试驾吉利睿蓝7，后置后驱+五连杆悬挂，能否平替ModelY？

虽然说如今新能源汽车市场“卷”出天际，但实际上在纯电紧凑型SUV市场中，依然难以实现油电同价。直到吉利汽车旗下的睿蓝品牌全新后驱轿跑SUV——睿蓝7的推出，基于吉利自研的GBRC水晶架构打造，全系采用后置后驱设计，支持换电+充电补能方式，然而起步价还不到12万元，从产品力到价格，都将诚意拉满。

最近轱辘哥也在重庆永川深度试驾了这款睿蓝7，诚意之下，真正实力到底如何？

激进设计，功能丰富

睿蓝7是一款紧凑型纯电SUV，并采用的是轿跑式设计，整体设计原创度还是比较高的，前脸同样提供封闭式设计，贯穿式的行车灯和分体式的灯组符合当前主流审美。前包围采用黑化处理，和整车形成撞色效果，显得比较时尚。

侧面的造型比较宽大饱满，腰线从后视镜下方延伸至尾部，并且带有上扬的角度。车窗以及车顶都采用黑化处理，悬浮车顶的既视感十分明显，车顶的溜背式设计也比较动感。

值得一提的是，这台车还拥有0.238Cd的超低风阻，比小鹏G6、蔚来EC6等新势力轿跑SUV还要低。

根据睿蓝7的工程师介绍，这款车在降低风阻系数方面下了很大的功夫，其中让我印象比较深刻的是外后视镜底部的凹凸点阵设计就是其中之一。超低的风阻系数，不仅降低阻力提升续航，还可以有效降低风噪，让车内的乘坐体验更舒适。

尾部造型则是属于宽体的设计，上方的扰流板有种赛车既视感。中间配备贯穿式尾灯，内部进行熏黑处理，点亮后的效果比较时尚。后包围则配备高亮的黑色饰板，档次感是比较强的。

比起外观设计，睿蓝7的座舱设计更加激进。中控台部分已经没有任何的实体按键，只有一块15.4英寸的中控大屏显得尤为简洁。液晶仪表采用嵌入式设计，细窄的设计弱化了存在感，提升了前方的视野感。另外液晶仪表前方还配备了AR-HUD，显示范围相当于50英寸的全彩大屏，显示效果清晰明亮。

在车机流畅度方面，睿蓝7采用了吉利自研的7nm芯片“龙鹰一号”，这是国内首颗7nm车规级芯片。而实际的操作丝滑程度和响应速度方面，确实跟同级别搭载高通骁龙8155芯片的车型区别不大。

此外睿蓝7内饰比较好的地方是保留了手动调节的空调出风口和机械式开门拉手，这对于不少从油车切换过来的用户更加友好。

另外半透明的遮阳板也是吉利的专利设计，不得不说既能遮阳也不影响视线，的确算是个实用的创新设计。

车身尺寸方面，睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距2775mm，这个水平属于同级主流，和宋Pro比，睿蓝7的轴距更长，但是长度短一些，另外由于是轿跑风设计，车高也矮一些。但得益于纯平后排地台设计，睿蓝7的后排乘坐舒适性并没有大打折扣。

底盘功底扎实，跑山劈弯无压力

睿蓝7的核心亮点是基于GBRC水晶架构打造，提供了后置后驱的车型版本，因此睿蓝7也是同级别车型中为数不多提供了前备箱的车型，而且尺寸还不小。

当然，这套架构更重要的实力体现，是在驾驶操控方面。

轱辘哥此次试驾的车型是605km猎光版，也即是次顶配版本。搭载了高性能液冷电机，电机功率180kW，最大扭矩385N·m，因此在直线加速的科目体验中，睿蓝7能做到0-50km/h加速时间3秒内。

得益于后驱优势，睿蓝7在爬阶梯路的科目中能够展现出更加从容稳定的爬坡能力。

值得一提的是，睿蓝7配备的五连杆后悬是比较让我惊喜的，毕竟这是以往只能在20万级才比较常见的配置。从实际的体验来看，睿蓝7的底盘质感足以用优秀来形容。

过连续减速带的路段时，悬挂对震动过滤得比较彻底，同时弹簧回弹干脆利落，车内感受不到明显抛跳感，同时也不会有零碎的余震，整体路感反馈有一定的高级感。

在连续S弯科目中，睿蓝7也展现出较高的操控极限，这也是叠加了五连杆后悬、后置后驱、纯电低重心等多重BUFF的结果。

当我们把车开往《十面埋伏》电影拍摄地茶山竹海的道路上，蜿蜒曲折的山路也是对车辆一大挑战。但令人没想到的是，睿蓝7也能带来一定的驾驶乐趣，富有韧性的悬挂系统带来了较高的过弯极限。

特别是个性化调节范围非常大，包括驾驶模式、制动模式、转向助力、动力响应、能量回收等，都能自定义。我个人喜欢将动力响应拉满、转向助力轻柔、制动模式运动、能量回收最低，这样劈弯是最爽的。再加上5.4m的最小转弯半径，灵活性堪比两厢小钢炮。

