转向电动化，它们也开始在智能化方面发力，今天我们就来评测一下本田重金打造研发的车载系统——Honda CONNECT 3.0，它搭载在广汽本田的型格上，这套系统会给智能座舱带来哪些提升？
整体智能座舱的布局，是目前的主流风格，我们测试的这款手动挡车型，并没有采用全液晶仪表盘，而是一半液晶，一半机械，中间9英寸的液晶屏幕直直的立在中控台上，对于目前看惯了大屏的我们，9英寸的尺寸相对来说会有一点小，而且周围还有实体按键以及黑边，屏幕的可操控可显示范围并不算大。车内的空调部分采用了旋钮和实体按键的控制方式，但是屏幕没有向驾驶者倾斜，操作距离较远。
一．首先来谈谈最直观的感受：屏幕清晰度和材质：中控屏9英寸屏幕的显示效果很清晰，深色背景搭配白颜色的字体，让对比度很明显。屏幕玻璃触感良好，在滑动和拖动过程中，屏幕手感顺滑，没有塑料感。
屏幕及按键触感和回馈：屏幕上的菜单界面仅需轻点，即可到指令的位置或画面，无需像我们之前测评的奥迪座舱一样，需要相对重一点的按压，点击后屏幕没有回馈声音或者振动，像我们用一般的手机或Pad一样。屏幕左侧的实体按键，触感较为一般，整体的键程不长，按下以后不会有声音，但按键并不是松垮的手感，左下方的旋钮阻尼感不错，属于这个价位车型的正常水准。
屏幕反应速度和流畅度：点击屏幕触屏后，响应时间大于5毫秒，响应速度很快，几乎可以做到0延迟。在滑动屏幕时，屏幕的变化很跟手，几乎没有卡顿情况，在翻页过程中，动画效果比较柔顺，可以做到类似于手机翻页的那种感觉。
车机上手难度：这款搭载最新Honda CONNECT 3.0系统的本田型格，几乎没有任何上手难度，菜单逻辑清晰，分区合理，大的功能分区或者常用功能，都可以做到用很大的图标“挂”在屏幕上，图标大小适中，实体的返回键可以让你的操作便捷度进一步被提升。你要找的功能选项都很直观，功能分区我们后面细说。
二、座舱硬件部分及智能化水平座舱芯片和智能网联：Honda CONNECT 3.0系统的核心Soc芯片是高通骁龙820A芯片，是我们的老朋友了，这是新势力们在上一个阶段的主力智能座舱芯片（小鹏P7、理想ONE、极氪001），它采用14nm工艺，基于它而来的是高通骁龙的第二代智能座舱平台。骁龙820A支持以600Mbps的速率移动上网，搭载车载嵌入式平台QNX，以及苹果和百度的CarPlay和CarLife，但是...后面说。
放到今天，对于新势力们来说，820A已经不太能满足需求了，多屏幕联动以及更多的娱乐系统都会压得它喘不过气，但对于大部分合资车来说，骁龙820A依然属于性能过剩，所以Honda CONNECT 3.0用它做核心Soc，也能为今后的OTA预留充足的冗余空间。
多屏联动：型格这台车并不具备多屏联动的能力，两块液晶屏幕之间比较割裂，无法做到像新势力们那样的投射导航等效果，但高算力芯片以及系统的冗余度，可能今后能做到支持这些项目，可以期待一下。
车机界面布局：整个型格的车机界面其实还是非常的本田。高配车型上，在Home界面还是本田传统的方块布局，里面提供了所有应用、智导互联、蓝牙音频、一般设置等等功能，在最下面还有一组快捷功能键，方便操作。
在低配车型上，整套系统就没有那么丰富的界面显示了，更像是大众的操作系统，卡片式的功能选项，不再有很多娱乐性的功能，整体的动效也不再那么华丽，相当简单，操作系统类似于改款前的雅阁上的系统。
三、智能座舱的功能表现功能概述：最新的Honda CONNECT 3.0系统，点击即可唤醒这个为Honda CONNECT 3.0系统全新设计的界面，新界面会展示出天气、QQ音乐播放界面等主要功能，一侧则是天猫精灵、紧急救援、云听这些功能键，语音助手悬浮在屏幕上，底部则是QQ音乐和导航等快捷进入的方式。
低配车型上，像音乐、导航、天猫精灵、语音助手等功能就都没有了，整体功能都很朴素，蓝牙连接电话或放音乐还是可以的，其他功能就很少了。
智能语音系统：型格Honda CONNECT 3.0的语音系统采用的是科大讯飞和阿里巴巴人工智能实验室这样的经验丰富的车联网供应商，能够支持免唤醒指令、能识别15个功能，以及一千条自然语义的识别。
在Honda CONNECT 3.0智导互联系统里面除了有“你好，本田”的唤醒，其实它还内嵌了“天猫精灵”，两套独立语音系统存在于同一套车机内，这还是比较新鲜的，如何再加上智能手机互联的语音系统，那就是3套了。天猫精灵可以实现车家互联的功能，控制家里的一些智能电器，它还能用来点外卖。
本田自己的这套语音系统，可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，还有语音识别车辆续航里程等。语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你，同时还可以对于模糊语音进行识别，比如“我想听谁谁谁的歌儿，我有些冷”，这类基础的语义，在深层的你就别指望它了，人都不一定能听懂。语音系统的高效，一方面是开发者的功劳，还有一方面就是820A芯片依旧老当益壮，对于这些功能方面的处理依旧不在话下。
导航系统：导航系统绝对是Honda CONNECT 3.0系统的一大亮点，最基础的语音操控目的地设定及路径规划，流畅性和响应速度都不错。进入导航状态以后，整个导航的界面会根据实时道路情况展示立交桥岔路口的3D界面，时间和位置的卡位都比较优秀，比较类似于手机CarPlay上所展示出来的导航画面，在传统车企中，这个导航画面可以算是第一梯队的水平，当然低配车型是没有导航的。
手机互联：型格支持手机互联，但是仅支持百度的CarLife，我们上文提到过820A芯片能够支持CarPlay等功能，但本田估计是没谈妥？其实手机互联对于这套车机系统来说，显得有些可有可无，毕竟整体的效果已经挺不错了。但是本田还是很良心的，在低配车上也留了CarLife，低配车也能有一定的智联生态了。
四、Honda CONNECT 3.0系统总结接下来我们来总结一下，型格的Honda CONNECT 3.0系统应该说是当前合资车企里面，使用体验能够排在第一梯队的车载互联系统了，整体的丰富程度，操作便捷度甚至能好过一些新势力的车型，流畅的感受绝对能给大家留下不错的印象。多个语音系统+导航是一大亮点，整体的使用感受很像我们在操作一般的智能设备，相信之后的OTA还会带来更多的提升。
如果屏幕尺寸可以加大一些，或许会更好，雅阁上的那个尺寸比较适中，大尺寸确实可以带来更好的体验以及更丰富的功能选择。当然，低配车型上的功能确实很朴素，智能座舱方面我认为就不要再区分高低配了，芯片都给用上了，功能也一并都给了吧。
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