吉利并购沃尔沃再解密，它让李书福感慨“把身家性命都放进去”

注：本文作者王千马即为吉利官方授权传记《新制造时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》的第一作者；此外，王千马还在最近推出了《大国出行：汽车里的城市战争》一书，由浙江大学出版社出版！

“十年之前，我不认识你，你不属于我……”那个时候的陈奕迅，有点肥，不像是唱歌的料，但完全可以成为一名出色的建筑师。

可他偏爱唱歌，即使被公司打发到台湾唱国语，或者被雪藏，他也能隐忍煎熬，重新再来，终于在2003年靠着这一首《十年》为更多的人所知。

十年说长不长说短不短，像颗轻盈的露珠滑过了花瓣，落入了时间的大海。

和陈奕迅相似，“十年之前”的李书福同样执着。

作为最早富裕起来的那一批人，他本来可以活得很轻松自在，但为了自己热爱的“速度与激情”，以及让中国的汽车跑遍全世界的梦想，他纵身跳入了造车这个大坑。

那个时候，他的眼里就有了沃尔沃，想象着能把它拥进自己的胸怀，但是现实告诉他，“我认识你，你不属于我。”甚至，都不认识我。

V计划

李书福盯上沃尔沃已经有很长一段时间了。在2002年浙江临海召开的一次公司中层干部会议上，李书福说，“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时在座的全懵了，以为他是在开玩笑。

也就在这一年的全国汽车工业高峰论坛上，受邀参加的李书福直言不讳，预言“通用、福特迟早要关门”。说到这里时，台下的人都笑了。通用、福特的代表很是不快，甚至愤而离席，并丢下一句带有讥笑意味的话，“我得赶紧找工作去了，因为有人说通用要倒闭！”

李书福坚决不认为自己是哗众取宠。在他看来，产业变迁的规律将不可阻挡地使汽车产业的重心从西方移向东方。2006年，吉利收购了英国锰铜19.97%股份，并在新合资公司中以52%权益成为第一大股东——这种由中方控股的现象能出现在和世界品牌的合作中，实实在在地改变了历史。至于沃尔沃，他也认为，“福特购买沃尔沃的目的已经达到，未来的沃尔沃将被福特忍痛割爱，福特必然会出售沃尔沃。”

【图说：1960年代的沃尔沃。智能、环保、安全，驾乘极具舒适度，让沃尔沃不仅为人所爱，而且受业界垂青】

2006年，福特遭遇了百年历史上最大的亏损127亿美元。艾伦·穆拉利加盟福特成为新一任CEO，并提出了“一个福特”的战略，大刀阔斧削减非核心品牌。上任仅6天，他就作出了出售捷豹、阿斯顿·马丁、路虎的决定。李书福也注意到了福特汽车的人事变动。这让他看到了机会。

2007年1月份，李书福在底特律北美车展上见到了时任福特汽车CFO的勒克莱尔。这次会见，李书福向勒克莱尔问询了包括沃尔沃在内的诸多问题，但未达成任何结果。也就在这年的6、7月份，吉利开始着手组建“V”项目办公室，研究并购沃尔沃的相关问题，并进行可能性分析。

“V”字一语双关，既是VOLVO打头的第一个字母，同时也是英文胜利VICTOR的第一个字母。这充分印证了李书福得到沃尔沃的渴望，和信心。

正在奋力登山的吉利，太需要沃尔沃了。从打价格战转变为打技术战、品质战，光靠一人埋头奋斗，进步很难提速，所以它尤其需要找一个能贴身学习的跨国老师。

但不要说福特，就连员工也不敢相信，李书福的朋友们，也不太支持。

他曾见过一批人，包括马云、柳传志还有一批大佬们，大家在一起聊天，对此都不看好，说这个事跟你没关系，那是一汽的事上汽的事，书福咱们只做自己的事。

李书福坚定地说，我觉得有戏。

不能浪费的危机

觉得有戏的，还有神秘的罗斯柴尔德家族。

2007年年底见到李书福之后，罗斯柴尔德名下金融集团大中华区总裁俞丽萍就对他的决心很深刻，“我的想法很清楚，只买沃尔沃。”李书福开门见山。基于对中国市场的了解，她敏锐地意识到，这是自己服务的这家老牌投行在中国的新机会。为此，她努力地说服董事会来接受这桩“蛇吞象”的交易。在一次演讲中，她告诉同仁，吉利并购沃尔沃一旦成功，这将是全球都鲜有的、可以在中国扬名立万的项目。

幸运的是，她的想法其欧洲投行部主管汉斯-奥洛夫·奥尔森〔Hans-Olov.Olsson〕的认可。这位奥尔森先生曾任沃尔沃全球总裁兼首席执行官，在沃尔沃工作了40年。不难看出，争取到他，对李书福赢得各方信任会带来怎样积极的影响。2008年8月份前后，他正式担任了吉利收购事务的专项顾问。

当福特在2008年开始秘密运作出售沃尔沃资产时，得知这一消息的罗斯柴尔德，立马就将消息告知了李书福。

这一年，一场不期而遇的金融风暴狂扫全球。然而，李书福却敏锐地意识到，这是一场不能浪费的危机。

事实也如此。如果说此前的福特还在咬牙坚持不放沃尔沃，但在金融危机中巨亏的它，只能把卖掉沃尔沃当成降低成本、减少债务、改善财务状况的战略决策之一。

与此同时，尽管国内一片“喊冷”之声，但多年的经济上行，还是让中国积累了自信和实力。所以便有了此后的四万亿。而且，在经济危机的背景下，无论是政府还是行业，都清晰地认识到，除了自己大力发展，走出去，借助经济危机海外抄底，获取关键技术、高端品牌等是产业结构升级的捷径之一。不过，在咨询了一圈之后，很多汽车界的大佬们都纷纷闭口哑言，只有吉利对沃尔沃“我心依旧”。

2009年1月份的底特律北美车展期间，李书福飞往底特律福特总部，会见了穆拉利。正是吉利前期的准备，给福特高层留下了深刻印象，穆拉利甚至表示，一旦启动沃尔沃收购程序，将第一时间通知你们。24日，吉利与福特就收购沃尔沃签订数额就打的保密协议。2月份，福特向吉利提供了沃尔沃的相关重要数据。

【图说：穆拉利把福特从悬崖边拉回来，但他的One Ford战略也最终给了吉利机会】

国内也一并传来了好消息，3月，在李书福递交收购沃尔沃的第一轮竞标书时，也拿到了国家发改委的排他性支持信函。这也让吉利比较顺利地在7月30日向福特递交了有法律标识的约束性竞标书，进而第二轮竞标。

围绕并购的谈判也正式开始。但挑战还是在意想不到的地方冒了出来。

“I Love You”

