吉利极氪001深度评测：即将进入美国市场
我查看了 Zeekr 001，其雷达上有美国和欧洲
五座电动，欧洲售价 59,490 欧元（64,094 美元）起从 0 加速到 62 英里/小时只需 3.8 秒WLTP 范围可达 620 公里（385 英里）可能于 2025 年在美国上映吉利汽车集团在2020年北京车展上推出了领克零概念车，2021年命名为Zeekr 001。001电动SUV成为其新品牌Zeekr（中文：极氪）的首款车型，在全球市场具有潜力 ，包括美国。
最近我亲身体验了Zeekr 001，以下是我对它的设计、内饰、舒适度、功能和空间的看法：
设计
虽然它在图片中看起来像掀背车甚至跨界车，但我可以告诉你，Zeekr 001 是一款大型电动猎装车，就像 Nio ET5 Touring 一样。
从某些角度看，Zeekr 001 看起来像是一款跨界车，但它是一款具有运动型尾部轮廓。这种独特的设计使其有别于大众 Arteon 或梅赛德斯 CLA Shooting Brake 等传统猎装车。它的跨界基因让它更多地属于蔚来ET5 Touring和高端保时捷Taycan Cross Turismo的领地。
虫眼脸的位置明显较低，陡峭倾斜的挡风玻璃进一步增强了前部的运动风格。从侧面看，001 呈蹲伏姿势，给人一种强有力的姿态。短悬垂、时尚的温室、平滑倾斜的车顶线以及齐平的门把手为电动汽车带来了干净且符合空气动力学原理的外观。在后面，快速倾斜的玻璃是最大的吸引力，而具有技术感的全宽灯板为电动汽车提供了未来感的外观。
得益于令人难以置信的流线型设计，Zeekr 001 具有 0.23 Cd 的低阻力系数，这有助于其令人印象深刻的航程。
内部
内饰高科技且简约，布局已成为现代中国电动汽车的典型。时尚的仪表板巧妙地集成了交流通风口，并附有两个屏幕 - 8.8 英寸高清仪表板和 15.4 英寸高清触摸屏信息娱乐系统。前者的补充是投影面积为 14.7 英寸的平视显示器。
Zeekr 001 配备 15.4 英寸高清触摸屏信息娱乐系统，操作快捷且易于使用。
中控台配有带触摸控制按钮的纤薄气候控制面板、粗短的换档杆、带有滚花边缘的旋转拨号式多媒体控制器，打造出优质的外观和感觉、两个杯架、无线智能手机充电托盘和储物空间盒子。它被设计成像桥梁一样与仪表板连接。方向盘是一个三辐平底单元，带有电容式按钮。 001 门板上的优质材料和复杂的细节显示了 Zeekr 对细节的关注。
最高规格下，前排座椅具有12向电动调节、加热、制冷、按摩功能。按摩功能可以选择四种不同的模式和三种强度。后排座椅还具有加热功能。更重要的是，它们可以倾斜并提供七度调节。 5.7 英寸触摸屏允许后排乘客调整气候控制设置。
Zeekr 001 的后部有一个 5.7 英寸的触摸屏，可以让后座乘客调节气候控制设置。下图是基本款，有口袋、通风口和 USB 端口。
进入 Zeekr 001 对我来说相对容易，虽然不像跨界车那么轻松，但较高的楼层确实有助于快速进入。然而，当我将座椅调整到我喜欢的驾驶位置时，较低的车顶意味着对于像我这样六英尺高的人来说，头部空间有点紧张。真皮包裹的方向盘给人一种高级感，方向盘、仪表板和门卡上的明线缝线增强了内饰的运动感。
仪表组可向两侧折叠，提供清晰的图形、易于读取且位置优越。我对独立式信息娱乐显示屏也有类似的满意感，它很灵敏，并提供了适当的亮度和对比度。
尽管没有头枕，但我发现我的头部和颈部得到了良好的支撑和舒适。侧面支撑相当牢固，大腿下方的支撑也不错。考虑到它是低悬挂设计，全方位的视野是可以接受的。
移动到后座，地板几乎是平的，使进入变得简单。靠背角度相当舒适，但由于楼层较高，我发现自己坐着时膝盖比理想的要高一些。在我测试的车型中，靠背没有倾斜，头部空间也受到一定限制。也就是说，玻璃车顶让充足的光线进入车内，车辆的整体设计和质量给我留下了深刻的印象。
安全与高级驾驶辅助系统
Zeekr 为欧洲规格 001 配备了 7 个安全气囊，并通过 28 个传感器（包括雷达、摄像头和超声波）赋予其 360 度视野。后者支持 21 项 ADAS 功能，例如前后碰撞缓解支持、车道保持辅助、规避机动辅助、前后交叉交通警报、车门打开警告等。当驾驶员激活自适应功能时，高速公路辅助系统会自动变换车道巡航控制系统并发出转向信号。
规格
欧洲规格的 Zeekr 001 长 4,955 毫米，宽 1,999 毫米，高 1,560 毫米/1,548 毫米（带空气悬架）。它的轴距为 2,999 毫米，离地间隙为 174 毫米/162 毫米（带空气悬架）。
