92年北京小伙儿的第一辆车，为啥选了油改电的GSe？

最近，我认识了一个叫阿旺的吉利GSe车主，是个92年的北京小伙儿，从事金融行业。这段时间，在我发起一电调查时，他总是很热情参与讨论，结果发布后，也能给我提出中肯的意见。

我越来越好奇这个90后的买车历程。前两天，我请他谈谈自己的真实体验，这位热情的小伙子很快交来作业，洋洋洒洒写了近5000字，将自己的选车买车用车感受悉数道来，可以称得上一份新手司机的购车指南。

这辆吉利GSe是阿旺的第一辆车，也是他家里的第一辆车。所以在选车时，空间是他考虑比较多的因素。将近一年的用车时间，阿旺说这辆车“家用完全够了”。而且更让他开心的是，这辆GSe似乎冥冥中还给他带来了好运，那个第一个坐他车的姑娘很快成了他的女朋友，“4月30日提车回家，5月2日一起出去玩，5月4日就确认在一起啦！”

阿旺还说，女朋友也很喜欢这辆GSe，还特意送了他小熊香薰。无钥匙解锁更是她的最爱，每次回到车附近总会特别开心先跑过去，手摸着把手等着阿旺，为他解锁上车。

这个90后小伙儿究竟为啥第一辆车就买了这辆油改电的GSe？他还有啥用车感受？我们一起看看吧！

（图片由车主提供）

作者：阿旺

编辑：明艳

01, 摇号两年后，我切换了新能源，2019年拿到了指标

哈喽大家好~我是阿旺，一名菜鸡新手车主~

2019年4月，我入手了人生中第一辆车——帝豪GSe 400 2018款臻尚版，目前开了9000多公里。

（图片由车主提供）

很多北京人选择新能源车都或多或少和摇号政策有关，我也不例外。

我家一直没买车，是因为我爸总觉得买了也不开、而且养车成本太高，所以就想着等我大学毕业后挣钱了再买。

我大三才拿到驾照，那时候已经是2013年的夏天了。当时没着急摇号，一个原因是也没那么着急用车，还有就是家里人担心我脾气不好，容易开斗气车。

直到2015年，我发现燃油车摇号越来越难，就赶紧加入了摇号大军。但很显然，摇了两年我也没摇上。

2017年，我看新闻说新能源车政策导向要从车企补贴转向基础设施建设，觉得有点儿靠谱，便开始关注新能源车的发展。那段时间，也和很多朋友聊这个话题，越来越觉得有个绿色京牌总比没有强。

2017年10月，考虑到摇号中签概率越来越低，我下定决心切换到新能源指标，决定赌一下新能源车未来2-3年的发展。当时的这个抉择，就像是市区房价太贵了，只能扩大半径去郊区看看，毕竟是刚需，能解决实际用车需求就好。

记得当时我排队是8万4千多，2019年2月，我得到了新能源指标。

（图片由车主提供）

02，新手司机车展选车，威马、比亚迪、北汽、荣威、吉利全看了

由于知道政策不变的前提下，我会在2019年的2月得到新能源指标。所以随着2018年4月北京车展开幕，我的选车行动也就开始了。

当时对新能源车的了解不够、品牌认识的也很有限，顶多就是比亚迪这样的传统车企。

在北京车展上，我看到了威马，还排队去近距离参观。看了现场的宣传片很兴奋，发光的Logo、隐藏式的门把手、主驾车窗甚至能显示天气信息……，感觉这些是科幻电影里才能看到的，完全不敢想一款平价车型能全实现，当时一下子就觉得新能源车可真香。

可是毕竟是造车新势力品牌，我还是担心它会随时倒闭维修保养无望。第一辆车还是谨慎为妙，我将目光转向了传统车企。

最开始看的是比亚迪秦Pro，很喜欢它的前脸，因为车灯给人感觉很犀利，加上我本身喜欢蓝色，所以对大灯里面的蓝色元素很感兴趣。但尾灯不那么喜欢，而且不知道是因为电池布局的原因还是本身车辆设计的原因，感觉秦Pro的后排座椅偏高，上车会磕脑袋，事先声明，我身高只有178而已。家里二老也体验了后排空间，我身高160的母亲也同样磕到了头。