说实话，试驾完睿蓝7这款车之后，的确是刷新了轱辘哥对睿蓝汽车这个品牌的认知，先不说此前标榜的换电技术，又或者是20万内唯一的激光雷达车型等等标签，单从一款纯电动轿跑SUV本身来看，睿蓝7所展现出来的底盘素质和品质实力，不夸张地说已经很难在同级产品中找到对手了。再加上以同级罕见的智能后驱SUV定位，以及出色的性能和科技配置表现，相信会成为不少年轻消费者的新选择。

谁是Van里挑一的好车，瑞驰EC75还是星享V6E、精灵E7？

不管各个行业如何变化，城市物流运输需求始终没有减少，对于超值好用的新能源物流车需求只强不弱，可对于初来乍到的消费者来说，想要挑一款称心如意的高性价比电动VAN谈何容易，这里所要看到的三款便是我们为各位筛选出来的热门产品：赛力斯集团智能电动商用车品牌瑞驰新能源打造的瑞驰EC75、吉利远程打造的星享V6E以及福田打造的智蓝精灵E7。

对于电动VAN来说，空间肯定是第一位的，在这方面，三款车型的差异都不算大，毕竟都是微型货车，大家采用规整的厢体式结构之后都有着不错的表现。可对于日常物流运输来说，只有空间是不够的，还需要足够的便捷性支持才能让运输、装卸、搬运事半功倍。想要装卸、搬运更加方便，车门的开启方式与大小十分关键，在这方面，三款车型倒是都做了对开式尾门+可开启侧门两手准备，基础还是打得很好的，不过，这具体差异就体现在了侧门方面。

三款车都有侧门不假，但瑞驰EC75还拥有业内唯一的双边双开布局，这样的设计无论是车头往哪个方向停，货物的装卸搬运都更方便。更别提智蓝精灵E7上翻侧门的设计，遇到狭窄的环境，打开侧门存取都是不小的麻烦，并且还装卸货物还有容易碰头的危险。此外，瑞驰EC75还拥有1014mm的开启宽度，相比之下，这星享V6E仅有单开700mm，差异之大显而易见，真要是遇到单体体积较大的货物，或是需要双人协助搬运的较重货物，瑞驰EC75显然是三者中最出色的。

而且提到了这大货、重货，对于城市物流来说，谁都想要一趟多装一些，可一旦装满了这在额定载重下肯定是能拉得动，但一旦遇到匝道上下、满载爬坡等情况，这运输效率就会大打折扣。而在这方面，瑞驰EC75所做的准备似乎也要完善一些，它所带有的上坡辅助系统能够大大降低爬坡难度，此外，车辆还像新能源乘用车那样布局了制动能量回收系统，在下坡过程中也将继续优化延长续航，让车辆应对起伏驾驶时游刃有余。而且瑞驰EC75长续航版、星享V6E以及精灵E7的轮胎规格分别为195/75 R16LT、185/R14LT、185/65R15LT，更大的轮胎规格，也让瑞驰EC75拥有了相对更高的载重能力。

说到续航，瑞驰EC75长续航版、星享V6E以及精灵E7分别搭载了50.38 KWh、46.08 KWh、46.36 KWh的电池包，和另外两个选手足足高出4KWh的电量，一次补能跑的更远。而且如我们前面提到的，瑞驰EC75不光有8年40万公里的电池质保，还有制动能量回收系统，配合三合一车载充电，能实现更快的充电速度。

此外，瑞驰EC75的动力性能也是三者中最强的，70kW电动机拥有230N·m的最大扭矩；相比之下，星享V6E虽然最大扭矩也有220N·m，但功率仅有60kW；而精灵E7虽以90kW最大功率占优，但扭矩却只有180N·m，重载爬坡、高速爆发都会显得有些孱弱。

关于这城市物流，常常一上路就是一整天不停歇，大家都是想要更多配置来优化用车、减少疲劳感的，这三款车里，只有瑞驰EC75高配版提供了智能大屏，并支持倒车影像、语音识别控制，这一套组合下来，不光是长途长时间驾驶有了多媒体娱乐支持，也能在可见性较差、视野盲区或是狭窄通道里更好、更安全地错车倒车，并且还能实现OTA的远程升级，不断升级优化各种功能。另外，在疲劳与安全方面，瑞驰EC75高配版还会实时监测驾驶员疲劳，并提供了主驾驶位置安全气囊，这些都是三者中的唯一，看来，从多媒体娱乐到安全辅助，瑞驰EC75都是三者中表现最好的。

还有一点特别值得称道，瑞驰EC75采用的是怀挡+电子手刹设计，其中电子手刹安置在仪表盘的左下角区域，不仅操控便捷度大大增加，更使得主副座椅之间形成平整空间，加上超1.8米的车宽，可以在停车或接单间隙小憩一下。

再重新结合我们前面所提供的用车便捷、续航、动力以及最后所提到的综合配置来看，这三款车型当中综合能力最强，给司机们带来最全面物流支持的无疑是瑞驰新能源EC75，它的功能已经突破了传统新能源物流车的定义，显得要更加人性化，值得作为司机们Van里挑一的城市物流运输最优解。