这一年夏天，沃尔沃工会的工会主席，居然跑到中国找全国总工会告状，希望全总出面制止这桩收购。

它的理由其实很简单：来自东方的吉利根本不懂得沃尔沃的文化。他说，西方著名的汽车品牌经常被中国公司模仿。而在他们的文化力，保持自己的独特性很重要。

这无疑提醒，吉利在并购沃尔沃上，要知己知彼，同时也要意识到，西方企业的权力架构与中国的不同——瑞典是传统的北欧福利国家，工会的力量是相当强大的，并购沃尔沃肯定绕开不了它们的工会，在做好商务谈判的同时，也要注重劳资谈判。

李书福把拜访对方工会列入了自己的重要行程，不仅去了瑞典，还去了沃尔沃在比利时的根特工厂。也正是在这次拜访中，工会的人想要刁难李书福，一上来就请李书福有三个字来概括一下你为什么要收购沃尔沃？李书福脱口而出，I love you。根特工厂的工会主席立马拿了沃尔沃的厂徽给李书福戴上。

第一个重要的成果在2009年10月28日到来。这一天，福特公司宣布吉利汽车公司为沃尔沃汽车公司首选竞购方。

但是等待吉利的，还有更重要的谈判，一个是价格，一个是知识产权。

关于前者，自李书福有了对沃尔沃并购的打算之时，吉利每个月都要对收购对象的价值进行一次重新评估。金融危机，加上2007年全球资产被高估，让福特提出的60亿美元没有被接受。再加上罗斯柴尔德的帮助，吉利成功将收购价格压到了最终成交的18亿美元。

关于后者，毋庸置疑，那是吉利并购沃尔沃的核心诉求。花了大价钱大力气，却换不来对方的品牌，团队，以及自身的技术，就等于买了个空壳壳。我们的很多海外并购搞得轰轰烈烈，但最后并购进来了不少空架子，让人有苦难言。李书福对此也心知肚明，他语气坚决地说，“在知识产权内容上，我们是斤斤计较的。”最后的结果是，吉利作为100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时，拥有大量知识产权的使用权，包括安全和环保技术的知识产权。

不管如何，双方都抱着十分的诚意，在进行这场谈判。2009年12月23日，吉利联合福特共同宣布，双方已就收购沃尔沃项目关键性问题达成一致。

打开心结的“三段论”

不是所有人对此都很开心。

对吉利收购沃尔沃之后，会不会对沃尔沃造成品牌上的稀释乃至让沃尔沃丧失了自身的独立这一怀疑，加上其它担心，让福特、沃尔沃的内部依旧还有一些沉重。

2010年2月，李书福在哥德堡参加会议，面对着面孔冷峻，不苟言笑的对方，他推心置腹地说了三段话。

他先解释自己为什么要收购沃尔沃，是因为吉利想要跟一个更优秀的品牌在一起学习成长，所以收购沃尔沃之后，一定会坚持吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。这句话一说出来，坐在他对面的人一下子就松弛了。

他说的第二个意思是，福特是一个大公司，所以它收了沃尔沃以后是父子关系，而吉利是小公司，沃尔沃却有八十多年的历史，所以沃尔沃应该是吉利的老大哥了。那么，吉利收购沃尔沃以后是兄弟关系。这句话让对方的面部表情又一次变化。他们真的感觉到，自己不是找个爹来了，而是兄弟，所以要互相携手共同参与市场的竞争。

他说的第三个意思就是，沃尔沃其实是一头猛虎，但是在被福特收购以后，因为福特的品牌太多，顾不过来，尽管每年都给你们开发费，但是你们还像关在笼子里面的一条虎，所以，我收购沃尔沃之后，肯定要放虎归山，要恢复虎的野性。那么，又要怎么恢复呢？他继续说，北欧的工厂要继续扩大，要占领世界的市场。除此之外，要利用吉利在中国这样的优势，将中国的市场要给它发展起来。

好吧，对方彻底地就放心了。原来沃尔沃被收购之后，不会缩小只会扩大，而且在中国，另外建厂，占领中国市场的工厂。那，还有什么好说的呢。掌声哗啦啦地响起来。经久不息。

一切都不妨碍这个来自东方的年轻人拥抱北欧公主了。

“重要里程碑”

【图说：2010年3月25日，李书福出发瑞典签约收购沃尔沃前的董事会】

临签约前，3月25日，吉利召开董事会，对是否收购沃尔沃进行最终决策。

面对着外界的各种质疑，李书福对与会董事们说：“迈出收购沃尔沃这步，我不知道结果会是怎样，我们可能是面临生死存亡的选择。当前的情况，进也不是，退也不是。如果退出收购，社会一定认为我们是炒作、噱头，将对吉利品牌造成极大的伤害；

如果选择收购，我李书福也许就会倾家荡产，我的身家性命都放进去了，你们都是职业经理，如果吉利收购沃尔沃经营失败了，你们还可以去别的企业高就，而我，就真的没有机会了，我只能回家种地了！所以，在这样一个历史时刻，我希望你们能帮助我一起做这个决定，但是，风险由我一个人承担！”

但显然，整个吉利都站在了李书福的身后。这让李书福不禁感慨，“今天的选择，我觉得我的意志受到了极大的挑战，心灵也面临着巨大的震撼，这完全是一个成功和失败的抉择，我将因此而变得更加坚强。”

签约时间定在瑞典当地时间2010年3月28日14时，选择在这一天，还和中国人的传统有关——大家都喜欢6和8这样的数字，28嘛，看上去很吉祥。

签约前两个小时，北京时间已经晚上7点，李书福通过越洋电话，与包括基层管理团队在内的近千名吉利员工连线讲话，提出为创世界一流汽车企业而奋斗。讲话中，李书福对整个团队表示了真诚的感谢。之后他提到，“收购沃尔沃轿车是吉利实施全球化战略的一个重要里程碑。”不过，“今天的签约是一个开始而非结束，接下去的工作还面临着巨大的挑战，新的沃尔沃团队要充分意识到这一点。”

随着李书福与福特汽车公司首席财务官路易斯·布斯在哥德堡签署了吉利收购沃尔沃轿车公司最终股权收购协议，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司百分之百的股权以及相关资产〔包括知识产权〕，这也意味着，吉利和沃尔沃之间，终于拿到了“结婚证”。

【2010年3月28日，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式】

这一天，李书福一直低头在桌上签合同，半米高的文件，递一个签一个，花了半个多小时终于签完了。李书福趴在桌上一动不动，像是累着了。众人提醒他要跟杭州连线了，李书福这才缓缓抬头，眼泪像断线的珠子一样流了下来。

