访吉利总裁安聪慧：争取全球汽车企业前十强
易车英国报道英国当地时间2018年6月6日，吉利博越“挑战100度”中欧品质行——吉利&壳牌横跨亚欧大陆友谊之旅在英国圆满收官。活动前夕，易车网对吉利汽车集团CEO安聪慧先生关于此次活动以及吉利未来的发展进行了采访。
问：我们看到“挑战100度”中欧品质行的主角是吉利博越，吉利集团是不是已经计划把博越打造成全球化车型？
安总：博越是吉利三年前实施精品车发展战略转型的一款产品，也是吉利3.0代产品的代表作。在博越之前，吉利在轿车领域把基本功做扎实，因为轿车竞争更强，对于产品的要求会更高。在轿车竞争非常激烈的情况下，我们打下了基础，同时也在开发SUV。我们当最初的计划就是把博越打造成为一款SUV市场的标杆产品。
图集：2018款 吉利博越 1.8TD 手自一体 两驱 智联型4G互联版
吉利现在所有的产品，在产品的规划、立项、研发、实验、试制、制造、销售服务等方面，从最初就要将一款产品做成明星产品、标杆车型。我们不仅希望博越能在中国市场能有一个好的表现，同时也希望博越能走向国际市场。这一次亚欧之旅就是来验证和检验博越的全球车品质。
博越已经在白罗斯吉利工厂投产，并面向俄白哈市场销售。现在我们也在开发博越的右舵车，满足于东南亚市场。此外，博越将会在马来西亚宝腾投产，在今年年底在东南亚市场投放。所以，走向欧洲、走向全球不是一句口号，首先是产品能不能满足当地市场消费者的需要，需要在这些市场上具备强的竞争力，同时还要有实际的行动。东南亚市场它是右舵车，这个开发工作我们在做最后验证的阶段，未来我们还将博越投放其他的一些国家和市场。
问：无论是收购沃尔沃，还是接管路特斯，吉利醉翁之意肯定都在技术，现阶段吉利的技术在哪些方面有领先的优势？还有哪些技术还需要通过收购来突破？
安总：吉利通过多年的努力，在汽车的各个领域方面，包括底盘架构、动力轴承、电子架构、底盘调校、轻量化以及NVH、新能源等等核心技术，都得到了很好的掌握，在很多的领域方面都已经远远领先于其他品牌。
吉利并购沃尔沃以后，开发出全新的SPA平台，它的车型出来以后，尤其是在美国和欧洲评了多个大奖；同时，联合开发了CMA技术架构，也就是现在领克品牌在使用的，沃尔沃40系列在使用的。或者说大家体验到了吉利在底盘架构方面已经是领先于别人的。安全方面，无论在沃尔沃品牌上，还是吉利品牌，还是领克品牌，都远有着不错的表现。
图集：2018款 吉利博瑞GE MHEV 1.5T 双离合 耀享版
新能源方面，吉利5月28日在宁波杭州湾对外发布了吉利新能源战略以及吉利博瑞GE，吉利博瑞GE搭载了由一台1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机和一个48V启发电一体机（BSG，由法雷奥提供）组成的MHEV轻混动系统，节油率也能达到15%。目前全世界用这个技术一般都是豪华品牌在使用，下步我们会投放的是HUV，基于在混动汽车技术领域方面，应该说实现了平台化，实现了整个技术的领先。
今天吉利和壳牌的活动，大家应该感受到了，吉利和界顶级的零部件企业进入全方位的合作，这个合作不是简单的买卖关系，而是全方位的合作关系。
吉利使用的油品是壳牌专业开发的。我们最初的合作从目标设定就开始了，之后进行了大量的研发、实验以及验证工作，花了近6年的时间。最终的结果是传动效益提升。
当然，壳牌公司也对吉利的战略和未来的发展非常看好，也愿意全力地来支持和帮助。不仅光在这一块，未来可能我们还在其他的领域进行合作，联合实现共赢，我想这一定是未来的趋势，吉利没有把供应商简单当一个供应商、合作伙伴，真正全面地参与到全球的汽车行业竞争中，而且合作伙伴能有绝对的优势。