毕竟是全家的第一辆车，空间还是很重要的，这款车不太适合我们了。

后来我们又去看了比亚迪的老款宋，感觉有点儿贵；看了北汽EU5，觉得里面的内饰木纹有点儿老气不喜欢；看了荣威Ei5，整体感觉还不错，但是后排头部空间还是不理想，我要不是葛优瘫，就有点儿太压抑了。

这么一圈看下来，我觉得广汽的GE3的外观、内饰、价格等方面对我来说都很合适，便选做了试驾的第一选择。

有人会问了，吉利呢？你不是买的吉利吗？哦对，忘说了~

当时有一款号称东半球最好的电动车——几何A，当我看到这辆车的外观时，嗯，爱了。我承认对于外观，就是萝卜白菜的事儿，但是这前脸、这小眼神，犀利啊，虽然当时价格还没出来，但是我想，如果能在15万左右，就作为第一备选好了，GE3请排队。

（图片来源于第一电动车型库）

03，开始摸车试驾，几何A不错，吉利GSe更香！

不论是在观望的准新车主还是老车主，大家都知道，纯电车发展速度太快，近两年的车型续航里程基本上是一年100km的涨幅。

我原本计划在2019年10-12月左右试驾选车，2020年1月前后提车，这样可以尽可能选择续航里程更长的车型。然而补贴大幅下降的消息传来，没办法，我的选车工作只能提前到2019年3月开始，并且寄希望于在6月补贴退坡前下手。

有个小经验可以在这儿和大家分享。

自从拿了驾照，我就没再摸过车，还是旱鸭子一枚。在开始试驾前，EVCARD、GoFun等共享汽车映入了我的眼帘，当时体验了北汽的EX220和荣威的Ei5，终于感受到了网上说的动能回收和所谓的拖拽感了！后来也体验了奇瑞的艾瑞泽5e和小蚂蚁，越练越熟练。如果有朋友也是像我这样拿了本就没再摸过车的情况，可以尝试哦~

插播结束。

紧接着，我开始了试驾活动。先说说广汽的GE3吧，前面提到了静态体验给我的感受还不错，试驾过后，感觉提速、手感也还可以。之前在网上了解过这车悬挂偏硬，但是由于试驾路面还不错，没怎么感受到。

接下来说说几何A，准备去试驾的时候是2019年4月，价格已经出来了，410公里版15万-17万的价格还算诱人。

然而等我到了店里，嗯？这个是什么车，看着还挺耐看，除了前脸可能有点别扭。嗯对，就是吉利GSe，这是一款我之前没有关注过的车型。至于原因，我是按照续航400公里以上筛选的，因此353km的GSe完全没有了解过。

（图片由车主提供）

经过销售的介绍，加上自己的观察，知道这款车是2700mm的轴距，所以内部空间可以说是完爆GE3，而且可能由于车宽1833mm，比几何A的1804mm宽一些，所以横向空间也会优于几何A。当时GSe已经有升级版可以软件升级到400公里（网上了解到是降eco模式低速区间的电机功率），而且三电和几何A的是一致的。

我当即就决定从几何A和GSe中选一款了！

当时两款车的价格差距不太大，GSe更便宜些，指导价在11.58-14.58万，几何A当时由于811电池没出来，只有410公里版本，指导价是15-17万，都还有1万多的优惠。