回想过往，并购沃尔沃真是步步惊心，如果没有坚强的意志，和对北欧公主发自肺腑的热爱，任何一个拦路虎都有可能让前功尽弃。那个时候，每个人都绷着一根弦，眼里只盯着目标往前冲，现在铁汉子终于可以展现一下柔情了。

成功并购的背后原因

如果要总结这场不同凡响的结合，首先，我们需要感谢福特。虽然中间历经波折，但福特方面同样也以很大的诚意来面对这个事情，2010年前年后福特的紧张状况已经得到缓解，但它并没有出尔反尔。

其次，自助者天助。这里除了李书福个人的主观意志之外，还有就是，在收购期间，吉利还通过一系列的国际化运作，如收购锰铜，以及澳大利亚的DSI，从中取得了一定的经验，避免了在收购沃尔沃时手足无措，有其心无其法。

更要重重提到的，是对规律的把握。吉利收购沃尔沃的前后过程，都是在国际准则下办事，不仅组建了专业的国际化团队，而且尊重了被收购方的情感，而不是以“救世主”的面目强势出现。

在收购之后的沃尔沃董事会组成上，当奥尔森问，你希望沃尔沃是中国老板的公司，还是中国公司？他的意思很明显，前者意味着李书福只是股东和老板，经营管理团队可以国际化，后者则意味着管理层是以中国人为主。李书福同样没有一秒钟犹豫就做了回答，他想让沃尔沃成为国际化公司，他本人作为股东只通过董事会发挥作用。

在扯上了结婚证之后，接下来的资产交割也很顺利。7月6日，欧盟公布通过对吉利集团收购沃尔沃轿车项目的反垄断审查。22日，吉利并购沃尔沃项目通过国家发改委的审批。27日，吉利并购沃尔沃项目通过国家商务部的审批。当一切障碍被扫清之后，8月2日，在英国伦敦，李书福和路易斯·布斯等出席交割签约仪式。同日，吉利集团公布了沃尔沃轿车公司董事会最新成员。

然而，结婚难，婚生如何过日子，更难。胜利的美酒还犹在咽喉，新的问题又迅速地摆在了面前：

东方年轻人和北欧公主真的能产生一往情深的爱恋吗，两者之间又如何实现产业协同。它们的结合，又将诞生出怎样的血脉？

也正是在当天，李书福接受路透社的采访，他这样表达自己的感受：我们已经实现了收购沃尔沃的梦想，但这还不是我们的最终计划，这只是一个新起点。

他接着说，我们已经到了一个大山脚下……我希望并且相信沃尔沃汽车能够勇攀高峰。

吉沃共进

幸运的是，这对来自不同国度、不同文化背景下的年轻人，却很好地理解了生活的哲学：

结婚不是从此只有两个人面对面，结婚应该是两个人牵手共同面对这个世界。

在交割刚完成没多久，同样是个好日子，9月8日，吉利便召开了V 项目总结暨虎跃行动启动座谈会。随着吉利并购沃尔沃成功，“V计划”至此宣告胜利收官。但紧跟着，便是虎跃行动。

在这个座谈会上，李书福再次提到，吉利与福特顺利交割沃尔沃，只是吉利找到了一个好兄弟、好伙伴，不等于吉利就取得了巨大成功。反过来讲，吉利面临的机遇与挑战更大了。对沃尔沃来讲也是如此。机遇大，挑战也大，吉利与沃尔沃这一对好兄弟必须直面这样一个现实。

【图说：2010年9月，虎跃行动启动座谈会合影】

为此，吉利需要把自己打造好，因为“吉利汽车是保护神，只有把吉利汽车打造好，保护神才能显神威”，“福特把沃尔沃交给吉利，认为吉利可以把沃尔沃带上更好的明天；沃尔沃愿意和吉利成为兄弟，相信吉利有这个能力把沃尔沃带上更广阔的未来。”与此同时，吉利要推动虎跃行动，“也就是放虎归山，让沃尔沃回归自然，找回当年的雄风。”

登山是艰难的、艰辛的，是需要勇气、毅力、智慧与实力的。但“只要方向正确，我们的胆量就会越来越大”。

吉利说到做到，而双方的信任关系也随着时间的推移，水到渠成。

除了在公司的治理结构上保证了沃尔沃的独立运营，在接下来的十年，我们还会看到：

吉利在扶持沃尔沃的发展上不遗余力。自2010年之后，成为自家人的沃尔沃，得到了110多亿美元的输血，主要用于开发新的平台和在中国建厂；其次，吉利也有意识地进行跨文化融合。2012年，李书福在三亚专门成立了全球型企业文化研究中心，对跨文化融合展开深入研究。

这给沃尔沃带来的激励无疑是巨大的。曾在2010年跌到15亿美元的沃尔沃，今天的估值已经达到了180亿美元。这也证明中国人完全有智慧、有能力运营好一家全球豪华品牌，中国制造有底气去支撑一家北欧的豪华品牌扩张为全球性的豪华品牌。

与此同时，它也开始对吉利敞开心胸。2013年，两者联合成立欧洲研发中心（CEVT），并共同打造了紧凑型模块化基础架构——CMA基础模块架构。它可以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。正是在CMA模块架构上，2016年，吉利和沃尔沃共同的孩子——领克诞生了。相比较以前的产品，这款大气上档次的领克，更像是“作品”。它也因此成了吉利往高端发展的里程碑，并填补吉利和沃尔沃品牌定位中间的空档。

【图说：2017年6月28日，瑞典首相斯特凡?勒文一行到访吉利，深入考察吉利创新成果，了解了CEVT打造的CMA中级车基础模块架构，并试驾了领克首款01车型】

吉利自身的车型也受益匪浅。2015年，吉利推出了收购沃尔沃后的首款中高级车型——吉利博瑞，其正是由原沃尔沃设计副总裁操刀设计，被誉为“最美中国车”。而此后的吉利博越、缤越与缤瑞，更是火爆得不行。吉利近年也稳居自主车企一哥。

【图说：吉利汽车车阵】

这还是明面上的效果，事实上，这桩并购对吉利更大的意义还在于，吉利由此找到了做全球型公司的方向。此后，李书福并购宝腾、路特斯，成为奔驰母公司的第一大股东，全球运营smart，还投资了飞行汽车、空中出行公司，甚至马上要发射卫星……一个来自中国的世界级汽车帝国初露峥嵘。