吉利掌握核心技术，技术领先别人，还是持续的。对于中国品牌来说，吉利是第一个真正地将品牌、将技术、将管理输出的企业，大家看到吉利在白罗斯的工厂，做到了品牌、做到了技术、做到了管理的输出。我们是占白罗斯工厂的股份不到40%，但把品牌、产品、技术输出了，并有了很大的回报。
问：现在吉利车型的整体构架是什么样的？未来基于这三个架构有哪些产品出来？
安总：吉利现在开发的以及正开始使用架构平台是完全按照欧美最高标准来开发设计的，共有PMA、CMA以及SPA，这三个架构，PMA是针对A0到A级的车型，CMA则是从A级到B级，SPA则是从B级到E级。
在这三个架构里面，有能够实现传统动力，也能够实现新能源，未来我们将全面实现电气化，电气化更加准确。
PMA 架构的定位是：生产纯电动、高性能、智能网联车型，主要应用于吉利以及领克品牌。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2 两个基础架构，同时 PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构。
延伸阅读 吉利公布新能源规划 3年内将推30多款新能源车型2018-05-28易车问：今年3月吉利发布了领克品牌的“欧洲战略”，首先推出领克01的PHEV车型，这样的安排是出于什么样的考量？领克和吉利两个品牌对于欧洲市场的定位是如何的？
安总：领克01PHEV将会在2019年年底上市，2020年将会全面投放欧洲市场。领克品牌定位是一款全球车，首先要进入欧美发达国家市场，这也是中国品牌第一个真正走向欧美发达国家市场。
图集：2018款 领克01 2.0T 双离合 四驱 劲Pro
未来，领克在欧洲的渠道销售，将会运用沃尔沃现有的渠道。这是其他企业所不具备的，对于吉利欧洲战略的实施起到了很好的一个基础和帮助。现在领克品牌和吉利品牌有所区别的，领克品牌首先针对欧洲市场。全球最苛刻，标准最苛刻的，市场最挑剔的，对产品要求更高的欧洲市场，领克直接进入。先不进入其他的一些欠发达国家市场，吉利的重点先进入一些欠发达一些国家市场，或者说汽车新兴市场，这两个各有侧重点，当然未来也不排除有交错。
采访的尾声，安总说道：“吉利是一家年轻的世界五百强企业，为实现进入全球汽车企业前十强，成为全球最具竞争力且令人尊敬的中国汽车品牌的战略目标，我们要发扬和而不同、和衷共济的东方智慧，开放包容、互利共赢的‘中国理念’，加强全球各类合作伙伴的战略协同，打造共生、共荣、多赢的全球合作发展新模式，共享全球汽车产业重塑的战略机遇。”
安聪慧接棒李书福，吉利新变动透露了啥
内部高层的人事变动，揭开了吉利集团巨轮转舵的大幕。3月23日下午，一条原吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理淦家阅接任吉利汽车集团CEO的消息被曝光，随后人们发出疑问：原吉利汽车集团CEO安聪慧哪去了？
『左为安聪慧，右为淦家阅』
经汽车之家与吉利方面证实，原吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧将正式接棒李书福，升任吉利汽车集团董事长。同时，3月23日宣布成立的极氪汽车公司，将由吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。需要注意的是，极氪汽车的董事长为李书福，CEO为安聪慧。
『李书福卸任吉利汽车集团董事长，担任极氪公司董事长』
