吉利718参数？
13-14之间
中国汽车征战俄罗斯，吉利长城潜力大，最强对手竟是韩系车
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随着中国汽车市场进入下降通道，自主品牌汽车的发展空间变小，不仅销量下滑严重，连市场份额也被品牌力更强的德系、日系吃掉很多，目前已经跌破40%红线。据中汽协统计，今年上半年，中国市场自主品牌汽车市场份额为39.5%，同比下滑3.9%。
走出国门成了必然选择，就像长城汽车董事长魏建军说的那样：“中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。”那么，中国汽车在海外的表现如何呢？今年我们先来扒一扒俄罗斯市场的情况。
韩系车称霸俄罗斯相对中国，俄罗斯汽车市场并不大。2018年，俄罗斯乘用车市场总销量约为160万台。根据欧洲商业协会统计数据，今年1-7月，俄罗斯市场的轻型和商用汽车销量为968,718台，降低了2.4%。（这个数据不包括奢侈品牌）其中，7月的数据是139,968台。
在俄罗斯，按国别计算，市场占有率排名前三的分别是韩国、俄罗斯、日本。（具体见上表）而按品牌计算，俄罗斯自主品牌拉达排第一，拉达Vesta是俄罗斯消费者最喜欢的车型。以今年7月的销量为例，拉达的销量是29,486台。俄罗斯自主品牌比较单一，不像中国自主品牌汽车那样“小而散”。据不完全统计，中国自主汽车品牌有几十个之多。
国外品牌中，俄罗斯销量最好的是韩系车。7月，排名第二三位的分别是起亚和韩代两个品牌，销量分别为18,811台和13,849台。紧随其后是雷诺日产三菱联盟，其中雷诺因发布平民CUV车型Arkana，7月卖出了11,765台车，同比增长12%。但日产只卖出了3980辆，同比减少33%，三菱卖出了2753台，同比下降22%。
在豪华车领域，俄罗斯的自主品牌伏尔加也不敌奔驰和宝马，因为市场不景气正在裁员，7月销量为2765辆，同比增长1%，而奔驰销量为3469辆，增加12%，宝马销量为3320辆，增加14%。但是，相对比较伏尔加与奔驰宝马并不差太多，远不像中国的红旗品牌那样被边缘化。
吉利和长城势头不错那么，中国汽车品牌在俄罗斯的表现如何呢？坦率地说，并不算好。1-7月，吉利销量约为4820台，长城销量约为4672台，排在前面。其中，7月长城表现更出色，哈弗销售为1180台，增长356%。增长率很吓人，但是量还是太小，和现代起亚比差距巨大。吉利就更少了，仅790辆，但就算是这样，这个数据还是去年的3.6倍。
虽然销量都不大，但是长城和吉利都上升势头明显，因为吉利在白俄罗斯有组装厂，长城则在俄罗斯建了拥有车身、冲压、涂装和总装四大车间的图拉工厂，并将引进最新的哈弗F7，相信上市后会大幅拉升销量。
而别的自主品牌就更差强人意了。7月，奇瑞卖了432台，尚有6.9%的增幅，而以前靠低价在俄罗斯表现不错的力帆，则只卖了323辆，大跌75.4%，看来光便宜是没用的。另外，还有长安、众泰、华城、福田等月销量仅100台左右的，可以忽略不计了。
单一车型来看，目前销量最好的中国车是吉利的Atlas，就是国内号称“最美”的博越。这款车是在吉利白俄罗斯工厂组装的，搭载139马力的2.0L发动机，匹配6速手动变速箱，自动挡车型分别搭载149马力的2.4升发动机和184马力的1.8T发动机。价格为111.499万-156.499万卢布，约合人民币12.04万-16.9万元。当然，随着哈弗F7的本土化生产，可能销量更高。
坦率地说，俄罗斯市场早就被别人占领多年了，自主品牌虽然也早有涉猎，无奈最初都是“小批量”出口，或“CKD组装”，再加上产品力不足，效果并不明显，最典型的就是奇瑞汽车，还有力帆汽车，都是越做越差。目前看，能在俄罗斯代表中国品牌的，只能是吉利和长城了。