如果说上个十年，吉利是“成功的并购”，这个十年，吉利用自身以及沃尔沃的出色表现，证明了“并购的成功”。

那么，下一个十年，在永结同心中，吉利一定会从成功走向成功。

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采写|王千马（中国企业研究者，中国商业地理写作第一人。出版有《重新发现上海1840-1949》、《海派再起》（海派系列）；《盘活：中国民间金融百年风云》、《宁波帮：天下第一商帮如何搅动近代中国》（商帮系列）；《新制造时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》、《玩美：红星美凯龙30年独家商业智慧》（企业官方传记系列）；《紫菜爸爸》（人物传记系列）；以及《大国出行：汽车里的城市战争》（城市发现系列）等十数部作品，并主编有《无法独活：致喂大的年轻人》、《不焦虑的青春》。

2017年，凤凰卫视“凤凰大视野”根据《盘活：中国民间金融百年风云》拍摄制作了五集纪录片。2019年，“吾球商业地理”参与吴晓波频道的12集纪录片《地标70年》的拍摄合作，通过12个中国地标见证新中国70年的风雨历程！此外，“吾球商业地理”在2018年以及2019年两度荣获齐鲁晚报?齐鲁壹点“年度十大壹点号”称号）

图片|除署名外，均来自网络

编辑|大腰精

制作|粉红女佩奇

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吉利收购戴姆勒背后：钱主要来自两财团？李书福进监事会是第一步，后面还要干这些大事……

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走进经济生活里的一切

来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记者丨何芳、张星、俞凌琳

中国农历新年刚过，中德汽车行业两则重大新闻打破了平静，两个此前甚嚣尘上的传言，最终落地。

2月23日，先是中国长城汽车、宝马中国公司先后发声，宣布计划成立合资公司，首先国产宝马MINI纯电动车。

一天以后，2月24日，德国戴姆勒集团和中国吉利集团先后承认，吉利集团在二级市场购买戴姆勒9.69%的股份，成为第一股东。

图片来源：21世纪经济报道

然而整个春节都在忙碌的吉利掌门人李书福并没有停下脚步。德国《明镜周刊》最新消息，李书福2月26日以戴姆勒新晋大股东的身份，赶赴戴姆勒位于斯特加特的总部，拜访戴姆勒高层，并于27日，与德国总理的经济顾问进行会面。德国政府对此事的重视程度，可见一斑。

针对吉利购买戴姆勒股份，2月24日，一位吉利汽车前高管在接受21世纪经济报道采访时表示，高端化、全球化、全面提升创新能力与国际化经营能力。

上述高管特别强调，“吉利之所以选择戴姆勒，主要是后者技术创新能力最强、产品系列最全、潜力最大、股东比较多而且股权分散。至于戴姆勒资源如何被吉利所用？短期来看还用不了，主要是战略布局。长期来看，技术创新合作、合资都有可能。”

“其实，参考宝马和长城的合资，不排除戴姆勒和吉利在中国建立一个新的合资公司。”2月26日，戴姆勒大中华区前高管在接受21世纪经济报道采访时表示，进入到另一个级别的平台之后，双方合作的可能性非常多。

面对合作的种种猜测。2月26日，吉利汽车发布最新公告称，公司并非吉利控股收购戴姆勒的订约方，且就该收购而言并无与吉利控股合作。同时称，公司不排除将来寻求与吉利控股及戴姆勒潜在合作机会的可能性。

不可否认，吉利以很快的速度收购戴姆勒集团在二级市场的股份，的确是高速运作的成功案例。在中外媒体对于吉利与戴姆勒合作细节连篇累牍的关注之外，吉利与戴姆勒的未来更为值得关注。

这一案例是否涉及反垄断调查、能否顺利过关？吉利入股之后，二者将会产生怎样的“化学反应”？吉利与戴姆勒是否存在合资可能？会对双方的合作伙伴以及整个汽车市场带来怎样的影响？一系列问题待解。

路透社2月25日消息称，就此次股权并购，德国政府方面表示无论从竞争规则还是外商投资规则来说，都没有对吉利股权收购采取措施的必要，其发言人表示，“由于投资的性质只是小额股份，没有必要采取措施。”

但是，这并不意味着吉利不需要获得国内相关审批。2月26日，反垄断专家、北京大成律师事务所高级合伙人邓志松律师在接受21世纪经济报道采访时表示，“反垄断审批是常规动作。理论上，这个交易如果涉及在中国和欧盟反垄断申报，则需要履行法律程序后才能实施。”

当然，并不是所有的并购都要进行反垄断申报，按照相关法律规定，当交易构成一项经营者集中，且集中双方上一年度在全球的营业额超过100亿人民币或者在中国的营业额相加超过20亿人民币，同时各自的营业额超过4亿人民币，都要进行申报。

“因为涉及到中国和欧洲两个重要企业，欧洲是否做反垄断申报要以当地政府的意见为准，中国方面则要以中国商务部的意见为准。”邓志松进一步表示。

但无论如何，在成为世界级汽车制造商的路上，李书福和吉利又迈出了重要一步。

图片来源：图虫创意

第一次接触始于2016年

吉利收购戴姆勒股权并非心血来潮。24日，接近吉利汽车的高层人士在接受21世纪经济报道采访时表示，实际上，双方从2016年第三季度就开始有过接触，双方曾在北京有过会晤，但是，当时的接触非常保密，并没有明确的证据表明接触的内容涉及到收购还是仅是普通的业务接洽。不过，从业务层面看，在吉利收购戴姆勒股份之前，双方在业务上并没有什么交集。

吉利与戴姆勒公开的关于股权收购谈判始于2017年10月，吉利与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。

“从吉利的角度，大量购进戴姆勒股票，如果可以定向增发，相对于从价格上更有优势，且也可以在不动声色的情况下，双方达成一致即可，不过，从戴姆勒的角度，如果定向增发，实际上是稀释了股票，国外公司更加注重股东权益的保护，这也是戴姆勒拒绝的原因。”上述接近吉利高层的业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示。

虽然增发的计划被戴姆勒否决，但李书福契而不舍，通过二级市场收购终究成为戴姆勒最大的股东。

吉利集中从二级市场购买，的确需要一定的操作技术，在此过程中，既要避免持股比例超过限额要公告，还要避免因为大量购买引起股价异动，而这些因为都会影响到吉利的收购计划。

背后财团是兴业银行和摩根士丹利

此次吉利通过二级市场购买的戴姆勒股票总额占到了9.69%之多，涉及的金额高达90亿美元。

对于这笔巨资，之前有国外媒体报道是由李书福个人购买，并通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。

不过，李书福随后回应，此次收购并非是他个人行为。

而吉利汽车在其官微中也表示：吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金。

记者从上述人士方面了解到，此次收购戴姆勒，吉利得到了海外财团的支持，而该财团主要由兴业银行和摩根士丹利组成，其中超过三分之二的资金来源于摩根士丹利。不过，吉利方面并未对此作出回应。

