很多朋友对于本田250V缸气门怎么调和本田250V缸气门怎么调不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

双缸小复古逸250静态解析——纯纸上谈兵的那种

我是骠骑府，同名公号创始人及作者，自由摩托车评论人，欢迎关注！

骠骑府在前几天的一篇文章里面收到一位朋友的提问，如图。

这位朋友询问QJMOTOR的逸250如何，其实这款车骠骑府在摩展现场近距离观察过，但是因为没有公布售价，厂商也没有提供试驾的机会，因此感觉不好回答，不过好消息是本地的QJMOTOR可能在近期会有这款车到货，到时候骠骑府试驾之后可以做一个动态的评测，本篇文章就权当是静态解读吧！

逸250在当日的QJMOTOR新车发布会之后，骠骑府在后台找到了这款车，实地近距离的拍了不少图片。

外观设计还不错，有点FUNBIKE和Scrambler结合体的影子，简约但是不简单，没那么多花里胡哨的装饰和画蛇添足的噱头，显示了设计师较好的审美功底，我个人还是对这款车的外观设计表示认可。

发动机当然也得介绍下，这款发动机是风冷(油冷）并列双缸机器，实际排量为249cc，最大输出功率为13KW/8000转，最大扭矩为16.5NM/6000转，德尔福电喷系统。

这款发动机是钱江自己生产的机器，有点历史了，技术很成熟，可靠性也较好，原型机是本田CA250（国内称之为REBEL金公子250）的发动机，也是本田CBT250(国内称之为本田王）和夜莺250的机器，由于本田当年与嘉陵合作的关系，嘉陵曾经短暂生产过夜莺250，因此这款发动机的技术就在国内被破译，当时国内很多有自产发动机实力的品牌都仿制过这款机器，例如力帆，宗申，隆鑫，金城等等大厂，钱江当然也仿制了这款发动机。这位朋友提到的UK250，使用的就是宗申仿制的版本发动机，可以说是一母同胞。

油冷散热器

至今这款发动机还在国内广泛使用。原型机的缸径和行程为53*53（mm），为360度曲轴相位角点火，也就是俗称的同步双缸机，有不错的声浪，技术上较为成熟。

国产之后这款发动机被扩缸至55mm的缸径，排量也相应提升到了249cc，钱江将这款发动机曾经应用在自己的一款太子巡航车上面，并且增加了油冷装置。

虽然马力输出比较一般，但是因为技术和可靠性还算可以，用在这款整备质量163KG的复古车上面也不算很差，何况还有好听的声浪。

仪表的样式有点像杜卡迪自游的仪表，但是多了一个小显示屏，整体风格与整车较为搭配，我觉得很不错。

圆形的大灯及转向灯组都是卤素灯泡。

前叉为正立式，这个没毛病，但是少了一副橡胶防护套，攀爬么，当然会有野地里行驶的可能性，不过后期自己加装也不麻烦，后减震为双枪液压弹簧式，前叉行程为120mm，后减震行程为65mm。

全地形轮胎。

油箱侧面有护板供骑行时双腿加持，油箱盖偏置设计，看起来像上世纪老车的设计。

坐在车上的视角是这样的。

圆柱状脚踏与整车风格般配。

前后轮均为碟刹，配置双通道ABS。

黑色涂装的排气管，凸显运动感。

细节部分就简单介绍到这里，说说这款车的印象吧。

目前这款车的定价尚未公布，但是按照QJMOTOR的定价策略，这款车的售价肯定不会超过2万元，骠骑府预测在1.68万到1.88万之间，可能会有小幅出入，但是不会有很大差异。

国内目前市面上250cc排量的风冷双缸复古车有两款，例如龙嘉V咖250（19880），UK250(低配1.68万，高配1.88万）。

与这两款小众品牌的复古车相比，QJMOTOR的品牌影响力应该是占据优势的，毕竟是国内一线大厂，与贝纳利共线生产，这个不是龙嘉和UK能够相提并论的，因此，逸250这款车还是有不小的优势。

当然，骑行质感如何也是一个很重要的参考标准，上面已经说了，近期骠骑府会对这款车做一个评测，如果你不急着买车的话，建议关注近期骠骑府的动态，希望能给你一些参考。

好了，就到这里，欢迎大家在评论区留言与骠骑府交流。

本田经典太子摩托龙犬250，动力强劲，复古拉风，听听V...

最近很多粉丝朋友让我推荐一款比较靠谱250巡航太子车，仔细想了想，市面上在颜值、质量、操控和动力及舒适性都让我满意的车型目前还真没有，唯一想到了一款20多年前的经典老车本田玛格纳250。

这是本田推出的一款比较有美式巡航车风格的太子，它的每一个细节都透露出浓厚的美式巡航车风格，从华丽的外表到健硕的体型都让人为之倾倒。流畅的水滴型油箱、大量电镀套件的应用以及粗壮的侧边双排气都为其增添了不少霸气。更难能可贵的是它拥有同级别中少有的1620毫米轴距，让车身更显魁梧，更具稳定性。在国内它还有一个响亮的名字龙犬250。

·动力方面搭载了本田在1982年推出的VT250F跑车的水冷四冲八气门V型双缸发动机。这款发动机拥有250CC的实际排量，最大功率高达19.8千瓦，最大扭矩为23牛米。

·在操控方面马格纳250同样表现出色，座高690毫米，油箱容积11升，整备质量为171公斤。前悬挂采用传统的潜望式前叉，后悬挂则采用镀铬套筒，油压避震带有多级预载调节功能。