坦率说，我真喜欢几何A的抬头显示和中控设计，但也有可能是过于喜欢，导致我最终没有选择它。毕竟是新手司机，第一辆车难免磕磕碰碰，我怕那时候会过于心疼。

GSe当然也很喜欢，价格、空间、驾驶感受、售后服务等等，我都非常满意，但坦率说我开始并不喜欢那个回纹涟漪的中网，不过后来真是越看越顺眼。

04，公共桩充电、电车跑长途，这一年我都经历了！

停车位之于电车车主，就像水之于鱼。没有停车位，就意味着没有私人桩，只能寄希望于公共充电桩。

在买车前我就考虑这事儿了，各种App做功课，各种实地考察，最后确定了家附近的一个充电站。总的来说还是挺方便的，离家走路5分钟之内就有个42个桩子的地下小桔充电站。停车费用嘛充电2小时内免费，超出部分一小时6块，嗯还算合理了。由于家住在二三环之间，在电子停车收费的规定中属于一类区域，路边停车一小时15元（抢钱啊喂！），忍痛租下了这个地下车位，一年1万块TAT。

曾经我在GSe的顶配和次顶配之间的一些配置纠结过，比如座椅加热、后视镜电动折叠、360影像、自带导航、侧气帘等。由于有停车费这个前提，再加上第一辆车作为过渡期产品的使用场景，我在顶配与次顶配之间选择了后者，并将省下来的钱投入到了车位的费用上，毕竟路边停车收费和违停的扣分罚款，哪个都扛不住。

（图片由车主提供）

由于长租了家附近这个地下车位，充电问题顺利解决。我平时上班距离很近，基本不需要开车，所以这辆车只有在周末外出才会用，一年多来，除了刚提车时候手潮路边停车时剐蹭了轮毂、还有一次因为没仔细观察拖了底，倒也没遇到过什么别的问题。

接下来和大家聊聊我跑长途的经历。先说结论，作为一辆一款续航400公里的车，还是能满足小长途要求的。

2019年夏天，我自驾去了一次唐山，单程160公里，当时从北京满电出发，抵达时还剩下150公里左右。当天往返，准备返程时在京哈高速的玉田的五星服务区充电，因为按照消耗速度返回玉田是绰绰有余的。

然而在实际返程时，从唐山西收费站上高速时，当时ETC通道和人工通道被完全分离，我从ETC通过后被迫走上了唐廊高速。当时听同行的老司机说这是一条新高速，我心里还觉得没啥担心，感觉新高速的服务区一定配备了充电桩。但是！从导航来看，最近的服务区并没有显示充电桩的图标，心里顿时咯噔了一下。

在剩余续航里程100公里左右的时候我进入这个服务区，转了一圈果然没有看到充电桩。只能向50公里外的下一个有充电桩标识的服务区进发。这个时候，焦虑就慢慢出来了，我总是忍不住时不时看一眼剩余续航。

通常来看，在时速100公里以内的低续航区间就是1：2的速度掉电了，我一般高速上是按照118公里左右的时速的定速巡航。在还剩下50公里续航23公里距离的情况下，我选择了90公里的速度并且将空调关闭，由于系统在eco低剩余续航的情况下会逐步限速，我开启了运动模式以避免速度过低。好在，最后在剩余8公里续航里程的情况下我终于成功抵达了荒无人烟的服务区并开始充电。

（图片由车主提供）

这之后，作为整个大家庭里第一开纯电动车的我，没少受到家里油车老司机的调侃。一开始我还耐心的去解释，后来也干脆懒得提了，毕竟自家爹妈了解自家孩子，自己知道怎么去使用就够了。

经过这件事儿，我总结了一个经验：纯电车出行光有一个A计划是远远不够的，最好还有个备用计划（拖车不算）。总的来说我这款353km升级到400km续航的车型跑高速上限我估计也就280公里，正常来说还剩下100多续航的情况下一定要尽快去充电，提前规划好路线以及备用路线的充电计划，高速可以按照1：2去进行预估，给自己留好误差区间，以免出现缺电的风险。另外，还要尽量保持满电状态上高速，毕竟大家还是寄希望于能一口气或者只是休息区小憩以后就能继续前进的。

（图片由车主提供）

05，这辆车家用够了，但我也期待800公里续航车型

一般来说400km续航的车型在市区通勤基本够用了，京津冀的短途出行也能基本满足；500km续航的车型在市区能体现出比较大的里程差异，但是高速驾驶并不会比400km车型多出来太多，也就是能稍微少焦虑20—30km顶天了。

