7点的三亚，广本中型SUV“皓影”发布，这款车有何特点？

希望2020年在现有的产量基础上翻番

如果国产汽车品牌，资源整合共同合作一部车会怎样?

希望家人和朋友们都健康平安，我的桃园能多换钱[害羞]

吉利的“明日计划”，将是一次对未来出行的颠覆

1986成立，1997年进入汽车领域，2001年成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，直至今日成为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路斯特等十大品牌的全球十强车企，吉利一路走来，足迹深深浅浅，但在探索明日、展望未来的初心上，却从未改变。

7月20日，一则大新闻轰动了汽车圈。一大早，网友发现吉利汽车官网的页面无法打开，满屏只有“我们将很快恢复服务，入口即将开启”一句话。正当大家猜测吉利官网是被黑还是流量太大被挤爆时，官网于中午时分铺开了一张“致敬人类登月50周年”的海报，并发布一个关于科幻创意作品的征集计划——#明日计划#。

吉利这是在憋什么大招？

颠覆现有出行 · 吉利未来的几大畅想

从整个汽车市场的发展进化历程来看，未来的汽车具有非常大的想象空间，不仅是造型、动力、智能等多方面、全方位的进化，更有可能直接颠覆现有的出行方式。而正是在这几年，吉利频频放大招，从这些大招的最新发酵中，我们或许可以找到一些关于吉利“明日计划”以及吉利未来汽车的蛛丝马迹。

畅想一 · 万众期待的Concept Icon量产车即将到来

吉利的“明日计划”有很大的可能是指推出新车。其中，吉利于2018年在北京车展上首发的SUV概念车Concept Icon可能性极大。

吉利SX12，被称为最概念的量产车一点都不为过，因为其高度还原了Concept Icon概念车的设计理念。前脸采用的完全不同于吉利家族式的回字形格栅设计，而概念车上“8”字造型的分体式大灯也得以保留。此外，还启用了全新的黑色LOGO，整体非常前卫，科幻气息十足。

虽然内饰尚未有完整的照片公布，但从局部照片看，其空调出风口采用与大灯相对应的“8”字形设计，并配备悬浮式中控大屏，档把也为高逼格的电子档把。

基于此前吉利的概念车基本上都毫发无损转化成量产车，且由概念车到量产车一般仅需不到两年时间；再根据SX12上的“8”字形大灯与“8”字形空调出风口，正与吉利“明日计划”海报上的“8”不谋而合。

按此推算，吉利的“明日计划”很有可能指的就是Concept Icon量产车的正式上市。而凭借Concept Icon的科技风和国际范，届时必将成为吉利布局SUV市场的又一员猛将。

畅想二 · 飞行汽车要上市

看到吉利致敬人类登月，首先想要的便是吉利的飞行汽车可能真的要来了。或许有人会疑问，自动驾驶还在路上，现在就能够不用上路直接飞？别说，这还真有可能。2017年11月13日，吉利收购了美国Terrafugia飞行汽车公司的全部业务和资产。当时网友就在议论，吉利这次是真的要带大家飞了。

不到两年的时间，就在刚刚过去的6月份，吉利宣布旗下飞行汽车首款双座飞行汽车Transition开始接受私人预定。从核心数据来看，Transition拥有一对折叠机翼，重约1300磅，最大飞行高度为3000米，最高飞行速度为160km/h，可实现空中续航640km，每小时需燃烧19L燃油，而百公里油耗约为11.87L。

虽然这款飞行汽车会率先在美国上市，但对于国人来说，想必等待的时间也不会太长。飞行汽车的上市，不仅实现人类上天的梦想，同时还将解决城市拥堵问题，可以说是对现有出行方式的颠覆。

