最好的五个cvt变速箱?

变速箱作为汽车的"三大件"，是汽车成本的关键所在，作用性仅次于发动机。目前，全球质量最好的变速器有采埃孚、爱信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克等，而在国内汽车市场，爱信尤被消费者追捧，是最受欢迎的变速器品牌，尤其是爱信6AT变速器，在市场上被称为“最好的变速器”。

2005年至今，爱信的自动变速器产销量一直维持全球第一位置，2017年产量更是超过900万台，正因为爱信变速器的热销，导致出现供不应求的情况，因此吉利、广汽决定与爱信合作，这样不仅能解决供需问题，也能将技术进一步提升。

近日，由广州汽车集团乘用车有限公司与日本爱信AW株式会社（以下简称“爱信AW”）共同出资成立的中外合资公司——广汽爱信自动变速器有限公司，在广州番禺举行揭牌奠基活动，项目建成后，将达成40万台/年的自动变速器生产规模，主力产品6速自动变速器将于2020年底前实现量产。

使用过爱信自动变速器的用户都知道，它的优点在于换挡的平顺性好，燃油经济表现出色等，在自动变速器的设计、制造、生产管理等方面更是独树一帜。对传祺来说，不仅有利于培养自动变速器制造领域专业技术人才，还有利于稳定传祺的自动变速器配套，降低成本，提升产品品质一致性水平，打造明星产品的竞争力，为品牌的优质发展加码。（鹿萌）

探店风光新580：除了三大件升级，华为概念更加分

文/胡瑶

图/胡瑶

“那时候，消费者真的是在抢车，到一台没一台。”回忆起风光580在2017年上市时的风光，彼时的销售顾问，如今的这位4S店销售经理，眼里仍然难掩兴奋之情。当年风光580斩获17.8万的销量，最高的时候月销突破两万台。可谓出道即巅峰。

但高光时刻短暂，事实是如今风光580无论品牌认知度还是产品关注度，相比长安、吉利、长城等一线自主，差距已经被拉大。

随着新风光580的上市，三四年里兜兜转转，从“风光580”到“风光580红星版”，再到“风光新580”。风光580系列，这个10万级市场曾经耀眼的明星SUV，转了一圈，似乎又回到了起点。不过，这次是以“新580”的名义出发，并且将“风光新580”郑重其事地烙在了车身上。

这既是对往昔峥嵘岁月的一种传承，也更像是万象更新再出发的一种态度。

风光新580，新在哪里？

11月5日，风光新580正式上市，官方指导价9.59万—12.99万。这款同样用了“智选”定义的6座中型SUV，全系5款配置均为6座的的布局，用了全新设计的车标，全新的外观内饰、动力系统和智能化设计。

走进位于重庆人和的东风风光风靡专营店，风光新580被摆在了最显眼的C位。

客观说相比红星版，风光新580的外观内饰有了巨大的提升。去掉了“双飞燕”标识，引擎盖前端的“FENGON”成为风光品牌的全新标识。硕大的黑色中网与两侧大灯融为一体，贯穿式的镀铬饰条和红色饰条则让前脸增添了几许层次感。这张前脸也被一些网友戏称为“风光萨斯”。

全新12.3英寸互联智控屏+7英寸全液晶仪表的贯穿式双联屏效果清晰、触屏非常流畅。搭配多功能方向盘和电子换挡，使得整车的科技感品质感，相比红星版也有了质的提升。

更时尚、更精致、更耐看，都市味儿更浓，更符合年轻人的口味。新580确实给人焕然一新之感。

而在消费者看不见的地方，三大件的升级和华为概念的加持，才是风光经销商对这款车的信心所在。

这款小康自主研发的1.5TGDI米勒循环发动机不乏亮点。其特点是采用“气门早关”策略，一方面降低进气时的泵气损失，另一方面让做功冲程长于压缩冲程，燃料燃烧更充分，可使排放达到国6b水平，且降低油耗2%。高达11：1的压缩比，外加全新开发的低惯量涡轮转子，使得这款发动机增压响应时间仅2秒，涡轮增压效率达到76%，热效率达到38%，达到行业最高水准。