·制动方面玛格纳250采用了前碟后鼓刹车。

·仪表方面采用了镶嵌在油箱上的机械指针仪表，简洁而实用。

总之本田马格纳250不仅外观华丽、动力充沛、操控稳定，更在细节之处彰显出本田的精湛工艺。如果和现在的本田CM300比，你觉得哪个更受欢迎？最后听听声浪如何。

车型历史图库：Honda VT250C V-Twin Magna

在 250 cc 级别的太子车/巡航车领域里，Honda 在国内可以看得到的主要车型是 Rebel（现在是 Rebel 300），以及停产已久、定价比 Rebel 的 VT250C V-Twin Magna（V2 马格纳）。

VT250C Magna 在上世纪九十年代初到 2015 年前后，曾在国内流行过一阵子，该车在国内也被称之为 V25（算是对应 Honda 在这一领域里的旗舰级太子车 V45）。有着大型车那样的长轴距，低座高、宽车把，满身闪闪发亮的电镀组件，位于油箱的仪表板，密封式设计的银灰色后车轮，都是这台 VT250C V-Twin Magna 受到国内骑士注视的特征。

VT250C V-Twin Magna 的前身，是 1986 年推出的第二代 VT250F（工厂编号 MC15），该车搭载一副经过重新设计、工厂编号为 MC15E 的水冷四冲程 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 60 mm x 44.1 mm，排气量 249 cc，最大动力输出 43 匹。车体采用一个四方型横截面的双翼樑式车架（该车当时在国内部分地方的两轮爱好者被称之为 “ 大方架 ”，意为大四方型截面的车架，而上一版本被称之为 “ 小方架 ”），鼓式的制动系统，前 17、后 16 英寸的轮框。

随后推出的、同平台的 1987 VTZ250 开始有了现代街车的模样：虽然仍是 MC15E 的发动机，但就配备了大型刹车碟的前制动系统，阔面式的车架，17 英寸直径的前后轮框。

1993 年举行的第三十届日本东京车展上，Honda 以概念车的形式、首次公开展示了 V-Twin Magna。到 1994 年的六月，厂方正式发布了这款 VT250C V-Twin Magna（工厂编号 MC29）。该车沿用了 VT250F 的水冷四冲程 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的 MC15E 发动机，最大动力输出被下调至 27 匹。厂方称，这副机器的设定，在日常使用机会较多的低、中转速区域，有着顺畅且容易控制的输出特性，即使是在诸如快速公路等、需要用到高转速的场合里，也能实现了悠闲的驾驶味道。

车体方面，以光滑的曲线和面、再加上水滴造型的油箱，构成了整体的、太子车的传统外观风格；宽阔的车把营造出一个舒适、宽敞的骑行姿态；只有 690 mm 乘坐高度、马鞍造型的座位；仪表板被放置在油箱上，这是当时旗舰级太子车/巡航车才会有的设计；1620 mm 的长轴距、创造出一个大型车的视觉（注：当时的 1988 CA250T Rebel 轴距为 1460 mm，现在的 CM500 Rebel 轴距只有 1490 mm）。

此外，发动机侧壳、两根排气管、大灯外罩、仪表板盖等，全部采用了镀铬处理，让全车到处都闪闪发亮、几乎可以当镜子用；密封式设计的后轮框是亮点之一，再加上如同整块铝合金加工出来那样的、厚厚的上下三星（前叉三角台），进一步丰富 VT250C V-Twin Magna 的金属感；其他方面，还有粗壮的前叉，前 17、后 15 英寸直径的车轮配上了粗壮的轮胎等。

从 1994 年首次推出、到 2006 年十一月发布最后一次更新，VT250C V-Twin Magna 的整个产品寿命周期里、都没有进行过换代。该车的更新轨迹粗略如下：

1、1994 年六月首次正式发布上市；

2、1995 年五月，追加新的蓝色发售；

3、1996 年五月，推出的 S 版。换装了接近于密封状态、仅留下几条缝隙的前轮框，油箱两侧的标记采用了凸字的设计（普通版采用贴纸），是 S 版的重要特征；

4、1997 年六月，推出了采用珍珠绿色的特别版；

5、1999 年三月，推出了车体细节经过改进的 VT250C V-Twin Magna。修改的部分包括增加了二次燃烧的空气导入装置、以降低排放污染物；内部经过新设计的排气系统符合当地新的噪音值限制；新形状的鞍座；新设计的脚踏，驾驶员的脚踏位置、向前移了 40 mm，从而形成了一个更宽松的骑行姿态；油箱两侧的标志采用了一个潦草的、更大胆的风格，发动机的气缸组、车架被涂成了黑色（之前是银灰色）；

6、千禧年的十二月、2003 年一月先后发布了更新，主要的变化是采用了新的车体颜色，车体中部两边的侧盖加上了 Honda 的标记，把车架又换了银灰色；

7、2004 年十一月，推出了车身细节经过修改的 VT250C V-Twin Magna。除了有新的车身图案之外，油箱的两侧增加了名为 Spirit of the Phoenix “ 凤凰的灵魂 ” 的贴纸，电门锁和车头锁也增加了防盗的设计；

8、2006 年十一月，厂方发布了 VT250C V-Twin Magna 的最后一次更新。随后，该车渐渐走向全面停产。

关于本田250V缸气门怎么调，本田250V缸气门怎么调的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。