“得到财团的支持很正常，仅从财务投资的角度，吉利收购戴姆勒就具备很好的投资价值。”业内人士分析。

根据2月3日戴姆勒集团在斯图加特总部发布的2017年业绩，财务方面，戴姆勒集团2017年息税前利润146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元)，明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)；每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。

戴姆勒计划今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。

李书福90亿美元收购9.69%之多的股份，市盈率只有五六倍，以2017年分红计，股息率就超过5%。

图片来源：21世纪经济报道

戴姆勒、吉利的联盟效应

研究戴姆勒与吉利的未来，首先要清楚吉利投资戴姆勒的真实需求是什么？

从戴姆勒的角度看，实际上，由于股权分散，戴姆勒集团一直试图寻找长期战略投资人、有很强烈的稳定股权结构的需求。“与宝马集团的匡特家族超过40%的股权相比，股权结构稳定可以抵御资本市场的波动，符合戴姆勒长期发展的利益。”上述戴姆勒前高管表示。

针对吉利投资戴姆勒，伯恩斯坦研究公司的分析家Max Warburton表示：“尚不清楚吉利需求何在和如何实现，但我们认为这是中国汽车更多参与欧洲汽车产业大举动的一部分。在给欧洲汽车业带来十年高增长和利润后，中国想要回报，想要更直接地获得技术、品牌和利润。”

对于收购戴姆勒的目的，李书福的回答是：“我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。”

据路透社和德国《图片报》的报道，吉利的这一举动是想得到戴姆勒的电动车电池技术，并与戴姆勒在武汉建立电动车合资企业或是形成战略同盟，以对抗苹果、谷歌和亚马逊，合作将在自动驾驶和网联汽车上展开。

从吉利的角度来看，吉利想变成世界级的企业还有距离，但从产量来讲，吉利目前年产量只有一百多万台，还远达不到世界前十名。要从本土企业变成世界级企业，无论从量上还是技术上，都需要有所突破，戴姆勒或许能在这方面为它提供助力。

国际上流行的入股是以联盟的模式，如雷诺与日产互相持股，形成联盟，交叉持股。若按照这种模式，入股戴姆勒是第一步，未来戴姆勒或许会入股吉利，交叉持股，形成联盟，拿出一两款平台来开发产品。

不排除合资生产电动车

在吉利收购戴姆勒9.69%股份消息爆出的第二天，2月25日，北汽集团发布公告称，公司与戴姆勒股份计划共同投资超过人民币119亿元（约合15亿欧元），打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，以满足未来中国市场的需求。

这或许是戴姆勒安抚合作伙伴的一剂定心丸。但吉利入股戴姆勒后，合作将在哪些方面值得关注。

“戴姆勒在国内有四条合作战线，一是北汽奔驰，二是比亚迪，三是福汽奔驰，四是北汽新能源。从这四条线讲，无论是应对双积分政策还是产能的挑战，戴姆勒都不缺资源。戴姆勒并没有现实需求去找另一个合作伙伴。”26日，一位资深汽车行业分析师在接受21世纪经济报道采访时表示。

不可否认，在中国新能源汽车市场上，比亚迪、北汽、吉利分别排前三位，比亚迪和北汽也不希望奔驰技术、品牌、设计流入外部，形成市场竞争。如戴姆勒和吉利建立合资企业，现有两家合作伙伴是不会同意的。

“戴姆勒EQ电动车刚刚起步，现有的合作伙伴足以支撑这两年的成长，和吉利的合作应该是出于长远考虑。”上述分析师表示。

但在电动车领域的合作上，吉利的诉求很大。该分析师认为，吉利虽然电动车量不少，但除正在发力的帝豪以外，很多都是知豆、康迪等“小车”的贡献。

帝豪也只是中端、A级车产品。在新能源汽车成为未来趋势情况下，吉利可能需要在电动车技术方面比沃尔沃积累更足的合作伙伴来实现品牌提升，而通过与戴姆勒的合作，吉利可以迅速切入电动车领域。

但依然不可否认，戴姆勒与吉利的合作的确具有想象空间。“吉利目前向上的势头，以及作为民营企业，更加灵活的机制，不失为好的合作伙伴。”上述戴姆勒前高管表示，当然中国政府在新能源合资方面政策的开放，也是重要的合资前提。

图片来源：图虫创意

李书福能否进入监事会？

确切地说，吉利与戴姆勒的合作如何展开，李书福进入戴姆勒监事会是第一步。但这并不容易，因为德国舆论已经存在反对声音。据了解，德国的上市公司采取监事会＋管理委员会的二元管理结构，监事会不参与公司具体日常管理。监事会和董事会成员不能交叉任职。监事会一般由分别代表股东及雇员的监事组成，股东大会只选举监事会中的股东代表。

理论上看，作为大股东的李书福，有很大可能进入戴姆勒监事会。德国采用大监事会、小董事会（即管理委员会）的模式，监事会有任免董事会成员并决定董事报酬的权力，虽然不参与具体管理，但也对董事会拥有一定的领导权，董事会实为公司的经营执行机关。

“下一步如何合作关键取决于吉利是否能在董事会或监事会里取得席位，如果按照李书福所言，要助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者，一定要取得席位，才能帮它在具体运营层面取得突破，只是通过股东大会的形式，则无法对戴姆勒日常业务产生太大影响。”上述分析师认为。

但是，不到10%的股份，可能让吉利处于具有决策权的边缘，通常来说会跟机构来谈，形成一个支持它的松散联盟，然后召开临时股东大会，在取得董事会席位后，关键在于能不能跟机构投资者联合起来，就像德国政府一样“联合组阁”，这样下一步运营层面会容易得多。

21君

你又认为吉利收购戴姆勒后将会搞出哪些“大事情”呢？

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本期编辑 黎雨桐

21君

老铁们，给21君点个赞再走呗~

吉利并购沃尔沃再解密，它让李书福感慨“把身家性命都放进去”

注：本文作者王千马即为吉利官方授权传记《新制造时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》的第一作者；此外，王千马还在最近推出了《大国出行：汽车里的城市战争》一书，由浙江大学出版社出版！

“十年之前，我不认识你，你不属于我……”那个时候的陈奕迅，有点肥，不像是唱歌的料，但完全可以成为一名出色的建筑师。

可他偏爱唱歌，即使被公司打发到台湾唱国语，或者被雪藏，他也能隐忍煎熬，重新再来，终于在2003年靠着这一首《十年》为更多的人所知。

十年说长不长说短不短，像颗轻盈的露珠滑过了花瓣，落入了时间的大海。

和陈奕迅相似，“十年之前”的李书福同样执着。

作为最早富裕起来的那一批人，他本来可以活得很轻松自在，但为了自己热爱的“速度与激情”，以及让中国的汽车跑遍全世界的梦想，他纵身跳入了造车这个大坑。

那个时候，他的眼里就有了沃尔沃，想象着能把它拥进自己的胸怀，但是现实告诉他，“我认识你，你不属于我。”甚至，都不认识我。

V计划

李书福盯上沃尔沃已经有很长一段时间了。在2002年浙江临海召开的一次公司中层干部会议上，李书福说，“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时在座的全懵了，以为他是在开玩笑。

