本篇文章给大家谈谈本田车重，以及本田车重对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
最极致的本田MPV来了，车重1.9吨油耗却比思域低，为何没有封神？
在本田引进国内的MPV产品中，艾力绅的名气远不如奥德赛大。虽然艾力绅的豪华舒适定位比奥德赛高出一些，但价格也并没有很明显的上涨。只是碍于知名度，艾力绅的销量常年只有奥德赛的一半。当然，这也与车厂的重视程度有关，奥德赛几乎年年都有升级，而艾力绅从2016款开始就没有任何的改款，一度给人以停产的错觉。
直到今年，改款的奥德赛已经换上了混动系统，这才让艾力绅跟着有所动作。9月11日，搭载混动系统的艾力绅锐·混动车型正式上市，定价高达29.48万起远超混动奥德赛的22.98万，真可谓“石破惊天”。重新刷出存在感的艾力绅能不能依靠自己的“软”实力，从奥德赛的口中争取一点销售份额呢？
艾力绅锐·混动官方指导价
奥德赛锐·混动官方指导价
从前脸看，混动版艾力绅相比于普通版还是有不少区别的。矩阵式大灯内部添加了蓝色的点缀，中网的细镀铬条做成了包围状，整体细节更加复杂多样。下方日间行车灯处也增加了横贯左右的镀铬条，不知道是为了突出豪华还是只是为了效仿埃尔法的风格。
车身侧面，与奥德赛加以区别的连贯式镀铬门把手也保留了下来，新车还支持“魔术感应门”，只需在门把手处划动，侧滑门就会感应开启。
翼子板处有混动标识以显示身份。18寸的轮毂样式也做了更换，显得更加时尚和有运动感，要说这是本田全系最好看的轮毂也不过分。
来到尾部，奥德赛很大的一点区别就是艾力绅的尾灯面积十分巨大，感觉可以与老款的索兰托有得一拼。另外，车尾下方的两个示宽灯和黑色饰板把车身的视觉宽度拉宽了，虽然它的车宽只比奥德赛多22mm，但视觉上的感受不止如此。
老款索兰托
对比上下两张内饰照片，可以看出混动艾力绅在内饰方面的进步比较有限，换了一个尺寸稍大的屏幕，档杆周围的饰板替换为类似于烤漆的材质。副驾驶面前的木纹饰板也换成了黑色的烤漆，算是摆脱了一点老气，至于布局方面就没有什么改动了。
混动艾力绅内饰
艾力绅内饰
中排的这两张座椅则是艾力绅的核心所。空间方面就不用说了，以本田一贯的玩法，将中排座椅移到最后，腿部空间可以大到蹲下一个人。电动座椅的宽度一定比奥德赛的来得从容，毕竟多了40mm的横向宽度。当然，本田还是本田，不是沙发上的日产。碍于成本座椅也没法达到埃尔法的级别了，但艾力绅中排座椅的舒适度是很对得起这个价格了。
来到第三排，看到地上的导轨了吗？玩空间一向拿手的本田同样不会放过一台商务MPV。艾力绅的中排座椅放倒后可与第三排座椅形成一大张床，也可将第三排座椅折叠以换取更大的储物空间。
后座翻折成“钓鱼凳”的功能同样保留，只要不介意坐在头枕上，郊游体验绝对一流。
混动艾力绅搭载了2.0L i-MMD混动系统，综合油耗仅为5.9L，综合最大功率215马力，实际动力表现比2.4L的汽油版本强出不少。对于这么大一台MPV来说，能以5.9L的油耗驱动1.9吨的车身，不得不佩服本田混动的出色成效，要知道思域的百公里综合油耗都达到了6L。配置方面，新车升级标配了LED远近大灯，HONDA SENSING、盲点显示系统、后视广角摄像头等，高配车型的性价比不高。
这么看来，艾力绅的产品实力是有不少值得肯定的地方。不过在30万元价位，即使是7座车型也有不少选择，又有多少人会偏爱艾力绅呢？首先它确实在乘坐舒适性方面比奥德赛好不少。但可别忘了，奥德赛在换上混合动力系统之后，顺便还在底盘质感上提升了一些，二者的差距可能并没有原先那么大了，配置上的差异反而可能成了决定性的因素。
除此之外，标签效应在消费者心中还是很难抹去，要想建立一个良好的口碑可能需要很长一段时间。奥德赛在这方面有着不小的优势，不论是从路上的能见度抑或是口碑的积累，都要比艾力绅更有影响力。
这一代艾力绅已经三年没有改款，此次引入混动系统或许也是换代前的最后一次努力了。而至于将来大换代之后有没有突飞猛进的进步，现在还没有任何消息可以得知，如果对于现款艾力绅还不满意的朋友可以再多等一等。
不过就算换代之后，这一级别的商务MPV标杆——GL8又有多大可能被撼动呢？在奥德赛和GL8的双重夹击下，要是艾力绅不能有大的转变，恐怕并没有想象中的那么容易翻身。疆哥觉得，艾力绅无疑是一台好车，但还可以更加好。只有突出自己的竞争优势所在，并将其发扬光大，才有可能让艾力绅摆脱边缘化。
本田造的家用车，重近2吨油耗却才6L，堪称一家人出行首选