中国品牌任重道远衡量一个国家汽车工业的实力，主要看出口能力。比如：德系、日系、美系，甚至韩系，都是行销全球。相比，中国汽车出口相对弱很多，中国自主品牌汽车其实从起步就开始涉及出口，但量一直都不大，全国的出口量在100万台左右波动，做得最好的奇瑞，一年出口量也就10万台左右。
根据中汽协最新的数据，今年1-7月份，中国汽车出口量为56.8万台左右。其中，7月，汽车企业出口8.1万辆，同比下降14%，乘用车7月出口6万辆，同比下降12.9%。可见，国内市场不景气的同时，全球市场也不算好，在这种情况下，国际主流汽车品牌也加强了抢市场的力度，和国内一样，相对弱势的中国品牌汽车在国外也受到挤压。
另外，中国汽车出口还是主要集中在欠发达国家和地区，相对来说，俄罗斯汽车工业水平比中国落后，而中国相对于国际主流品牌中最弱的韩系车也要落后，更别说德、日、美、法等品牌了。并且，这些品牌在国际市场已经耕耘多年，尤其是日本、美国和韩国等的二手车，也在国际上与主打性价比的中国新车竞争。所以，中国汽车出口必将是一条异常艰难又无法逃避的过程，“不成功便成仁”！
从1到1400万，吉利与用户温暖同行，共赴新征程！
面对电动化和智能化转型浪潮，车企和用户的角色发生了翻天覆地的转变。用户时代，喊着打造用户圈层口号的车企并不少，付诸行动的却少之又少。在用户服务这块，吉利一直是行业标杆。
从2021年成立用户品牌“我们”以来，吉利在全国各地举办了各种各样的用户活动，让大家感受到了品牌的温度。在今年的用户大会上，吉利依然延续往年风格，由用户主导全程，让每一个赴约的线上线下用户，快乐相聚，享受狂欢。
事实上，和用户在一起这件事，吉利一直在做，并且做了二十多年。活动现场，来自成都、北京、昆明、济南等地的6位老车主，分享了他们与吉利之间多年的暖心故事。
成都·青辉
吉利豪情、金刚、帝豪、博越L车主
2002年，正值下岗大潮，我拿了2万块赔偿，加上自己有部分存款，很想买一台车，但是不知道买哪个。无意间，我听到了李书福说的一句话：“如果说要失败，就请给我一次失败的机会吧”，我很佩服李书福！所以我买了一台吉利豪情，用行动支持他。
在那个年代，买车对工薪阶层来说，是想都不敢想的事，吉利豪情圆了我的汽车梦。后来，我又买了金刚、帝豪和博越L，从2002年一直到今天，我一直选择吉利品牌，从未离开。
成都·尹世林
吉利美日、星越L车主
2002年初，我想买一台性价比高的车，就选了美日。有了美日后，我经常带着家人去长途自驾游，曾经去过四川、云南、新疆等地，看遍了祖国的大好河山，幸福感满满。从使用到报废，我的美日累计行驶了几十万公里，非常耐用。
2022年购车时，我再次毫不犹豫地选择了吉利，购买了星越L，它的外观好看，性价比非常高，我的家人也非常喜欢，吉利已经成为我们生活中的一部分，成为了我自驾游路上的伙伴。
昆明·魏帆
吉利远景、帝豪、博瑞车主
远景对我来说，不仅是一个工具、一台汽车，它更像一个老朋友，一直陪伴着我。我喜欢开着它去钓鱼，因为后备箱很大，装载量不错，能轻松装下钓鱼的所有装备。
我在职场低谷期时，它也一直在我身边。曾经，这台车也发生过一次重大事故，但好在人没有受伤，远景保护了我们的安全。后来，我也买过三台车，但远景是唯一一台驾驶16年、行驶20万公里，我依然舍不得卖掉的车。
济南·贾延伟
吉利帝豪EC718车主
2009年8月28日，我很荣幸成为了吉利帝豪EC718的全国第一任车主，在买车的第二年，帝豪上市同一天，我生下了一对龙凤胎宝宝，我觉得吉利真的给我带来了“吉利”。
2018年，我参加了吉利帝豪青岛冠军之夜；2019年，我参加了帝豪在广州举行的向上马拉松活动，可以说，帝豪不仅守护了我们一家人安全出行，也给我的生活增添了不少色彩。从2009年到2023年，14年间，帝豪从未出过大问题，我也想过换车，但这台车对于我们一家人意义非凡，对它非常不舍。
大连·张九田
吉利帝豪、豪越车主