也就在这一年的全国汽车工业高峰论坛上，受邀参加的李书福直言不讳，预言“通用、福特迟早要关门”。说到这里时，台下的人都笑了。通用、福特的代表很是不快，甚至愤而离席，并丢下一句带有讥笑意味的话，“我得赶紧找工作去了，因为有人说通用要倒闭！”

李书福坚决不认为自己是哗众取宠。在他看来，产业变迁的规律将不可阻挡地使汽车产业的重心从西方移向东方。2006年，吉利收购了英国锰铜19.97%股份，并在新合资公司中以52%权益成为第一大股东——这种由中方控股的现象能出现在和世界品牌的合作中，实实在在地改变了历史。至于沃尔沃，他也认为，“福特购买沃尔沃的目的已经达到，未来的沃尔沃将被福特忍痛割爱，福特必然会出售沃尔沃。”

【图说：1960年代的沃尔沃。智能、环保、安全，驾乘极具舒适度，让沃尔沃不仅为人所爱，而且受业界垂青】

2006年，福特遭遇了百年历史上最大的亏损127亿美元。艾伦·穆拉利加盟福特成为新一任CEO，并提出了“一个福特”的战略，大刀阔斧削减非核心品牌。上任仅6天，他就作出了出售捷豹、阿斯顿·马丁、路虎的决定。李书福也注意到了福特汽车的人事变动。这让他看到了机会。

2007年1月份，李书福在底特律北美车展上见到了时任福特汽车CFO的勒克莱尔。这次会见，李书福向勒克莱尔问询了包括沃尔沃在内的诸多问题，但未达成任何结果。也就在这年的6、7月份，吉利开始着手组建“V”项目办公室，研究并购沃尔沃的相关问题，并进行可能性分析。

“V”字一语双关，既是VOLVO打头的第一个字母，同时也是英文胜利VICTOR的第一个字母。这充分印证了李书福得到沃尔沃的渴望，和信心。

正在奋力登山的吉利，太需要沃尔沃了。从打价格战转变为打技术战、品质战，光靠一人埋头奋斗，进步很难提速，所以它尤其需要找一个能贴身学习的跨国老师。

但不要说福特，就连员工也不敢相信，李书福的朋友们，也不太支持。

他曾见过一批人，包括马云、柳传志还有一批大佬们，大家在一起聊天，对此都不看好，说这个事跟你没关系，那是一汽的事上汽的事，书福咱们只做自己的事。

李书福坚定地说，我觉得有戏。

不能浪费的危机

觉得有戏的，还有神秘的罗斯柴尔德家族。

2007年年底见到李书福之后，罗斯柴尔德名下金融集团大中华区总裁俞丽萍就对他的决心很深刻，“我的想法很清楚，只买沃尔沃。”李书福开门见山。基于对中国市场的了解，她敏锐地意识到，这是自己服务的这家老牌投行在中国的新机会。为此，她努力地说服董事会来接受这桩“蛇吞象”的交易。在一次演讲中，她告诉同仁，吉利并购沃尔沃一旦成功，这将是全球都鲜有的、可以在中国扬名立万的项目。

幸运的是，她的想法其欧洲投行部主管汉斯-奥洛夫·奥尔森〔Hans-Olov.Olsson〕的认可。这位奥尔森先生曾任沃尔沃全球总裁兼首席执行官，在沃尔沃工作了40年。不难看出，争取到他，对李书福赢得各方信任会带来怎样积极的影响。2008年8月份前后，他正式担任了吉利收购事务的专项顾问。

当福特在2008年开始秘密运作出售沃尔沃资产时，得知这一消息的罗斯柴尔德，立马就将消息告知了李书福。

这一年，一场不期而遇的金融风暴狂扫全球。然而，李书福却敏锐地意识到，这是一场不能浪费的危机。

事实也如此。如果说此前的福特还在咬牙坚持不放沃尔沃，但在金融危机中巨亏的它，只能把卖掉沃尔沃当成降低成本、减少债务、改善财务状况的战略决策之一。

与此同时，尽管国内一片“喊冷”之声，但多年的经济上行，还是让中国积累了自信和实力。所以便有了此后的四万亿。而且，在经济危机的背景下，无论是政府还是行业，都清晰地认识到，除了自己大力发展，走出去，借助经济危机海外抄底，获取关键技术、高端品牌等是产业结构升级的捷径之一。不过，在咨询了一圈之后，很多汽车界的大佬们都纷纷闭口哑言，只有吉利对沃尔沃“我心依旧”。

2009年1月份的底特律北美车展期间，李书福飞往底特律福特总部，会见了穆拉利。正是吉利前期的准备，给福特高层留下了深刻印象，穆拉利甚至表示，一旦启动沃尔沃收购程序，将第一时间通知你们。24日，吉利与福特就收购沃尔沃签订数额就打的保密协议。2月份，福特向吉利提供了沃尔沃的相关重要数据。

【图说：穆拉利把福特从悬崖边拉回来，但他的One Ford战略也最终给了吉利机会】

国内也一并传来了好消息，3月，在李书福递交收购沃尔沃的第一轮竞标书时，也拿到了国家发改委的排他性支持信函。这也让吉利比较顺利地在7月30日向福特递交了有法律标识的约束性竞标书，进而第二轮竞标。

围绕并购的谈判也正式开始。但挑战还是在意想不到的地方冒了出来。

“I Love You”

这一年夏天，沃尔沃工会的工会主席，居然跑到中国找全国总工会告状，希望全总出面制止这桩收购。

它的理由其实很简单：来自东方的吉利根本不懂得沃尔沃的文化。他说，西方著名的汽车品牌经常被中国公司模仿。而在他们的文化力，保持自己的独特性很重要。

这无疑提醒，吉利在并购沃尔沃上，要知己知彼，同时也要意识到，西方企业的权力架构与中国的不同——瑞典是传统的北欧福利国家，工会的力量是相当强大的，并购沃尔沃肯定绕开不了它们的工会，在做好商务谈判的同时，也要注重劳资谈判。

李书福把拜访对方工会列入了自己的重要行程，不仅去了瑞典，还去了沃尔沃在比利时的根特工厂。也正是在这次拜访中，工会的人想要刁难李书福，一上来就请李书福有三个字来概括一下你为什么要收购沃尔沃？李书福脱口而出，I love you。根特工厂的工会主席立马拿了沃尔沃的厂徽给李书福戴上。