新风光580的手动挡综合油耗为6.8L，自动挡为7.3L。相比同样是中型SUV的瑞虎8（手动7L，自动7.4L），更有优势。

同时它最大可输出300牛米，184匹的账面数据，也远超瑞虎8的1.5T（156匹、230牛米）。值得一提的是它在转速达到1200转时即可输出270牛·米扭矩，而峰值扭矩只需1600转。

变速箱方面，新580摒弃了CVT，采用了来自现代派沃泰的6AT，高效率液力变矩器，增扭超过1.8倍，换挡效率提升至95%，多档宽速比换挡更平顺且换挡时间小于100ms，无冲击感。而关于消费者对三大件的耐用性顾虑，这款变速箱寿命超过40万公里。相比较瑞虎8、捷途X70PLUS的6DCT、豪越用的7DCT，这款6AT显然无论是平顺性还是可靠性，都更让人放心。

同时，它底盘也用了前后独立悬挂。在10万级的价位，力所能及地保证了底盘舒适性。

从实际驾驶感受看，新580不仅动力更强，起步更快，随踩随走，且机噪声音很小，提升了驾驶舒适度。而且底盘减震能够非常出色地过滤路面的细碎震动，整体驾驶感受是非常鲜明的舒适取向。

相比三大件的升级，更值得期待的是华为光环的加持。

华为为风光新580带来了哪些改变？

今年4月，当小康集团创始人张兴海、华为常务董事、消费者业务CEO余承东共同出现在赛力斯华为智选SF5上市发布会现场时，不仅让东风小康旗下赛力斯品牌迎来了巨大的发展契机，也连同东风小康旗下的另一乘用车品牌“东风风光”，都再次回到了大众视野。

值得注意的是，风光580这款6座中型SUV，官方说法里同样用了“6座智选SUV”的字样。

“从表面上看，赛力斯和东风小康旗下包括风光在内的品牌并没有实质性的关联，我们经销商也不能销售赛力斯车型，但是华为与赛力斯从2019年就开始的深度合作，除了华为DriveONE三合一电驱系统，还有HUAWEIHiCar、HUAWEI SOUND等，而这些技术都部分运用到了赛力斯之外的燃油车车型上。最重要的是华为在品牌运作、营销经验等方面都对东风小康集团旗下其它品牌有很大的影响，而这些影响完全体现到了这款脱胎换骨的新580上。”跟随风光品牌多年的经销商坦言。

影响之一是，本次上市的新580全系标配了华为HiCar，可以让消费者实现车机一体化无感连接的优势。就个人的实际体验，相比苹果的无线互联或者其它的有线连接，华为HiCar可以做到上车秒连接，一次设定永续使用。连接速度和稳定程度都要好太多。实现无线连接后，手机上的所有APP都可以在中控大屏上实现操作。相当于一个放大版的车载华为手机，其流畅度和稳定度都可圈可点。

此外车机还能使用手机的5G网络流量，并可实现智能家居控制——在回家之前就用车机对家中联网家电进行远程操作。

不止如此，高配车型搭载的HUAWEI SOUND带功放低音炮，音乐质感可达到影院级别。再配上中控台、车门饰板等用软性材质包裹的触感，整个车辆配置从触觉、听觉、视觉都带来轻奢级感受。

影响之三是，从新580的6重上市礼遇能看出，除了延续了东风风光一直以来的7年/15万公里的整车质保政策、全国联保3年或6次基础保养等外，还新增了一项价值1666元交车大礼包，而这个大礼包主要由华为提供的各种大小家电组成。

影响之四是，“除了车辆配置和交车礼品这样看得见的提升，华为给我们带来的改变还有很多看不见的，比如展厅氛围的营造，我们现在的展厅还停留在多年前的简单标准，消费者感觉不到温馨的氛围，随后我们也会在展厅硬件上做出改变，而且华为对我们服务体系的提升也带来了一些经验，我们现在员工服务体系考核也比之前严格了很多。”经销商表示，“管理上带来的隐形变化是更重要的。”