帝豪是我人生的第一台车，我是第一位驾驶着帝豪走出国门的中国人。买了帝豪后，我先去了一趟西藏，帝豪陪我翻越了垂直海拔近2000米的觉巴山，也走过了怒江72道拐，最后平安到达，一路上一点小毛病都没有。我就突然有了一个环游世界的梦想，开启了世界自驾之旅。我和帝豪历时160天、途径24个国家，成功穿越欧亚大陆，让外国人对中国汽车刮目相看。
北京·杨振华
吉利几何A Pro
我买几何A Pro，主要是因为好看、续航口碑不错。在用车过程中，它的续航确实给了我惊喜。很多人都会觉得开纯电车出远门麻烦，但我开着几何A Pro跑遍了全国168个城市，也走遍了全国边境，打卡了珠峰大本营，也去了阿里无人区，还计划明年走出国门，去东南亚。我觉得纯电出行，不仅能收获丰富的生活体验，还非常环保，几何A Pro是我的自驾游搭子。
这些车主，来自不同的地方，因为机缘巧合与吉利结缘。在后来的日子里，吉利以高品质和高可靠性，成为了他们生活中不可或缺的一部分，守护着他们安全出行，陪伴着他们去看万水千山。
因为不同的原因，他们选择吉利；因为相同的原因，他们再次、甚至多次选择吉利。对他们来说，吉利是一台车，是一个品牌，更是一个值得信赖的老友。
从1到1400万，从“我”到“我们”，从共鸣到共创，吉利与用户平等对话，彼此温暖，并肩前行。
站在1400万这个新征程之上，面对如火如荼的电动化和智能化，吉利喊出了slogan：造每个人的智能精品车，这既是吉利的时代任务，也是吉利对用户的承诺。相信在造高价值中国汽车的路上，吉利将给用户带来更多惊喜！
图片来源于官方
百名车主评新车：吉利全球鹰GC7
2011年12月，售价为6.69万～8.99万元的吉利全球鹰GC7上市，虽然在业内人士看来，这款车是吉利“老三样”远景的换代车型，但不论从GC7本身，还是消费者的反馈来看，GC7与远景相比已经有了翻天覆地的变化。比如GC7最大的亮点——6速手自一体变速箱＋DVVT发动机的组合。综观目前国内A级车市场，自动挡车型的主流配备依然是4速变速箱，全球鹰作为自主品牌能够强势搭载6AT变速箱，充分体现了“技术吉利”的自信和实力。从此次调查结果来看，参与调查的105位车主为全球鹰GC7打出了91分的高分，且没有车主反映传动和动力系统出现故障，加之GC7在外形上获得的高满意度以及配置的丰富，可以说吉利全球鹰GC7是一款值得推荐的高品质国人家轿。
综合评分91 推荐
车主基本面
多为首次购车男性车主
此次参与调查的GC7车主中，男性车主占绝对比例，占比达到95.24%，女性车主仅有4.76%。这些车主的年龄构成上，30~39岁车主占比最大，为48.57%，其次为占比38.10%的20~29岁车主，40岁以上的车主仅为一成多。车主中的六成以上将GC7作为第一辆私家车，还有16.19%的车主将其作为第二辆私家车，将GC7作为第三辆或第四辆家庭用车的车主占比分别为13.33%、5.72%。
到本调查截止时，全球鹰GC7上市9个月，不过已经有47.62%的车主购车在半年以上，这说明不少车主在新车上市后很快就出手，成为了GC7的车主。另外，购车1~3个月的车主有38.10%，购车1个月内的车主有9.52%，还有4.76%的车主购车在3~6个月。与之相关的行驶里程方面，1000~5000公里的占比最大，为48.57%，其次为行驶5000~10000公里的车辆（34.29%），行驶里程在1000公里内、10000~20000公里以及20000~30000公里的车辆占比均在10%之内。
从吉利给全球鹰品牌的定位来看，全球鹰的目标客户指向了更加年轻的消费者，特别是80后，这也让GC7在产品上更加充满年轻和活力的元素，比如目前已经上市的全球鹰熊猫等车型都体现了这一点。虽然作为一款家用车型，GC7的外形还没有达到张扬的地步，但也会有一定的辨识度，它更多地诠释了整体外观年轻又不失稳重的设计语言，进气格栅与前大灯的流线设计酷似京剧脸谱的眉眼，让很多看到它的人眼前一亮。