第一个重要的成果在2009年10月28日到来。这一天，福特公司宣布吉利汽车公司为沃尔沃汽车公司首选竞购方。

但是等待吉利的，还有更重要的谈判，一个是价格，一个是知识产权。

关于前者，自李书福有了对沃尔沃并购的打算之时，吉利每个月都要对收购对象的价值进行一次重新评估。金融危机，加上2007年全球资产被高估，让福特提出的60亿美元没有被接受。再加上罗斯柴尔德的帮助，吉利成功将收购价格压到了最终成交的18亿美元。

关于后者，毋庸置疑，那是吉利并购沃尔沃的核心诉求。花了大价钱大力气，却换不来对方的品牌，团队，以及自身的技术，就等于买了个空壳壳。我们的很多海外并购搞得轰轰烈烈，但最后并购进来了不少空架子，让人有苦难言。李书福对此也心知肚明，他语气坚决地说，“在知识产权内容上，我们是斤斤计较的。”最后的结果是，吉利作为100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时，拥有大量知识产权的使用权，包括安全和环保技术的知识产权。

不管如何，双方都抱着十分的诚意，在进行这场谈判。2009年12月23日，吉利联合福特共同宣布，双方已就收购沃尔沃项目关键性问题达成一致。

打开心结的“三段论”

不是所有人对此都很开心。

对吉利收购沃尔沃之后，会不会对沃尔沃造成品牌上的稀释乃至让沃尔沃丧失了自身的独立这一怀疑，加上其它担心，让福特、沃尔沃的内部依旧还有一些沉重。

2010年2月，李书福在哥德堡参加会议，面对着面孔冷峻，不苟言笑的对方，他推心置腹地说了三段话。

他先解释自己为什么要收购沃尔沃，是因为吉利想要跟一个更优秀的品牌在一起学习成长，所以收购沃尔沃之后，一定会坚持吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。这句话一说出来，坐在他对面的人一下子就松弛了。

他说的第二个意思是，福特是一个大公司，所以它收了沃尔沃以后是父子关系，而吉利是小公司，沃尔沃却有八十多年的历史，所以沃尔沃应该是吉利的老大哥了。那么，吉利收购沃尔沃以后是兄弟关系。这句话让对方的面部表情又一次变化。他们真的感觉到，自己不是找个爹来了，而是兄弟，所以要互相携手共同参与市场的竞争。

他说的第三个意思就是，沃尔沃其实是一头猛虎，但是在被福特收购以后，因为福特的品牌太多，顾不过来，尽管每年都给你们开发费，但是你们还像关在笼子里面的一条虎，所以，我收购沃尔沃之后，肯定要放虎归山，要恢复虎的野性。那么，又要怎么恢复呢？他继续说，北欧的工厂要继续扩大，要占领世界的市场。除此之外，要利用吉利在中国这样的优势，将中国的市场要给它发展起来。

好吧，对方彻底地就放心了。原来沃尔沃被收购之后，不会缩小只会扩大，而且在中国，另外建厂，占领中国市场的工厂。那，还有什么好说的呢。掌声哗啦啦地响起来。经久不息。

一切都不妨碍这个来自东方的年轻人拥抱北欧公主了。

“重要里程碑”

【图说：2010年3月25日，李书福出发瑞典签约收购沃尔沃前的董事会】

临签约前，3月25日，吉利召开董事会，对是否收购沃尔沃进行最终决策。

面对着外界的各种质疑，李书福对与会董事们说：“迈出收购沃尔沃这步，我不知道结果会是怎样，我们可能是面临生死存亡的选择。当前的情况，进也不是，退也不是。如果退出收购，社会一定认为我们是炒作、噱头，将对吉利品牌造成极大的伤害；

如果选择收购，我李书福也许就会倾家荡产，我的身家性命都放进去了，你们都是职业经理，如果吉利收购沃尔沃经营失败了，你们还可以去别的企业高就，而我，就真的没有机会了，我只能回家种地了！所以，在这样一个历史时刻，我希望你们能帮助我一起做这个决定，但是，风险由我一个人承担！”

但显然，整个吉利都站在了李书福的身后。这让李书福不禁感慨，“今天的选择，我觉得我的意志受到了极大的挑战，心灵也面临着巨大的震撼，这完全是一个成功和失败的抉择，我将因此而变得更加坚强。”

签约时间定在瑞典当地时间2010年3月28日14时，选择在这一天，还和中国人的传统有关——大家都喜欢6和8这样的数字，28嘛，看上去很吉祥。

签约前两个小时，北京时间已经晚上7点，李书福通过越洋电话，与包括基层管理团队在内的近千名吉利员工连线讲话，提出为创世界一流汽车企业而奋斗。讲话中，李书福对整个团队表示了真诚的感谢。之后他提到，“收购沃尔沃轿车是吉利实施全球化战略的一个重要里程碑。”不过，“今天的签约是一个开始而非结束，接下去的工作还面临着巨大的挑战，新的沃尔沃团队要充分意识到这一点。”

随着李书福与福特汽车公司首席财务官路易斯·布斯在哥德堡签署了吉利收购沃尔沃轿车公司最终股权收购协议，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司百分之百的股权以及相关资产〔包括知识产权〕，这也意味着，吉利和沃尔沃之间，终于拿到了“结婚证”。

【2010年3月28日，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式】

这一天，李书福一直低头在桌上签合同，半米高的文件，递一个签一个，花了半个多小时终于签完了。李书福趴在桌上一动不动，像是累着了。众人提醒他要跟杭州连线了，李书福这才缓缓抬头，眼泪像断线的珠子一样流了下来。

回想过往，并购沃尔沃真是步步惊心，如果没有坚强的意志，和对北欧公主发自肺腑的热爱，任何一个拦路虎都有可能让前功尽弃。那个时候，每个人都绷着一根弦，眼里只盯着目标往前冲，现在铁汉子终于可以展现一下柔情了。

成功并购的背后原因

如果要总结这场不同凡响的结合，首先，我们需要感谢福特。虽然中间历经波折，但福特方面同样也以很大的诚意来面对这个事情，2010年前年后福特的紧张状况已经得到缓解，但它并没有出尔反尔。

其次，自助者天助。这里除了李书福个人的主观意志之外，还有就是，在收购期间，吉利还通过一系列的国际化运作，如收购锰铜，以及澳大利亚的DSI，从中取得了一定的经验，避免了在收购沃尔沃时手足无措，有其心无其法。

更要重重提到的，是对规律的把握。吉利收购沃尔沃的前后过程，都是在国际准则下办事，不仅组建了专业的国际化团队，而且尊重了被收购方的情感，而不是以“救世主”的面目强势出现。