Zeekr 001 有一个行李箱，但它很小，可以用来存放充电线等物品。座椅后面有 539 升（19 立方英尺）的行李空间。图片来源（上）：Zeekr
基于 SEA 平台，Zeekr 001 在欧洲提供远程 RWD 和高性能 AWD 型号，两者均配备由 NMC 电池组成的 100 kWh（总）电池组。电池组的工作电压为 400 伏，支持高达 22 kW（交流）/200 kW（直流）的充电。
Zeekr 001 远程 RWD 型号的 WLTP 续航里程可达 620 公里，高性能 AWD 型号的 WLTP 续航里程可达 590 公里。使用 22 kW 交流充电器，在电量耗尽的情况下将电池组充满电需要五个半小时。使用 200 kW 直流充电器，从 10% 充满到 80% 需要半小时。
远程 RWD 版本配备一台电机，可为后轮产生 200 kW 的功率和 343 Nm 的扭矩。 0至100公里/小时加速仅需7.2秒。性能全轮驱动版本采用两个电机的组合，第二个电机安装在前面，可提供 400 kW 的功率和 686 Nm 的扭矩。因此，0-100公里/小时加速仅需3.8秒。后者配备空气悬架，可提供更高的响应能力和舒适度。
方面\规格
Zeekr 001 远程后轮驱动
Zeekr 001 高性能全轮驱动
长度
4,955 毫米（195.1 英寸）
4,955 毫米（195.1 英寸）
宽度
1,999 毫米（78.7 英寸）
1,999 毫米（78.7 英寸）
高度
1,560 毫米（61.4 英寸）
1,560 毫米（61.4 英寸）/1,548 毫米（60.9 英寸）
轴距
2,999 毫米（118.1 英寸）
2,999 毫米（118.1 英寸）
离地间隙
174 毫米（6.9 英寸）
174 毫米（6.9 英寸）/162 毫米（6.4 英寸）
货舱
539 升（19 立方英尺）
539 升（19 立方英尺）
传动系统布局
后轮驱动
全轮驱动
力量
200 千瓦（268 马力）
400 千瓦（536 马力）
扭矩
343 牛米（253 磅英尺）
686 牛米（506 磅英尺）
电池组容量
100千瓦时
100千瓦时
最大限度交流充电输入
22千瓦
22千瓦
最短交流充电时间 (0-100%)
5.5小时
5.5小时
最大限度。直流充电输入
200千瓦
200千瓦
最短直流充电时间 (10-80%)
30米
30米
WLTP范围
620 公里（385 英里）
长达 590 公里（367 英里）
Zeekr 001 规格（来源：Zeekr）
价格
Zeekr 001在欧洲的销售范围正在逐步扩大，该车已在瑞典、德国和荷兰正式上市。在荷兰，标准 RWD 版本的售价为 59,490 欧元（64,094 美元），高性能 AWD 版本的售价为 62,490 欧元（67,326 美元）起。
Zeekr 在中国杭州湾的工厂生产 001。量产于2021年10月19日开始，中国地区客户于当月23日开始交付
Zeekr 美国推出
据同日晚些时候报道，首席执行官安聪慧于 2023 年 3 月 21 日透露，Zeekr 将于 2024 年进入美国。不过，他没有透露计划推出的市场型号。
品牌
2021 年 3 月 31 日，浙江吉利控股集团主要汽车部门宣布推出电动概念车 Zeekr 001 的公路版。
吉利汽车集团是浙江吉利控股集团旗下六大垂直品牌之一，旗下包括吉利汽车、领克、几何、宝腾、路特斯、smart品牌。 Zeekr 是该业务部门的新成员。吉利汽车控股和浙江吉利控股集团将按51：49的比例共同拥有该项目。根据官方公告，Zeekr是“一家新型电动出行技术和解决方案公司”。这是浙江吉利控股集团复杂结构的又一补充，在宣布之前，其结构如下：
新的电动汽车品牌将隶属于浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团。图片来源：ZGH
Zeekr 将利用母公司的 SEA 平台推出一系列提供豪华舒适度和性能的高科技电动汽车。不过，电池技术、电池管理系统、电动机技术和电动汽车供应链支持将是他们自己的。
Zeekr 001的价格只是Tesla Model X的一小部分，但它拥有运动型设计、非凡性能、高端技术和无忧的续驶里程。虽然它无法与特斯拉的座位容量或峰值性能竞争，但对于寻找第一辆高性能汽车的年轻驾驶员来说，它是一个很好的零排放选择。