今天介绍的是一款消费者都不熟悉的，甚至也不会考虑的车型，它就是这款本田造的好车，重近2吨却才6个平均油耗，也是一家人出行的首选—奥德赛。为什么说它不被消费者熟悉和考虑的车型呢？无他，因为它是MPV。MPV又称之为多用途汽车，其实总结就是两点，空间以及舒适性。
其实MPV的概念已经被提出了很久了，但是大多数消费者目前对其还是比较陌生，道路上也比较少见，在汽车市场中的份额也只占到5%-6%左右。相较于轿车和SUV，MPV是一种很小众的车型，消费者可能对其印象还停留在面包车的尾巴加上轿车的头，以及浓浓的商务风。实际上MPV与轿车、面包车还是有很多不同，也有不少亮点，具体就先看看这款奥德赛吧。
先说颜值，MPV明显不符合这个时代的审美，无论怎么看，方方正正的尾部难与和美学挂钩，也不符合空气动力学。虽美学难存，但奥德赛身上还是有很多精妙设计元素，像飞翼式前脸、晶钻LED前大灯、耀目式LED组合式尾灯、AERO运动包围、17英寸多幅式轮毂等设计元素把奥德赛营造地精致高贵了许多，至少明显比五菱宏光有气质。所谓颜值不够，气质来凑，奥德赛这一点做得还是到位。
当然，选择MPV也不是为了颜值，基本是看重空间以及舒适性去的，首先奥德赛定位于中型MPV，长宽高分别为4847*1820*1702mm（以最低配为例），轴距2900mm。可能有人对于这个数据没什么概念，简单来说，同级别汽车，MPV宽度和高度会低于SUV，宽度和轿车相差无几，轴距也会高一个尺寸，加上整车造型的原因，因此奥德赛的车内空间完全不用担心，只会比想象中的更大。
从实际的车内空间以及舒适性来看，奥德赛也做到MPV应有的水准。奥德赛车内采用2+2+3的7座布局，第二排留有250mm的通道，第三排上下十分方便。同时即便是在第三排，腿部空间也无局促感，全车的头部空间也还有不错的余量，唯一诟病的就是7座满员时后备箱空间剩不了多少，远不如同价位的别克GL8，好在第三排每个座椅都可以单独调节，比较有灵活性。亮眼的地方就是奥德赛第三排座椅不用时可以完全收纳到后备箱地板内，非常平整，也可以座椅外翻变为钓鱼模式。
而奥德赛舒适性主要是体现在4座时第二排座椅上，第二排座椅在移到最后时候，即便是1.8米的大长腿也可以伸直，可以近乎于平躺，非常夸张。同时第二排座椅采用类似飞机商务舱式设计，支持高低、腿托、肩部、高低、旋转、前后左右多向调节，喜欢的姿势它都可以做到。此外，后排座椅座椅加热、后排控制空调和娱乐系统，奥德赛也都有。只能说论舒适性，任何SUV和轿车都难以达到MPV的水准。
在动力方面，奥德赛有2.4L燃油车型和2.0L油电混动车型，燃油车型最大功率186马力，最大扭矩243N·m，混动车型最大综合功率215马力，传动部分分别匹配CVT和E-CVT变速箱。动力组合没什么好说的，都和以前或者现在的雅阁用的同一套，品质可靠，经久耐用，不以动力称雄，突出动力输出的平顺以及省油的优点，混动车型甚至做到百公里平均油耗仅需6L左右，对于奥德赛近2t的车身自重来说，比较难得。
就操控而言，都知道轿车与SUV的操控质感完全是不同，得益于灵活的转向系统以及饱满的悬架，而奥德赛在直行时的操控质感更接近轿车，只有在比较剧烈的换道转弯时才会意识到，哦，原来我后面还拖着一截摇晃的车厢，不过这都是正常的，甚至别的MPV只会摇晃地更加嗨皮。唯一的槽点就是奥德赛的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架过于简单，但是悬架的支撑性以及振动过滤都没毛病的话，个人认为是可以接受的，不可否认简单的悬架结构确实也带给了奥德赛更宽敞的车内空间。
最后奥德赛的售价为22.98万-37.68万，最低配的几款车型配置相当的简陋，还是脚刹驻车、卤素灯光、塑料少功能方向盘、织物座椅，除了胎压警报、上坡辅助、以及自动空调等寥寥可数的配置外，基本什么也没有，但看隔壁的别克GL8会发现低配车型配置同样不多。同价位的话，MPV丝毫没有性价比可言，属于轻奢品。
总之，奥德赛是一款好车，外形、空间、舒适性、燃油经济性、操控等方面还是值得称赞的，也非常适合一家人出行。但是MPV市场总体看下来是价格虚高，并且除了空间和舒适性毫无亮点，没有性价比，商务风太重，作为家用实属奢侈。最主要的是，就算是几十万的MPV，也没什么面子，因为再怎么看也像是兼职司机。
关于本田车重，本田车重的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