我认为，真正能满足全部使用场景的车型需要600km往上的续航。我个人更期待800公里往上的车型，这样即便高速驾驶续航打折到500km，也能满足短途出行往返不充电，长途出行也不用因充电耽误太长时间，只需要利用好30%-80%的最快充电区间。

纯电动车的车主都是随着车辆技术的发展而不断总结用车经验的。我不建议单纯从网上看各种消息或者自媒体的评价，毕竟还是新鲜事物，必须得接触才能有所了解。

比如用紧凑型车来举个例子，一般轿车电耗百公里11-13度左右，SUV一般就得14-17度左右。我的GSe电耗冬季开暖风会达到17度，夏天最低是15.3度，但与工信部的13.5度还是有点差距。当然这个跟油耗一样，有几辆车的实际油耗能跟工信部的一样呢。

（图片由车主提供）

还有一个建议，大家在选车的时候还是要优先考虑纯电平台的车型。油改电车型不是不能选，但是最好事先了解下油车版本的一些缺点，往往在电车版本上是相通的，比如异响、漏风、风噪、胎噪等问题。由于没有了有车发动机的声音，胎噪和风噪可能会更加明显，有需要可以去做隔音还有全车密封，至于效果，就以实际为准啦，反正我没弄~可能我比较容易满足吧哈哈。

以上就是我一些不成熟的用车体验，实际驾龄不长，还请老司机们轻喷，最后希望各位车主和准车主既来之则安之，不论主动选择还是由于刚需无奈选择了纯电动车，都能够正视这个相对而言的新事物，摘下有色眼镜客观看待，你会发现，其实纯电动车型，还是挺香的。

你也是新能源车主吗？如果你有兴趣分享你的用车体验，欢迎加我微信421008676私聊，成为第一电动的大牛车主，一起发出真实车主的声音~

来源：第一电动网

作者：明艳

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帝豪GSe真实车主故事 | 提车过百天，细数“爱与恨”

帝豪GSe 这款车自从上市以来，一直保持着极高的关注度。

这款车的燃油版车型就有不错的市场表现，帝豪GSe 不仅有跨界风格的颜值，而且在车型定位上也给它带来“上可打大、下可欺小”的优势。

乘联会最新发布数据显示，2019 年 6 月帝豪GSe 销量为 1 461 辆，7 月销量为 300 辆，8 月销量为 696 辆，1-8月累计销量 0.82 万辆，在吉利新能源销量中占比 21.34%。在车市寒冬的大环境下，在纯电紧凑型 SUV 这个市场中，帝豪GSe 的销量数据可以说比较稳定且可观了。

有了前版车型的蓄势，2019 年 8 月，NEDC 续航达 450 km 的帝豪GSe 长续航版上市，又引发了一波强势围观。

在帝豪GSe 刚刚上市时，电动邦当家花旦珠珠曾做过两次车主采访的视频节目（点击此处，即可前情回顾），认为它是一款性价比很高、品牌认可度高的纯电车型，在 SUV 这片红海市场中是一位错位选手。考虑到其最新款续航450 km版本的最高配在补贴后也只要不到 16 万左右的价格，在中国市场很有竞争力，很直观地在车主心中就会浮现一个词——性价比。

如今已经过去一段时间了，吉利帝豪GSe 依旧保持了高热度。我们请来了 4 位车主，分别来自北京大兴（郊区）、河南郑州、北京市里、深圳。我们看看在不同城市使用了一段时间后，提车的真车主对帝豪GSe 有没有新的评价，细数一下，那些对帝豪GSe 的“爱”与“恨”。

■ 老北京车主 大壮：占着燃油牌开帝豪GSe，就是这么任性

来自北京大兴的车主大壮是个妥妥的汽车迷。按他本人话说了：“我每天打开汽车论坛得有十几次，电动邦APP天天看，有事没事就琢磨车。” （电动邦深度用户认证）

大壮身上有一种北京人特有的“慵懒闲适”的气质，语速不慢，三言两语的背后，就是兜着一股子任性的底气。

果然，再一问，大壮家里有两个燃油车牌照，一台燃油车（大众高尔夫），另一个燃油车牌照用在了新能源车帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 续航 400 km）上。