在收购之后的沃尔沃董事会组成上，当奥尔森问，你希望沃尔沃是中国老板的公司，还是中国公司？他的意思很明显，前者意味着李书福只是股东和老板，经营管理团队可以国际化，后者则意味着管理层是以中国人为主。李书福同样没有一秒钟犹豫就做了回答，他想让沃尔沃成为国际化公司，他本人作为股东只通过董事会发挥作用。

在扯上了结婚证之后，接下来的资产交割也很顺利。7月6日，欧盟公布通过对吉利集团收购沃尔沃轿车项目的反垄断审查。22日，吉利并购沃尔沃项目通过国家发改委的审批。27日，吉利并购沃尔沃项目通过国家商务部的审批。当一切障碍被扫清之后，8月2日，在英国伦敦，李书福和路易斯·布斯等出席交割签约仪式。同日，吉利集团公布了沃尔沃轿车公司董事会最新成员。

然而，结婚难，婚生如何过日子，更难。胜利的美酒还犹在咽喉，新的问题又迅速地摆在了面前：

东方年轻人和北欧公主真的能产生一往情深的爱恋吗，两者之间又如何实现产业协同。它们的结合，又将诞生出怎样的血脉？

也正是在当天，李书福接受路透社的采访，他这样表达自己的感受：我们已经实现了收购沃尔沃的梦想，但这还不是我们的最终计划，这只是一个新起点。

他接着说，我们已经到了一个大山脚下……我希望并且相信沃尔沃汽车能够勇攀高峰。

吉沃共进

幸运的是，这对来自不同国度、不同文化背景下的年轻人，却很好地理解了生活的哲学：

结婚不是从此只有两个人面对面，结婚应该是两个人牵手共同面对这个世界。

在交割刚完成没多久，同样是个好日子，9月8日，吉利便召开了V 项目总结暨虎跃行动启动座谈会。随着吉利并购沃尔沃成功，“V计划”至此宣告胜利收官。但紧跟着，便是虎跃行动。

在这个座谈会上，李书福再次提到，吉利与福特顺利交割沃尔沃，只是吉利找到了一个好兄弟、好伙伴，不等于吉利就取得了巨大成功。反过来讲，吉利面临的机遇与挑战更大了。对沃尔沃来讲也是如此。机遇大，挑战也大，吉利与沃尔沃这一对好兄弟必须直面这样一个现实。

【图说：2010年9月，虎跃行动启动座谈会合影】

为此，吉利需要把自己打造好，因为“吉利汽车是保护神，只有把吉利汽车打造好，保护神才能显神威”，“福特把沃尔沃交给吉利，认为吉利可以把沃尔沃带上更好的明天；沃尔沃愿意和吉利成为兄弟，相信吉利有这个能力把沃尔沃带上更广阔的未来。”与此同时，吉利要推动虎跃行动，“也就是放虎归山，让沃尔沃回归自然，找回当年的雄风。”

登山是艰难的、艰辛的，是需要勇气、毅力、智慧与实力的。但“只要方向正确，我们的胆量就会越来越大”。

吉利说到做到，而双方的信任关系也随着时间的推移，水到渠成。

除了在公司的治理结构上保证了沃尔沃的独立运营，在接下来的十年，我们还会看到：

吉利在扶持沃尔沃的发展上不遗余力。自2010年之后，成为自家人的沃尔沃，得到了110多亿美元的输血，主要用于开发新的平台和在中国建厂；其次，吉利也有意识地进行跨文化融合。2012年，李书福在三亚专门成立了全球型企业文化研究中心，对跨文化融合展开深入研究。

这给沃尔沃带来的激励无疑是巨大的。曾在2010年跌到15亿美元的沃尔沃，今天的估值已经达到了180亿美元。这也证明中国人完全有智慧、有能力运营好一家全球豪华品牌，中国制造有底气去支撑一家北欧的豪华品牌扩张为全球性的豪华品牌。

与此同时，它也开始对吉利敞开心胸。2013年，两者联合成立欧洲研发中心（CEVT），并共同打造了紧凑型模块化基础架构——CMA基础模块架构。它可以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。正是在CMA模块架构上，2016年，吉利和沃尔沃共同的孩子——领克诞生了。相比较以前的产品，这款大气上档次的领克，更像是“作品”。它也因此成了吉利往高端发展的里程碑，并填补吉利和沃尔沃品牌定位中间的空档。

【图说：2017年6月28日，瑞典首相斯特凡?勒文一行到访吉利，深入考察吉利创新成果，了解了CEVT打造的CMA中级车基础模块架构，并试驾了领克首款01车型】

吉利自身的车型也受益匪浅。2015年，吉利推出了收购沃尔沃后的首款中高级车型——吉利博瑞，其正是由原沃尔沃设计副总裁操刀设计，被誉为“最美中国车”。而此后的吉利博越、缤越与缤瑞，更是火爆得不行。吉利近年也稳居自主车企一哥。

【图说：吉利汽车车阵】

这还是明面上的效果，事实上，这桩并购对吉利更大的意义还在于，吉利由此找到了做全球型公司的方向。此后，李书福并购宝腾、路特斯，成为奔驰母公司的第一大股东，全球运营smart，还投资了飞行汽车、空中出行公司，甚至马上要发射卫星……一个来自中国的世界级汽车帝国初露峥嵘。

如果说上个十年，吉利是“成功的并购”，这个十年，吉利用自身以及沃尔沃的出色表现，证明了“并购的成功”。

那么，下一个十年，在永结同心中，吉利一定会从成功走向成功。

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采写 | 王千马（中国企业研究者，中国商业地理写作第一人。出版有《重新发现上海1840-1949》、《海派再起》（海派系列）；《盘活：中国民间金融百年风云》、《宁波帮：天下第一商帮如何搅动近代中国》（商帮系列）；《新制造时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》、《玩美：红星美凯龙30年独家商业智慧》（企业官方传记系列）；《紫菜爸爸》（人物传记系列）；以及《大国出行：汽车里的城市战争》（城市发现系列）等十数部作品，并主编有《无法独活：致喂大的年轻人》、《不焦虑的青春》。

2017年，凤凰卫视“凤凰大视野”根据《盘活：中国民间金融百年风云》拍摄制作了五集纪录片。2019年，“吾球商业地理”参与吴晓波频道的12集纪录片《地标70年》的拍摄合作，通过12个中国地标见证新中国70年的风雨历程！此外，“吾球商业地理”在2018年以及2019年两度荣获齐鲁晚报?齐鲁壹点“年度十大壹点号”称号）

图片|除署名外，均来自网络

编辑| 大腰精

制作 | 粉红女佩奇

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