产品可靠性
近九成车主满意
从此次调查的结果来看，截至车主填写调查问卷时，有9.52%的车主表示车辆已经出现过非人为因素的故障和质量问题，其余九成以上车主还未发现车辆出现问题，这一表现在《品质汽车》历次调查过的车型中属于表现较好的范畴。在已经发现非认为因素故障的车主中，两成车主已经去4S店或其他专业机构检测或维修过，其余八成车主并未将车辆送检。这表明大部分车主不认为他们发现的问题具有失效性，会影响车辆的正常使用。
车主反馈显示，GC7首次发生故障的系统分布在车身外部、电子设备及附件、转向系统，占比分别为10.00%、20.00%、10.00%。值得一提的是，GC7的车内部及内饰、温控系统、发动机、刹车系统和传动系统并未在车辆发生首次故障的部位中被提及。这样的成绩不仅显示了吉利在部分关键汽车总成上的制造和组装功力，也为其在今后继续打造“造最安全、最环保、最节能的好车”奠定坚实的基础。
发生首次故障时车辆的行驶里程方面，没有车辆在500公里内发生故障，500~1000公里发生故障的车辆占比为10.00%，1000~3000公里的占比为30%，3000~5000公里的占比为20.00%，还各有10.00%的车辆发生故障时行驶了5000~10000公里和10000~15000公里。
在中国汽车质量网的投诉平台，上市已9个月的GC7的投诉量保持在个位数，也无针对单一问题的集中投诉。综合GC7的以上表现，车主们也对该车在可靠性上的表现给出了评价。认为GC7质量可靠性“非常好”的车主有57.14%，占比最大；认为“好”的车主占比为32.38%，二者合计达到89.52%。也就是说，有近九成的车主高度认可GC7在可靠性方面的表现。当然，还有10.48%的车主认为车辆的可靠性还有提升的空间，因此选择了“一般”。
舒适性
整体及“两异”表现抢眼
在衡量一款车舒适性的空调、座椅、驾乘空间、音响、异响、异味6个方面，GC7在异响和异味上的表现颇为惊艳。认为GC7新车有异味、车辆在行驶或刹车时有异响的车主均在10%之内。具体来说，认为有异味的车主仅为7.62%，认为有异响的车主也仅有4.76%，分别有92.38%、95.24%的车主不认为GC7有异味、异响的问题。GC7这样的表现堪比部分《品质汽车》调查过的进口车型。
其他4个方面，有九成车主对GC7的座椅舒适性表示满意，74.29%的车主对驾乘空间表示满意，还分别有68.57%和66.67%的车主对音响和空调表示满意。宽大的前排座椅是GC7的亮点之一，柔软的打孔真皮座椅堪比日系精品紧凑型车，而且GC7的侧向支撑很好，包裹性理想。为了让长时间乘坐不至于提早不适，GC7的后排座椅较前排稍硬一些，但真皮材质的手感同样出色，三个独立的头枕也可以尽可能地保证每一位乘客的舒适和安全。如果不激烈驾驶，该座椅算的上是兼备了舒适性和部分运动性。如果消费者购买的是顶配车型，驾驶员座椅还可以8向电动调节。
另外，GC7丰富的配置不仅能够让车主驾车时更安全，也带了舒适性的提升。比如导航系统，由于有陀螺仪的介入，它对卫星的定位速度以及精度都有相应的提高，尤其是在过隧道或地下通道时，信号的短暂缺失也不会影响导航效果，而且触摸式屏幕有很灵敏的感应度，用起来简便、顺手。还有后风挡配备的手动遮阳帘，在这个级别的车型上能够享受到这种待遇实属不易。
通过对GC7的深度体验，车主也对车辆的舒适性有了各自的评价。总的来说，认为其舒适度“非常好”的车主有52.38%，认为“好”的车主为38.10%，认为“一般”的车主仅为9.52%。九成以上车主对GC7的总体舒适度给予高评价，加之九成以上车主对座椅、异响、异味问题的满意，可以说虽是众口难调，但GC7凭借贴心的配置和实用的功能，在舒适度上最大限度地满足了车主的需求。
维护成本
油耗经济保养实惠