按照一般人的思维，北京的油标，一标数十万人求，这么用在电车上，岂不是浪费了？！

大壮不这么想。他认为，在国家大力推动新能源产业的大背景下，各个品牌的厂商都在陆续推出新能源车，抱着对新能源车尝鲜的心态，作为家里第二辆车，应该选一个电车开开。是奇瑞？长安？比亚迪？还是吉利？经过反复对比车辆价格、配置、参数、电池电机技术等方面综合考虑后，最终确定下来吉利帝豪GSe 顶配。

这不，一回想，都开了大半年了。2019 年 4 月提新车，全款 14.3 万。“每天来回通勤 90 km，半年时间开了一万多公里，每3天充一次电，一个月用车成本也就 200 多，比油车便宜多了。”

关于帝豪GSe 的缺点，大壮表示这车缺点也基本可以忽略：“后备箱小了一些，一家子出去近郊旅游不太够用；高速续航不够实在，我脚急是个影响因素，再说了电车就是代步用，也不用纠结。”

最后，采访结束，大壮抬头看了看车顶大片的透明玻璃，苦笑一下：“就是这个大玻璃啊，不太实用，冬天怕下冰雹，还得给它盖上被子。”

■ 老党员车主 老赵：贸易战开打，支持国货，带着同事一起买

碰上车主赵先生的那天，他正在洗车，准备去上班的路上。作为一名 70 后，老赵一直在河南省一家国企工作，入党也二十年的光景了。他不仅是一名老党员，还是一名老司机——在提帝豪GSe 之前，他已经置换过三台燃油车了。现在他家里同时用一台燃油车，一台新能源车。对此，他笑称：“老百姓家里的双车战略。”

2019 年 5 月，中美贸易战正在处在白热化阶段。作为老党员的老赵，当时正在选择家里第二辆车，在单位和同事交流时，他就一直表达自己一定要支持国货，尽一己之力支持国家战略的“远大理想”。他在心里憋足了劲，在传统燃油车转型过来的自主品牌车企里他来来回回挑了几个月。期待中国能借助新能源车进行弯道超越，助力国家战略，这事就已经不是自己家选一辆车的小问题，已经上升到国家战略层面，他说每天打开新能源汽车论坛就好像点兵点将一样，自豪的神圣感油然而生。

终于在三个月前，老赵定下帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 续航 400 km）。他认为这是一款各方面表现非常均衡的车型，综合得分比较高，基本没有致命的短板。

老赵说，提车时是大拖车把新车送过来的，“骑着大马来的”。新车在停车场放了 5 个月，已经落了很厚的一层灰。 “这新能源在我们这（河南郑州）不好销。”

▲ 新车刚送来时还是脏兮兮的。

开了几天之后，老赵亲测帝豪GSe的优秀表现，就给单位里的同事种草了，在老赵带领下，老赵同事也马上入手了一台。“我买了以后，周围同事评价都挺高的。正好有朋友也在看车，我就推荐给他，他也马上提了一台。”

▲ 老赵同事也“入坑”帝豪GSe

关于帝豪GSe 的槽点，老赵说新车味道比较大，有点呛人；玲珑轮胎扁平比有点大，走烂路时有点担心，轮胎质量有点对不起车价。在续航方面，老赵表示帝豪GSe 走高速时实际续航大概打7折的样子，另外在高速上显得车有点小，安全感稍差，所以出远门时，他还是会开油车。

■ 北漂车主 刘先生：刹车太硬不平顺，“一言不合”就撞上灯杆

来自内蒙的刘先生已经来北京定居 5 年了，作为血管外科医生的他，经常需要紧急加班和夜间值班，由于上班时间不固定，用车需求逐渐成为刚需。2019 年 7 月，刘先生提了人生中的第一辆车——帝豪GSe （2018 款臻尚型，NEDC 续航 353 km）。问起这辆车，刘先生眉头一皱，似乎有好多苦水要倒，其中被提及最多的，就是空间问题。“这车宽度还可以，就是高度实在太矮了，我一米七三，在前排开都费劲，顶脑袋。”