Zeekr 001 常见问题解答
Zeekr 001 价格是多少？
Zeekr 001 在荷兰的售价介于 59,490 欧元（64,094 美元）和 67,490 欧元（72,713 美元）之间。
Zeekr 001 的竞争对手有哪些？
Zeekr 001 与奥迪 Q6 e-tron 和梅赛德斯 EQE SUV竞争。
Zeekr 001 系列是什么？
根据 WLTP，Zeekr 001 的行驶里程可达 620 公里（385 英里）。
外媒：吉利汽车旗下高端电动汽车品牌赴美IPO
来源:海外网
海外网5月6日电据彭博社报道，浙江吉利控股集团旗下高端电动汽车品牌极氪寻求在美国进行首次公开募股（IPO），计划在纽约证券交易所上市，目标估值约51.3亿美元。
极氪于5月3日向美国证券交易委员会提交了文件。该文件表示，极氪计划以每股18美元至21美元的价格发行1750万股美国存托股票（ADS），筹集最多3.675亿美元。这将是自2021年以来中国企业在美国发行的最大规模股票。
极氪表示，吉利汽车、Mobileye和宁德时代有意认购约3.49亿美元的股票。文件显示，极氪2023年营收约为73亿美元，净亏损为11.7亿美元。（海外网李芳）
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比亚迪出牌，吉利急眼？
出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
头图丨视觉中国
“市场竞争很激烈，每个车企都要出牌。去年的冠军版，今年的荣耀版，就是比亚迪在市场和价格层面出的牌。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞说道。
“而昨天则是技术和品牌的牌一块儿出。我们的黑科技可太多了。”
这场交流发生在该公司5月29日的企业VS媒体的内部交流会上，而就在前一天，该公司发布了其第五代DM-i混合动力系统。据介绍，搭载第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，亏电状态下的百公里综合油耗能够达到2.9L（以NEDC工况测算）。
这两款车的起售价直接杀到了10万元以内。
要知道这可是2款长度达到4830mm，轴距接近2.8米的A+级新能源轿车，对于其他自主与合资品牌而言堪称一手“王炸”。
因此，已经有多个汽车品牌或明或暗地放出了对于比亚迪技术或产品参数的质疑内容。而其中冲在最前线的，则是吉利。
冲击360万辆，比亚迪又掀桌子？
按汽车企业的惯例来看，比亚迪这次的技术和产品发布节奏有些反常。不像本田在思域上首发新一代i-MMD混动系统，丰田在雷凌上首发第五代THS混动系统，该公司没有选择从秦PLUS的走量车，抑或汉这样旗舰车上下手，而是在一款此前没有的全新产品序列上发布了新技术，相当于技术和产品的双重首发。
但是，结合比亚迪目前的产品序列，以及今年360万辆的销量战略来看，这样的做法就显得顺理成章了。
其一，比亚迪还没把A级轿车这个细分品类吃干榨净。以大众品牌为例，其在A级，也就是紧凑级燃油轿车中拥有朗逸、速腾、宝来、凌度和高尔夫等5个产品。而其中销量最低的高尔夫，在过去的4月份也有3455辆销量。
而此前的比亚迪，在这里仅有秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款“没有里程焦虑”的插混车。对于已经获得中国汽车市场销冠的比亚迪来说，跟随老“一哥”——大众的经验，以便完善自身在各个细分品类的布局，显然是最靠谱的做法。在比亚迪的体系里，秦PLUS DM-i和驱逐舰05就是朗逸和宝来这样的纯A级车，秦L和海豹06 DM-i对标的则是速腾和凌度。
其二，比亚迪要实现2024年度的销售目标，需要两款稳态月销量能登上2万辆的产品。按照该公司此前在2023年度财报投资人沟通会上的信息，该公司在今年的销量目标为360万辆，与前一年相比增幅约为20%。环顾市场，相比较在厮杀激烈的SUV赛道争夺市场份额，15万元以下的轿车市场里，新能源车的渗透率还有可挖掘的空间。
其三，也是最重要的一点，第五代DM-i的发布，需要一个足以打动10 ~ 15万元消费者的性能参数。对于这部分注重性价比和用车成本的用户，“2”字开头的油耗肯定是一个最能“破圈”的关键词。相比较SUV和B级轿车，A级轿车在尺寸、车重等指标上，更有利于能耗优化，因此也就拥有了更好的油耗表现。