极氪汽车带着开拓智能化纯电动汽车新局面的使命和愿景成立，它的出现对于吉利来说是一个重大的转型信号。首先，极氪汽车的注册地为英属开曼群岛，官方解释此举是为了极氪汽车将来海外上市融资。其次，极氪品牌的研发、采购及销售等并不由吉利集团负责，而是由吉利汽车和吉利控股在境外成立合资公司，合资公司将在中国成立一家间接全资拥有的外商独资企业，该外商独资企业负责极氪品牌的研发、采购及销售和相关服务等。
最后，极氪汽车的实控人为李书福，安聪慧将为这个新品牌的创立和运营鞍前马后，可见，吉利集团的内部顶层规划就是，在当前合适的时机，由极氪来引领吉利集团的转型。据吉利汽车官方透露，极氪公司的规划在5年前开发浩瀚SEA架构时就已经开始，目前极氪第一款产品的工厂已经建成。
此外，极氪首款车型将基于SEA浩瀚智能架构打造，同时，该新车的推进节奏出奇地快，上海车展开启预订、今年第四季度预计启动交付。同时，极氪计划每年至少推出一款全新产品，并改变此前的经销商销售渠道，改为品牌直营模式。
回到吉利这次的人事变动上，人们会发现，无论是安聪慧还是淦家阅，都是吉利内部培养出来的高级管理人才。其中安聪慧大学毕业后进入吉利，从最基层干起，一点一点成长，后成为企业重点培养对象；自2011年12月开始担任吉利汽车集团的CEO、总裁，带领吉利汽车取得了骄人业绩。
淦家阅则是2003年大学毕业后加入吉利，同样从基层做起，历任吉利子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等，阅历丰富，是吉利汽车人才森林培育出的“大樟树”。
编辑点评：
安聪慧是吉利汽车的一名元老级经理人，2003年12月担任浙江吉利控股集团有限公司董事、副总裁及浙江吉利汽车有限公司总经理；2011年12月30日担任浙江吉利汽车集团总裁兼CEO；2020年12月升任浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁。安聪慧曾全面主持设计、开发制造了完全拥有自主知识产权的经济型轿车自由舰、中级轿车远景、4G18CVVT发动机。此次接棒李书福担任吉利汽车集团董事长，是其又一次的职务调整，也是吉利集团新战略启动的信号。
同时，安聪慧还将跟随老大李书福“另起炉灶”，走上全新的高端电动车品牌之路。在传统燃油车领域闯出一片天地的吉利，能在李书福和安聪慧的领导下，在电动车领域蹚出一条路吗？让我们翘首相盼极氪的好消息。
(汽车之家)
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吉利台前的男人和长城背后的女人
Tips:安聪慧，生于1970年，吉利汽车集团总裁兼CEO。
最近一次在媒体面前亮相，是在领克01上市发布会上，一向走稳重路线的安聪慧，这一次穿起了格子纹西装，与这个年轻潮流的汽车品牌倒也有几分契合，神情中多了几分洒脱的气质，语气也多了一丝不易察觉的激动。
生于1970年的安聪慧，从新疆和静县一个名叫巴仑台镇的地方走出来，这是一种勇气。而从大学毕业后就进入吉利 跟随李书福一同造车创业，从审计干到工程，再一步步做到总裁，带领一个年销百万级、市值千亿的汽车企业进入到全球汽车行业的竞争，靠的是智慧和眼光。
回首吉利这座汽车帝国过去的二十年，从模仿拆解靠钣金工敲出来的汽车，到现在全面进入到精品车3.0时代，再到高端品牌领克的初步成功，安聪慧是见证者，更是建设者，让吉利这座汽车帝国发展成为了一个本土品牌最强大的汽车公司，和一个迈向国际化道路的标杆企业。
2018年，安聪慧即将迎来自己的第四个本命年，对他来说这又将是一个全新的起点，特别是当他经营的吉利汽车进入到年销百万的新高度之后，他将带领吉利继续前进，实现吉利从民营企业到全球化汽车企业的蜕变，更为中国汽车工业的发展和壮大贡献力量。
从零开始
