给星越PHEV安装家充桩，折腾一天，一劳永逸

驾仕派自购这部星越PHEV后确认，折腾的充电体验依然会是选购PHEV车型的第一个障碍，而在没有使用电驱动的情况下插电混动车在效能和驾驶质感上都要折损一大截。可一旦有了自己的家充桩，那就会进入新的体验阶段，你会体验到PHEV车型的显著优势。
给这辆星越PHEV安装家充装的整个过程的确花费了一些时间，吉利经销商需要把需求告知吉利厂家，然后厂家会把赠送的充电桩配发到安装公司。安装之前，安装公司先要到用户安装点踩点，根据牵线的难易程度报价，另外收取工时费、材料费，如果客户没有异议，就会预约时间上门安装。

尽管在安装之前吉利经销商按照规定收取了2000元基础安装费，这里面只包括30米以内的线路安装，超过就要额外收费。可是安桩公司同样额外报了2600元的人工费，超出距离也需要另外收费。一开始我有是否存在乱收费的疑问，后来不得不承认安装公司还是有经验的，因为我家要从8楼的自家电表牵线，通过住宅的强电井一直通到地下车库——问题在于我们地下车库负2层没有强电井的出口，需要在一楼大厅的夹层把电缆线分拨，再到负二楼的夹层把电缆牵到桥架上。

说起来简单，但实际上是一个非常复杂的工程，我们小区是一个五六年前建成小区，负一层又是商铺，所以电缆走线需要绕道商铺的强电井。另一个问题是物业又不太配合，不愿告知具体电井在哪家商铺的位置，使得整个安装过程需要每家店铺去梳理。最终，仅仅是牵电缆这个工程就做了差不多10个小时。

接下来安装公司的师傅花了两个小时安装充电桩，除了家充桩之外也会安装单独的保险盒来确保安全性。
整个安装过程来看安装公司还是相当负责，电缆都是从住宅的电井里面走线，然后顺着地下停车库的照明灯桥架一路牵到停车位，并且线缆也被放置在桥架内，这样最大限度的确保了线缆的安全性。从桥架出来到墙壁这一段，也是用了PVC管进行保护，不会直接让线缆暴露在外面。

值得一提的是，安装师傅在每一个安装环节都要进行拍照确认，上传到一个他们专用的APP进行考核。这里面包括家充桩需要安装的高度是1.4米，PVC塑料管必须笔直走线，转角处也必须有管套等等，流程还是相当规范。

最后计算了下安装费用，一开始在吉利经销商缴费了2000元，然后安装公司有2600元的人工费，总共牵线112米，扣除30米后需要支付额外82米的费用。吉利方面给出的收费标准是超出部分为35元一米，这样人工费+电线大概5500元，换句话说我们安装充电桩总共花费了7500元左右。
看上去挺贵，参考之前驾仕派安装特斯拉充电桩的费用“特斯拉为车主赠送的电缆80米，但额外部分则需要以75元/米单独付费”，计算下来星越PHEV的额外超出的线缆均价为90元/米，不过考虑到这次安装的工程量长达12个小时——几乎相当于通常情况下安装两到三家了。所以总体上我觉得是能够接受的。

吉利的家充桩是由上海联桩代工，支持7kW的交流快充，这样完全充满星越PHEV 80KM续航版本只需要两个小时左右，而一般不会完全用完了再充，所以大概只需要一个半小时就能充满。同时车内也随车提供了一套充电连接设备。

很多人可能会担心安装充电桩之后会不会被别人盗用，其实制造商早就考虑到这个问题，当你在充电之前需要先刷卡授权或者蓝牙授权，这样充电桩才会启用充电功能。另外，在星越PHEV车内也可以设置在什么时候充电，比如是插枪后立即充电还是晚上闲时充电等等。

目前的使用情况是，一般开车回家如果纯电续航里程低于40公里——差不多也就是50%电量——就会进行充电。等它充满后也不用专门下楼拔掉充电线，而是仍让它挂在上面，开车之前再结束。目前看来似乎充电充满之后就会自动断电，而冬天也没有看到完全能够充到80公里续航，大多时候都是78公里、77公里。另外比较有意思的一点是，当星越PHEV充满电之后，驾驶模式会直接跳回到“EV模式”，也就是完全使用纯电行驶，不用驾驶者自己切换。

此外，在星越PHEV上会有一个选项，是询问使用者是否经常在非充电状态下用车——如果不常充电，车辆会尽量减少进入强制充电模式，因此车辆将采用调整SOC平衡点等规避措施。

现在对于星越PHEV的前期体验已经告一段落，下一篇开始我们将进入驾驶体验环节的长测报告了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

吉利、蔚来达成充电桩互通协议，会否触发抢桩大战？

新能源车保有量的持续增长正在向补能网络施加压力。对此，车企补能网络的开放和互联互通正在成为解决这一问题的新路径之一。

3月27日，蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作。

包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、极星汽车与smart汽车的用户，后续均可在相应品牌App中的充电地图页面，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。

吉利自建充电网络后续也将与蔚来实现互联互通。此前，蔚来与吉利控股签署了换电战略合作协议。双方在充换电领域的深入合作，将进一步推动新能源汽车补能网络的开放共享。

《麦肯锡2024年中国汽车消费者洞察》

根据《麦肯锡2024年中国汽车消费者洞察》报告，经济发达省市（京津沪粤浙苏）2023年新增新能源车与新增公共充电桩的比例是6.6（2022年为7.1），而其余省市这一比例为9.1（2022年为7.6）。这一数据表明，经济发达省市的车桩比略微减小，意味着补能的供需关系有所缓解。而其它省市的车桩比大幅提升，意味着这些地方的补能资源变得更加紧张。

整体来看，国内的充电桩资源变得越来越紧俏。

蔚来作为国内补能网络布局领先的汽车企业之一，在这方面也已经有了动作。

2月26日，南网储能发布公告称，公司全资子公司南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司与蔚来能源投资（湖北）有限公司签订《合作框架协议》。双方合作内容包括：电池银行投资管理合作、电池梯次和回收利用合作、换电站业务合作、虚拟电厂项目合作、股权投资合作。

其中，双方将选择合适场所共同建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用；并推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。

更早之前，蔚来与江淮、奇瑞、长安、吉利达成换电合作，更与皖能集团和安徽省交控集团成立中安能源，计划共同建设1000座换电站。

此次，随着蔚来与吉利在充电桩领域的互联互通，此举或将使得车企开放专属充电桩成为一种趋势。

事实上，特斯拉更早之前就开始这么做了。2023年4月25日，特斯拉就宣布面向其他部分非特斯拉新能源车开放充电网络，首批开放10座充电站，面向37款车型。

近日，特斯拉宣布再次扩大共享充电桩的规模。特斯拉此次将开放超级充电站的数量增加到450多座、目的地充电站增加到350多座，覆盖200多个城市及地区。

从社会整体的补能效率来看，开放充电桩无疑是正确选项。但对于蔚来、特斯拉这类大规模布局专属网络的车企而言，开放其实面临着很多的纠结。

比如蔚来，此前在新疆地区为了保证自家车主的服务，不让其他品牌充电，就被扣上了“自私”的帽子。此后蔚来调整了本品牌车主专属充电时间，在其余时间向其他品牌车主开放，这才平息了抱怨。

目前来看，开放充电桩还需要更细节的策略安排，比如设置本品牌车主专属充电时间、调高其他品牌充电服务费、高峰时刻禁止混动和增程占用充电桩等措施，来兼顾商业利益、公平和体验，否则容易引发不同品牌、不同驱动类型汽车之间的抢桩矛盾。