要说空间狭窄还可以勉强忍受的话，刹车硬的问题就成为刘先生心中的隐痛。因为刹车系统不平顺的问题，还出过一次车祸。虽然事故已经过去了近 2 个月，他至今提起来还是耿耿于怀。

“那时，我刚提车没几天，对新车的刹车系统还没熟悉起来。晚上下班回家，当时时速大约 40~50 km/h，也不算太快，正准备从主路变道至辅路，刚要制动减速，发现刹车没把握好，提前踩了一脚，我预计应该能停下来，但没停住，直接撞在了路边的灯杆上。”

“还好有个马路牙子挡了一下，撞上灯杆时速度就没那么快了。撞上之后也就停了。刚提的新车，正中间的前脸就撞碎了，修车花了五千多块钱，走的保险。”

▲ 红框处为刘先生当时驾驶的帝豪GSe

回忆完事故过程，刘先生补充提及，帝豪GSe的刹车感受不太理想：“刹车太硬，一开始还行，越开到后面，就越得使劲踩，一使劲踩就猛停住了，简直让人当场去世啊。它（帝豪GSe）不像别的燃油车一样可以慢慢刹下来，没有那种开起来特别平缓的感觉。”

刘先生是初代帝豪GSe 老车主，他刚提完续航 353 km版本后，400 km的新车型就推出了。“这车这点特别不厚道——更新太快。”看来产品换代快，“老车主不如狗”的历史遗留问题依然是车企口碑营销中存在的硬伤。

■ 85后车主 左先生：提车第二个月就有新款，第一次慢充就跳枪

目前居住在深圳宝安的左先生，是一名 85 后保险业务员。由于从事销售工作的原因，需要到处跑，左先生于 2019 年6 月 22 日提了人生中第一台车——帝豪GSe（2019 款领尚型，NEDC 续航 400 km），目前开了6 500 km。

关于帝豪GSe 的槽点，左先生也有话说：“中间中控台太宽，感觉驾驶位坐姿是偏的，坐着不是很舒服，续航有点虚，重量和风阻大，比轿车型耗电高。”

还有一些小毛病，“新车提回来第一次慢充就跳枪，安全带卡扣还坏了，并且刚提第二个月就有新款出来。心里很不爽。”

问及当初选择这款电车的原因，左先生说道：“性价比高，其它的车型都比这个贵。”在购车之前，左先生对吉利帝豪GSe的期望值挺高的，但是开上车一段时间之后，认可度变低了，感觉有些小失望。

■ 车主自白：第几个一百天，还是很有感觉

本次接受采访的 4 位车主，有来自北上广深等巨型城市的，也有来自河南郑州等省会城市的，在过去一年多内，他们在不同的节点、各自的行业，与帝豪GSe 相遇。第一个一百天、第二个一百天，时光悄然流过，与帝豪GSe 的相处，还是初识的感觉。

面对相接近的城市路况和高速路况，四位车主均表示帝豪GSe 的续航有一定折扣，但出于对车辆整体品质的信任，吐槽之后还是会接上一句“要是省着点开，续航也算结实”。

另外，前两位车主是把帝豪GSe 作为家里第二辆车，对于驾驶要求明显要放松很多，但是后两位车主的第一辆车是帝豪GSe，在摇号指标等客观因素的阻碍下，他们对车的要求就相对客观和严格了一些。

这是一个去权威化的年代。车主与车企之间的层层隔阂正在被打破。这4位车主虽然来自各行各业，但他们对行业的洞察、产品的认知，都有自己独到的看法。一方面，他们认同帝豪GSe 的均衡表现、性价比和经济性，但另一方面，他们也对帝豪GSe 的一些小问题持保留意见的态度。

正是这些新能源汽车初代用户的发声，才能真实反映出消费者买电动车到底看重的是什么——续航、颜值、空间、性价比、服务……无论是国内的新势力或者自主品牌，都不能忽视这些来自用户体验的真实样本。