对于造车，至少在进入吉利之前，安聪慧并没有概念。当年安聪慧原本计划留校的，但当时，作为学校奖学金的提供者，李书福希望在大学找到自己的左膀右臂。就这样，安聪慧接触到了吉利，接触到了李书福。
李书福（右）与安聪慧（左）
“他人很不错，也特别有感染力，是个干事儿的人。”安聪慧回忆道，在通过李书福的面试后，安聪慧决定去浙江见识一下真实的吉利。虽家里人反对，自己也有点迷茫，“但看到李书福的摩托车厂有3000 人，我当时想，这哪是个体户？”安聪慧说，“就这个规模，我要留下来。”
李书福对安聪慧特别器重，根据安的意愿，安排了审计处的工作。几个月后，安聪慧又被李书福安排去临海造一个摩托车厂。安承认“自己被吓坏了”，因为李书福指派他担任副总指挥，“可总指挥却是市长！”当晚，安失眠了。第二天，李书福再问安聪慧，他点头答应了“还是去干。”
就是这个摩托车厂，开启了吉利造车的大门，也开启了安聪慧的造车之路。虽然这个基地审批的是摩托车厂，但李书福私下告诉安聪慧，他要造汽车，和奔驰一样的汽车。自从安聪慧知道造车的秘密之后，就始终处于“一半是吃惊、一半是激动”的状态。
完全没有汽车基础的安聪慧，从零开始、边学边干。那个时候，吉利里面懂汽车的人屈指可数。为此，安聪慧就跑到全国各地的汽车公司到处看，“托朋友，找关系，有时候还乔装打扮一下，去看夏利、一汽，然后偷偷拍照。”
吉利四君子天童寺盟誓
安聪慧记得自己一天24 小时不睡觉，连轴转过三个白天、两个夜晚，都和李书福他们待在车间，捣鼓造车的事儿。“正常人干不出大事，”他说话的调子，几乎和李书福一模一样，“丰田开始造车的时候，也是这样的。”
2001年，在造车之路上备受挫折的安聪慧与李书福、杨健、刘金良在宁波天童寺立下誓言，要让吉利汽车走遍全世界。直到现在，安聪慧回想起来，还有点恍惚。“就是后怕，”他说，“那么恶劣的环境和条件下，我们当时究竟是拥有怎样的力量才把车造出来？”
平易近人的“霸道总裁”
实际上，自安聪慧2011年12月29 日被正式任命为吉利控股总裁兼CEO 后，李书福就逐渐把这位才子推向了前线。随着帝豪EC7、博瑞、博越等产品的相继成功，随着吉利汽车的成绩在自主品牌中越来越突出，安聪慧也逐渐成为了汽车行业高管中的知名人物，在一次次吉利3.0代产品发布会上唱主角的他，走到了聚光灯下，掌舵着这艘中国品牌巨轮。
令人印象深刻的是，这位总裁从骨子里散发出一种独特的人格魅力。时常在重要的媒体活动上，安聪慧总忍不住会打断媒体的正面评价，提出“希望大家说说不足和缺点”的建议。
“安总为人和蔼可亲，常与一线接触紧密，低调稳重，特别务实”、“他属于言必行、行必果的人，目标明确，做事果断”……上上下下的吉利人，对安聪慧的印象都特别好，不乏佩服和崇拜之士，甚至在吉利人眼中，已经全然想不起他是一家市值超过2,000亿元的上市公司一把手。
相对于掌舵一艘战舰，或许对安聪慧本人而言，隐藏在他总裁CEO职位背后的，还是一位名副其实的产品经理人。因为无论在哪一个关于吉利汽车的场合，他都会不止一次地强调产品和品质，而这也是安聪慧“霸道总裁”的另一面。
“技术控一位，对产品要求特别苛刻，要做就要做到最好。”说到安聪慧，吉利一位内部人士表示，安总堪称产品狂人。在远景SUV上市前，安聪慧觉得量产车的车内气味没有达到设计要求，立刻要求成都工厂改进，甚至撂下了“改不好，成都工厂就解散”的狠话。
安聪慧用这样的方式，向所有吉利人不断传输严重文化，产品和品质是一家汽车企业的底线，而不是理想。敬畏品质，就是敬畏消费者。吉利人时常开玩笑称，有安总发言的大会，如果你没听到强调品质为根本的部分，那会就绝对还没开完。
把中国汽车带向国际