比亚迪的叙事体系里，新发布的两款车已经成为了“创下了百公里油耗的历史新低”的产品，值得庆贺一番。但对于吉利等竞品来说，这两款以油耗和价格切入的新车，马上就成为了最值得警惕的对手。
吉利，已然与比亚迪“翻脸”
在发布会的第二天下午，吉利控股集团高级副总裁@杨学良Victor在其微博转发了@老和山老司机的一条质疑秦L油耗的长微博。前者默默地加了一句：“还是实在一点好。”
按照@老和山老司机的说法，秦L在上市发布会上，强调的2.9L百公里油耗是基于NEDC工况测出的结果。而根据这款车在工信部公布的产品目录信息，其按照WLTC工况测出的结果是3.98L/100公里。
他认为，后者测试工况更加严格，同时也是被印在每辆新车出厂必备的“汽车能源消耗量”标识上的指标，“数字更加合理”。此外，他还列举了几辆竞品车型的WLTC油耗表现，称秦L的数据“和友商相比，优势并没有那么大”。
对此，比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生向《每日经济新闻》回应称，NEDC的平均车速是在33km/h，工信部要求工况升级到WLTC的时候，平均车速是在47km/h。
“但比亚迪发现，在主要一线城市，平均车速是在25km/h，甚至23km/h，二线城市也在30km/h以上。在国内，正常的行驶工况车速是在30km以下的。”杨东升说道，“在评判一款车的性能时，油耗固然重要，但驾驶体验和整车配置同样不容忽视。”
这款车百公里油耗到底能不能在用户的市场使用中，达到2.9L乃至更低的水平，还需要等待更多的实际数据。
然而，这还不算完。同一天，吉利汽车销售公司副总经理@徐东卫在其微博上晒出了中汽研对自家发动机的热效率认证，称该公司发动机46.1%的热效率才是全球第一。
针锋相对的，李云飞也在其微博上晒出了同样由中汽研认证的一款发动机“热效率46.5%”的证书，称“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已”。
你看看，都打成一锅粥了。
在笔者看来，两家企业之所以在台前撕得如此热闹，归根结底在于比亚迪的秦L和海豹06 DM-i，对于吉利品牌的杀伤力实在太大。
通过懂车帝的销量数据可以看到，吉利汽车品牌下，月销最高的车型是售价区间为10.17 ~ 13.37万元的A级轿车星瑞。而这辆车在车身尺寸上不仅略小于秦L和海狮06 DM-i，也不能享受插混车拥有的免购置税权益。
本来，星瑞在对抗秦PLUS和驱逐舰05的时候就略显吃力。如今再加上秦L和海豹06 DM-i，这仗就更没法打了。
更不用说，吉利的新能源品牌——吉利银河，在去年也推出了车长4782mm，指导价10.38~14.98万元的紧凑级轿车银河L6。受制于吉利银河的渠道建设进度，这款车销量一直在每月5000辆上下徘徊。而随着比亚迪新车的上市，这款车势必会面临更大挑战。
在@车fans的一篇访谈文章中，就有吉利的销售表示，他预计到端午节会有大量进店客户将比亚迪的两款车作为对比竞品。“大家会关注价格和油耗，但是看不见的内在做工用料不在客户的关注之内。”
“你和客户讲做工用料、讲操控、讲架构、讲舒适性，客户只会和你说油耗低、油耗低、油耗低。“
由此可见，在未来一段时间里，比亚迪将会和吉利在营销和终端渠道等层面，发生更多的竞争和博弈。中国汽车市场的价格战、舆论战和营销战，很可能还有继续升温的可能性。
写在最后：
当前，无论是对于插混车还是电动车，其续航里程和油耗，很多时候都是“两张皮”。厂商尽管给出了NEDC乃至CLTC的能耗，用户都会在心里默默地给自己打个折扣。毕竟，不仅每个人的用车场景都不一样，就算是同样的NEDC工况测试法，车企都会有自己的小技巧，来对测试结果进行优化。
而具体到“燃油机热效率”，更是一个对于消费者有些陌生，在行业里总能引发争议的概念。
因此虎嗅汽车呼吁，随着中国汽车企业开始走向海外，走向全球市场，我们一款发动机的热效率，抑或是一辆新能源汽车的续航里程，应该也让欧洲、美国等汽车产业传统大国的实验室和测试场，也给出一个测试结果，并且进行公开对比。
如果在全球范围内，中国汽车都能获得如同上市发布会上一样的优秀表现，那么舆论场中的争议相信会少很多。
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