事实上，从华为宣布与赛力斯展开深度合作开始，到现在也不过半年时间。指望华为能为赛力斯、为东风小康和东风风光带来实质性的显著改变也不现实。但从东风风光自新580开始，所表现出的在产品、服务、展厅方面的细节提升，能看出华为的影响正在逐渐渗透在整个东风风光的体系里，这是一个量变到质变的过程。对东风风光来说，也意味着整个体系在逐步向华为的理念、标准，逐步升级蜕变。

此外东风小康也在华为概念的加持下，加快了自己的脚步。10月19日，在A股上市的小康股份（601127）发布拟香港上市的公告，将“募集资金，为自身新能源战略发展添砖加瓦，包括但不限于产品及技术开发、研发及生产设施改造升级、营销及品牌建设”。业内人士估计，一切顺利的话，小康股份有望在明年香港上市。预计将发行3.4亿H股。　

驾值观

“新580是东风风光最重要的一款燃油车型，随着它的上市，580红星版也将逐渐退市，在燃油车领域，新580将肩负起现阶段托起整个品牌的重任。”东风风光内部人士表示，“随着华为与赛力斯合作的日趋加深，东风小康集团在车型研发上会逐渐偏向于新能源车型，毕竟赛力斯已经拥有1000多项全球技术专利，并一直在增程技术领域深耕，是国内首家自主掌握全球领先的三电核心技术的企业。那么，有可能东风风光后续推出的车型也将是新能源为主。不过一切都还是未知。”

风光580是华为入局后，东风风光旗下别于以往所有车型，最让人耳目一新的一款产品。但这或许只是一个开始。随着与华为合作的深入，风光580这个系列，也许将留下越来越多的华为烙印。

无论前路如何，华为和东风小康的化学反应，已经迸发出了火花，新580 能否激活市场，580这个系列的未来如何？我们拭目以待。

韩系车和国产车差距多大？内行人：就差10个摩比斯变速箱

对于一辆汽车来讲，我们评判它的好与坏假如抛去品牌影响力的话，那首先要看的就是发动机，毕竟发动机有着汽车“心脏”的美誉，其次就是要看汽车的变速箱了，变速箱这个东西十分的关键，它是分配动力的主要装置，它分配的好了汽车不仅仅开起来得心应手而且还非常的节省燃油，而它要是分配不好则直接影响驾驶的操控感，并且伴随高能耗的产生。因此拥有一台好的变速箱可见对汽车是多么的重要。

而对于变速箱也分为好多种类型，采埃孚（ZF）、爱信、JATCO、派沃泰、摩比斯等等，而这些也都是相对来讲比较好的变速箱了，这其中就由两款变速箱是属于韩系的，一个是派沃泰一个是摩比斯，然而从去年开始就兴起了这样的一种声音：“韩系车被我们国产车打败了”，换句话来讲我们自主品牌超越了韩系品牌，而为什么会有这样的言论那？后来经过思考后发现，原来是因为韩系的大降价，同样等级的汽车售价有的比我们国产车还要低，你说怎么会不让人感觉韩系不如自主那！但是今天我就要从变速箱来说说我们到底有没有超越韩系。

首先对于派沃泰变速箱来讲，那可是世界公认的好变速箱，据说目前的排名派沃泰在全世界位居第四名，其中其名下生产的无级变速箱和前驱变速箱以及后驱变速箱的技术造诣那都是相当了不起。而反观我们国内的自主品牌又有哪一个公司生产的变速箱能够达到这样的水平那？哈弗H6目前使用的6AT变速箱就是韩系品牌的HPT，而对于买下沃尔沃的吉利目前也没有将其技术消化完毕，并且在成为DSI的大股东后依然还要选择与爱信一起建厂，而对于目前国内最耀眼的BYD来讲依旧需要派沃泰的6AT变速箱。

而这样的事情还有很多，而为什么不用自己的变速箱那？其原因还不是自己家做的不够好，怕用上之后会带来一系列的问题，从而影响自己家的品牌效应嘛。既然咱们在变速箱上面与韩系还有这么大的差距，那我们又怎能说超越了韩系那？难道我们仅仅是用最近的价格来说明问题的话，那我想这也太过于肤浅了吧。

因此我们国内的汽车厂家还应当需要不断的努力，争取早日能够正真意义上的超越韩系。把这10个摩比斯给挣回来。