当年吉利举债130多亿收购沃尔沃，如今14年过去，结果如何

在汽车行业的漫长发展历程中，有一些瞬间注定会被铭记。2010年，李书福的那个大胆决定，就如同夜空中最璀璨的星星，闪耀至今。

当吉利决定以巨额举债去收购沃尔沃时，质疑声如潮水般涌来。毕竟，吉利与拥有近百年历史的瑞典豪车品牌沃尔沃之间，似乎有着难以跨越的鸿沟。规模、历史、技术的差距，连福特都未能成功盘活的沃尔沃，吉利真的能行吗？

然而，李书福用他的“勇往直前”给出了答案。面对130多亿元的举债压力，面对外界的种种质疑和内部的反对声音，他毫不动摇。最终，吉利成功拿下沃尔沃 100%的股份，书写了中国汽车史上浓墨重彩的一笔。

14年过去，我们看到了沃尔沃在吉利领导下的华丽蜕变。年销量从30多万辆跃升至70多万辆，市值高达180亿美元，成功上市且在“2024瑞典品牌价值50强”中占据高位。更重要的是，它推动了吉利从国内小众品牌向全球知名汽车集团的跨越。

这不仅是财务数字的增长，更是中国汽车品牌发展模式的转变。从模仿到创新，从追赶到并行甚至领跑，吉利与沃尔沃的故事就是最好的例证。

它告诉我们，只要有勇气和远见，伟大的梦想并非遥不可及。在全球化的今天，传统与创新的融合、地域与文化的交汇，能创造出无尽的可能。李书福敢于在质疑中坚持，用行动展现了中国企业家的全球视野和战略勇气。

中国汽车行业的波澜壮阔，因这样的故事而更加精彩。我们期待着未来，中国汽车品牌能在世界舞台上绽放更加耀眼的光芒。

举债119亿豪赌沃尔沃！13年过去， 吉利“蛇吞象”收购赚了多少？

前不久，吉利汽车再次出手，进一步增持英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，出资约2.34亿英镑（约合20.43亿元），超越梅赛德斯-奔驰，成为第三大股东。

这也意味着，在全球汽车版图上，李书福再落一子。对业内有汽车疯子之称的李书福，阿斯顿·马丁也只是其中一块小拼板。他的代表作或者说成名作，还是收购沃尔沃。

2010年，吉利上演了堪称“蛇吞象”的交易，吉利控股出资18亿美元收购沃尔沃100%股权。这笔收购，在当时并不被看好。

原因有几点，第一点，当时的吉利太过弱小了。2010年，吉利营收不过200亿元，汽车销量仅33.5万辆。而沃尔沃已经是享誉全球的汽车品牌了，在1959年发明了三点式安全带，在1972年，发明了首创后向式儿童安全座椅，2013年，发布了全球首款行人安全气囊的车型。沃尔沃在2007年营收是106亿美元，是吉利的4-5倍。

第二点就是吉利没钱，2008年时，吉利汽车的净利润是8.8亿。2009年净利润刚超过10亿，这得攒多少年的钱，才能收购沃尔沃啊？

第三点是因为，很多人都觉得，吉利盘不活沃尔沃，因为全球汽车巨头福特，当时也对沃尔沃无能为力，沃尔沃2009年全年销量33.4万辆，同比降幅10.6%，再次刷新了沃尔沃近十年销量的新低。但是当时李书福，斩钉截铁地对媒体表示“不能说福特搞不好，吉利就搞不好，美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。”

当时的美国遭遇经济危机，福特2008年全年亏损为146亿美元，2009年亏损额超过140亿美元，而沃尔沃作为福特的子品牌，2009年的亏损额度达到9.34亿美元。福特急于甩掉沃尔沃这个包袱，因此，比较迫切地想要出售沃尔沃。这也让吉利捡了漏，1999年，福特为并购沃尔沃支付了64.5亿美元。而吉利只需18亿美元就可将其收入囊中，是一桩接近2.8折的买卖。就算将后续发展的资金9亿美元也算上，也是捡了个大便宜。

但是问题是，钱从哪里来呢？根据当时吉利集团副总裁、首席财务官尹大庆的表述，收购沃尔沃的价格为18亿美元，加上后续发展需要的流动资金，共需要27亿美元资金。其中一半来自于国内，另外一半则是国外的资金。“国内的资金中，50%以上是吉利的自有资金。”

简单算笔账，27亿美元之中，25%来自吉利所有，其他都来自于举债，而2010年1美元兑换6.622元人民币，算下来，吉利举债了119亿元，来收购沃尔沃。

这一次收购，在当时备受争议，很多人嘲讽是蛇吞象，癞蛤蟆吃天鹅肉，穷小子娶白富美，但是没想到，这次收购让李书福一战成名。李书福抛出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的路线，使在福特手里陷入泥潭的沃尔沃扭亏为盈，同时也给吉利带来了技术和品牌效应。

算算金钱账，2019年全年营收达到2,741亿瑞典克朗（约1,967亿人民币），同比增长8.5%；全年营业利润为143亿瑞典克朗（约102亿人民币）。2021年沃尔沃顺利在纳斯达克斯德哥尔摩交易所敲锣上市，每股53瑞典克朗的发行价格让沃尔沃筹集到了大约180亿美元的资金，相比当年18亿美元的投入增长了近10倍。

而更重要的是沃尔沃给吉利带来的技术资产，以及让吉利迈向高端品牌的助力。

2013年，吉利与沃尔沃共同组建了中欧技术中心（CEVT）、CMA、PMA架构；2014年吉利汽车换标，推出三大整车平台和五大车系，即FE平台（帝豪系列、远景系列）、KC平台（博瑞系列）和CMA平台（领克）。肉眼可见的是，在收购沃尔沃之后，吉利的车造的越来越好了，领克等车型，在安全性方面和沃尔沃一脉相承，而吉利品牌的车型，连底盘质感也和沃尔沃有了几分相似。

资讯 | 吉利控股减少沃尔沃集团持股，套现约50亿元

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，据外媒报道，吉利控股集团对沃尔沃集团（Volvo AB）进行了减持，持股比例由8.2%下降到6.8%，套现金额达到70亿瑞典克朗，约合人民币49.1亿元。

值得注意的是，此次吉利控股集团所减持的沃尔沃集团股份，并不是生产乘用车的沃尔沃汽车。沃尔沃集团主要经营项目为卡车、客车以及工程机械。

沃尔沃集团生产的卡车

至于沃尔沃汽车，在2023年11月，吉利也对其股份进行了减持。根据当时的公告，减持比例为3.3%，吉利控股持有的沃尔沃汽车股份由82%降至78.7%，交易所得资金将用于支持集团旗下子品牌的全球化发展。

图片来源：吉利控股

吉利控股表示：此举是为进一步提升沃尔沃汽车的价值，增加其流动性，为机构和个人投资者提供更多机会。按照沃尔沃汽车现有股价粗略计算，吉利控股将套现约3.5亿美元。

种种迹象表明，吉利控股目前正在进一步聚焦主要子品牌发展，在2023年，吉利汽车累计销量超过168万辆（1686516辆），同比增长约18%，创造历史新高。根据此前公布的165万辆销量目标，吉利汽车超额完成全年销量目标。

吉利汽车2023年销量超168万辆

2024年，吉利汽车将全年的销量目标定在190万辆，其中新能源汽车销量增长超过66%。