截止11月15日，吉利汽车今年销量已经迈过了100万辆大关，成为自主品牌第三家年销突破百万辆的本土汽车公司。作为它的掌舵者，安聪慧最在乎的就是技术。之前安聪慧透露，第一次出国去韩国，看到现代汽车中央研究院后一夜失眠，那个时候安聪慧就认为，掌握核心技术才是根本。后来在收购沃尔沃之后，以沃尔沃为师，虚心求教，在安聪慧的带领之下，吉利的技术实力出现了突飞猛进的发展。
同时在安聪慧的引领下，吉利联合沃尔沃成立了高端品牌领克。11月17日晚上8点，6,000余辆领克01在137秒内被一抢而空，安聪慧的脸上露出笑容。在他心里，这个品牌就是要瞄准主流合资品牌，与他们展开正面的竞争。显然，这一仗已经旗开得胜，吉利作为中国品牌的一员，也拿得出与世界汽车行业一流产品竞争的车型，在世界汽车工业上占据了重要的版图。
当前，吉利汽车确实已经走向世界。这些年，沃尔沃、锰铜、DSI、宝腾和莲花的系列收购案，已经让这家汽车公司名声大噪，也在国际化之路上迈出了一步又一步。特别是对宝腾的技术和人才的输出，以及博越在白俄罗斯“白俄吉”工厂下线，显然安聪慧心中埋下的不仅是要造好车的梦想，更是要让中国汽车走出去，改变中国在世界汽车产业地位的梦想。
现在开始有人将其称为自主品牌“扛旗者”，并认为其会率先成为中国的世界级汽车企业。但安聪慧却不这么认为：“吉利现在依然处在不断摸索，不断修整的阶段，我们深知只有中国汽车企业集体实现可持续发展，集体向上，中国汽车工业才能真正在全球舞台上站稳脚跟。”
Tips：王凤英，生于1970年，长城汽车股份有限公司总裁。
人们常说，强将手下无弱兵，长城汽车能够有今天强悍的作风，当然与掌门人魏建军的强硬作风有关。要说服这样一个人改变想法，难度可想而知。
而在男女比例9：1的汽车行业里，摸爬滚打了二十八年的长城汽车股份有限公司总裁王凤英，却与魏建军形成了被称做“男主内女主外”的20多年老搭档，创造了中国汽车企业界最高管理层合作时间最长的记录。
从组建长城初期就跟随魏建军，至今仍留在长城的骨干已经不多了，王凤英是其中最长久的一个。她给大多数人的印象是雷厉风行，让下属心生敬畏。在公司内部，魏建军和王凤英有明确分工。魏主抓生产、研发、质量控制和体制建设。王则主抓营销，以及对外抛头露面的各种事情。不过随着“WEY”的推出，这个以魏建军个人名字命名的品牌，也让他身不由己地站到了聚光灯下。反而王凤英似乎正在慢慢退居背后，更多地淡出了媒体视线。
铁血营销
“国企里论资排辈那么严重，五年才能熬个副科长，机关里面肯定也不能容忍我的个性张扬。”1991年，21岁的王凤英在接受面试时这么回答长城董事长魏建军的提问。她是长城的第一个大学生，那时长城汽车刚成立一年，资产200万元，亏损近80万元，销售部门只有十三个人，那年魏建军26岁，王凤英21岁。
当时，长城汽车只是一个改装车厂，并不是一个整车制造的企业，而且情况刚刚有所好转，可谓是百废待兴。在1992年销售总结会议上，销售人员还是坚持老想法：先发货，卖出后再收货款。而刚进公司不久的王凤英反而勇于表达自己的想法，提出发车后就回收货款，大幅度减少了公司资金链的压力。这样的举措激起了老一辈销售人员的质疑，而王凤英则据理力争，这一切都被魏建军看在眼里。
魏建军（右）与王凤英（左）
在仅被试用了2个月后，王凤英就直接被任命为营销公司经理助理。一年之后，王凤英又升任营销公司总经理，主管长城的整个销售。这样的任命引来很多异议，老一辈销售人员找到魏建军表示不满：“一个小姑娘，来公司才一年，对汽车销售网络都不熟悉，这不是拿长城汽车当赌注吗？”而魏建军则力排众议：“大家都没好的销售方法，又急需找到一条出路，为什么不相信一个富有闯劲的年轻人呢？”
事实证明，王凤英确实没有辜负魏建军的期望。当时的中国，汽车营销理念还没多少成功经验，王凤英则另辟蹊径，跟家电企业学习终端控制法，把4S店直接控制在企业手中，自己监管销售和价格，颠覆了传统的4S店销售模式。