参与此次调查的车主均选择了1.8L排量的车型，有96.19%的车主选用93号汽油，其余3.81%的车主选用97号汽油。油耗方面，百公里油耗在8L之内的车辆占比最大，达到了57.14%，其次为百公里油耗8~10L的车辆，占比为42.86%，没有高于10L的车辆出现在此次调查中。对于GC7的油耗水平，在“车主最满意项目”的多项选择中，有八成车主选择了“油耗”。
全球鹰GC7搭载的1.8L发动机在连续可变进排气正时技术的帮助下，拥有98kW/6000rpm的最大功率和170N.m/3400rpm的最大扭矩，参数达到了主流水准。相比CVVT发动机，DVVT发动机的最大扭矩输出更早，更适合城市道路，燃油经济性上也更加出色。与之搭配的是6速手自一体变速器。该变速器来自吉利收购澳大利亚DSI工厂后在湖南成立的DSI中国工厂，由该工厂生产的首批6速手自一体变速器就搭载于全球鹰GC7上。这款变速器的换挡时间仅为0.3s，而且在自动模式下具有较好的换挡平顺性，急加速时，变速器的响应也非常积极，一般会连降2挡，时速100公里巡航时第6挡能将发动机转速控制在2000rpm/min左右。
从技术上来说，6个挡位意味着理论上会有更好的传动表现，而且由于结构的复杂，在设计和选材上也有更高的要求，但此次调查中，车主并未对全球鹰GC7的传动和动力系统提出不满，足见吉利在技术方面的提升；吉利也通过全球鹰GC7告诉消费者，自主品牌车型同样可以将技术作为最大的卖点，而不是简单的低价。
维修和保养场所上，有超过95%的车主选择“4S店”，还有4.76%的车主“哪都去”。由此带来的费用方面，94.29%的车主每次保养平均花费在400元内，仅有5.71%的车主支出在400~600元，没有车主的花费高于600元。对于以上支出，认为“很便宜”的车主为14.29%，认为“便宜”的车主为80.95%，还有4.76%的车主认为“高”。
结论
性价比高品牌价值有提升空间
在“车主最满意的项目”中，全球鹰GC7的外形获得了最多消费者的认可，比例达到85%以上，而在“车主最不满意的项目”中，没有任何车主选择外形。一提到自主品牌车型的外形，很多人都抱着“找茬”的心态在其身上寻找着合资车和进口车的影子，不过对于全球鹰GC7来说，它的外形并没有东拼西凑的痕迹。
源于全球鹰的品牌定位，GC7的外形设计自然不会显得古板，前脸试图用大灯及中网的造型营造出适度的“凶狠”，当然吉利很好地把握了尺度，因为全球鹰GC7还得兼顾家用。从侧面看，全球鹰GC7的侧面设计比较协调，轮胎大小与车身的比例合适，车身侧面的走势被一条腰线很好地勾勒出来。尾部，全球鹰GC7通过造型和LED尾灯组向消费者表达着诚意。放眼整个车身，全球鹰GC7会显得集一定的运动和居家范儿于一身，有档次感，其实对于消费者来说，能将二者完美结合，让买家喜欢它的外形就足够了，不用纠缠于设计风格。
除了外形和先进的动力总成获得消费者的高满意度评价外，全球鹰GC7的功能也获得了近八成车主的认可。确实，对于一款10万元内的车辆， 全球鹰GC7搭载的配置已经达到了只有你想不到，没有吉利做不到的地步。以行驶配置为例，定速巡航的出现减轻了驾驶员在长时间驾车出行时的负担，而前后泊车雷达和可视倒车影像的搭配则为新手们少出保险提供了保障。另外，自动大灯和拔出钥匙自动关闭天窗的功能很实用，在同级车中也较为少见。加之电动防夹天窗、6安全气囊、带加热功能的后风挡和外后视镜、博世最新版本ABS＋EBD、全方位智能行者安全警报、儿童安全座椅固定装置等配置，全球鹰GC7应该说已经“武装到了牙齿”。
对于一个自主品牌来说，技术进步带来的不仅是产品销量增加，还会对其品牌价值的提升有贡献，而越来越多的消费者也注意到了这一点。虽然有一半的车主认可吉利全球鹰的品牌价值，但仍有超过一成车主认为全球鹰品牌还有提升空间。相信随着吉利拥有知识产权的新技术的逐步成熟，以及吉利由“重价格”转变为“重品质”策略的深入执行，这只自主品牌中的“全球鹰”将会飞得更高、更远。