虽然竞争核心还是产品，但她认为卖场差异化也是一种竞争技巧。在王凤英的管理下，长城汽车开辟了属于自己的独特营销模式。她把销售、售后、维修等一条龙服务都抓在长城控制的4S店里，这在当时是非常先进的理念。
在十几年前，像一汽、二汽这样的国有企业，一年有上亿元收不回来的欠账是平常事，但长城汽车从王凤英接手营销以来，没因卖车收不回款而损失一分钱。“事在人为，一个好的团队要有好的执行力。”最开始，王凤英就设立了准则，不能拖欠任何一份货款，这危及企业的生存。
1997年，长城汽车销量刚刚打开。腊月二十九那天，年终结账了，但辽宁海城的一位经销商仍然没把最后一辆车的车款交出来。该区域销售副总立马带上该业务员，返回辽宁。他们对经销商说：“这一辆车的钱，你就是借也要结清。不然我们就在你家过年了。”经销商顶不过压力，最后只好结清了账款。
在王凤英堪称创新以及铁血的营销战略下，不管是从90年代的皮卡，还是21世纪的SUV，长城汽车一直保持着高速的增长。到2008年底，尽管面临众多市场竞争，长城皮卡依然连续11年在全国保持了市场占有率和销量第一的水平；长城SUV也已连续6年保持了全国销量冠军；同时长城也是出口金额最大、出口量最多的中国汽车品牌。
伴“军”如伴虎
在过去十年，汽车行业充满各种诱惑，比如合资、收购、产能扩张。王凤英并不否认自己曾对很多诱惑动过心，“女人比较容易受到诱惑，而男人抵抗诱惑的能力比较强。”为此她曾和魏建军争论过很多次。
2009年，中国以1,379万辆的整车年产量正式超越日本，首度成为全球第一大汽车生产国。在这个中国汽车行业历史性的关键时刻，王凤英提出聚焦战略帮助长城汽车开启了高速的增长期。
王凤英认为长城应该把规模做大，对营销出身的她来说，规模代表着市场影响力。但专注技术和品质的魏建军却不以为然，当时曾经说过，“如果我们卖70万辆车，挣的钱跟80万辆一样多，为什么要做到80万辆呢？”为此，王凤英跟董事长的碰撞多了起来。“我们这个企业最大的特点就是稳健经营，而这有利有弊，弊端就是没有别人发展得那么快，你整个的市场节拍不够强。”
虽然王凤英一直佩服魏建军的“胆略、眼光、境界”，但对于他的稳健思路却很着急。“20年来对方的任何一个眼神都会感同身受，但是在这样一个大变革的时代，我跟魏总的冲突很多。”这涉及到企业发展的重新定位、未来的机会，以及产品的研发。“在短时间需要发生巨大转变的情况下，两个人的想法就不那么一致了。”不过，这并没有影响她跟魏建军的长久配合。
如今，在合资品牌不断下探，甚至豪华品牌不断向下挤压的市场中，长城汽车又打破了壁垒，推出了中国汽车工业史上首个豪华SUV品牌WEY，以期待开启下一个黄金十年。
“王总挺不容易的，作为一个女人，天天泡在厂里，家都没时间照顾。”谈到王凤英，她身边的秘书如是说，“我挺佩服她的，当初生完孩子一个月就来上班了，这不是所有女人都能够做到的。”
身处男人主导的汽车行业，王凤英并没觉得不公平。“因为要想把事业做成功，不管是男人还是女人都要付出代价。女人付出了很多，但是你也得到了社会的尊重和家庭的欢乐。再就是我觉得也应该履行这样的责任，所以也没什么可抱怨的。再说你已经是女人了，也没什么可抱怨的。”
撒切尔夫人曾说过：我首先是一个女首相，其次才是一个首相。同样，女企业家首先是女人，其次才是一个企业家。阴在阳之内，不在阳之对。多年的职业经历，让王凤英自己感觉被重塑一样，她被剔除掉了性格中脆弱敏感的部分，成为另一个棱角分明、风格硬朗的管理者。“魏总要求很严格，我就对自己更严格，要求自己一直处于一种创新的状态，对自己永远是一种极限的挑战，虽然第二次、第三次做同一件事的时候要用不一样的做法是挺累的。”王凤英真是一个对自己很“狠”的人。