畅想三 · 自动驾驶和AI出行黑科技要发布

5G的到来，将为汽车行业带来一场革新，尤其将让自动驾驶变得更简单、更便宜、更可靠、同时更安全。而吉利，当仁不让成为自主品牌中自动驾驶与AI领域智能出行的领军者。

首先，在7月3日的百度AI开发者大会上，李彦宏通过车载视频通话跟李书福隔空对话，而李书福表示，吉利汽车将全面搭载融合小度车载系统的GKUI 19系统，未来还将在汽车及出行领域上逐步应用智能网联、智能驾驶、智能家居等AI技术。

其次是在自动驾驶方面，吉利早已提出“四步走”的G-Pilot战略，目前已做到2.0阶段。日前，吉利发布了基于5G支持无人驾驶的“爬行者系统”，因此也有不少人猜测此次或是“爬行者系统”将要面世。

畅想四 · 全球顶级超跑路特斯Evjia提前动工

两年前，吉利收购了路特斯51%的股权，将这个命运多舛的超跑品牌收入麾下。英国时间7月17日，路斯特旗下首款纯电动超跑Evjia于英国伦敦正式发布。这款纯电动超跑为全手工打造，3秒即可破百，全球限量130辆，中国区仅配5台。

之前官方透露将于2020年在英国生产，但拥有一颗超跑初心的吉利，想要提前动工也并非毫无可能。

买买买背后 · 为明日计划铺路

吉利这些年在公众的印象中一直在做品牌收购，以及发布新产品、新技术。这些举措看似是为了巩固及扩大吉利的汽车版图，但实际上却是在为吉利的“明日计划”铺路。正是这些全球顶尖的品牌和技术，支撑起了吉利颠覆现有出行方式的梦想。

· 收购沃尔沃

2010年8月2日，吉利正式完成对沃尔沃汽车的收购。虽然此次收购让吉利饱受外界质疑与忧虑，但近十年的消化和整合之后，吉利所收获的成果却让我们不得不佩服李书福当初毒辣的眼光。

这个成果并非指某一项实际的技术，也并非某些看得见的实惠，而是沃尔沃的造车经验和水准。这些经验和水准是欧洲车企在一百年的造车实践中不断总结和发展出来的，它让吉利在研发中少走了不少的弯路。

· 并购宝腾和路特斯

2017年，吉利正式将马来西亚宝腾汽车和路特斯收入旗下。收购宝腾，让吉利正式打开东南亚市场；而收购路特斯则彰显出吉利在赛场上的野心。

今年4月初，吉利旗下领克车队在2019年的WTCR摩洛哥站中拿到了第三场正赛的车队冠军头衔。此次获奖，与路特斯在领克车型上运动性能上的助力有着千丝万缕的关系。

· 收购戴姆勒

2019年3月，吉利收购戴姆勒旗下smart品牌50%的股权，并将组建合资公司。而之所以有这次收购，正是因为李书福看中了smart的品牌定位，并将在未来将该品牌打造成一个纯新能源的汽车子品牌。

毫无疑问，凭借着戴姆勒及smart品牌多年积累的市场认知度，smart必将成为下一个高端纯电动车品牌。

吉利大手笔收购案的背后，实质上是对产品本质的提升，这种提升含括了技术、工艺、以及态度。而这些，都是吉利“明日计划”中的关键环节，并且环环相扣，相互支撑。

写在最后：

二十几年的耕耘和沉淀，吉利不仅成为中国汽车自主品牌中的领军者，在世界舞台上也发出了耀眼光芒。光鲜成绩的背后，是勇于探索未知和未来、永不止步的精神在推着吉利不断大步向前迈进。而关于未来的出行生活会是什么样的？

这个答案，或许我们在吉利的“明日计划”里找到。

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营收超千亿，吉利汽车的4.0时代迈入收获期

吉利汽车于2021年投入研发的费用达55亿元（图片来源：吉利汽车财报）

3月23日，吉利汽车（0175.HK）发布的2021财报数据显示：上市公司实现收入1016亿元人民币，同比增幅达到10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；净利润43.5亿元人民币。现金流表现良好，总现金达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币。在这一系列数据中，与研发相关的费用支出最为亮眼：2021年，吉利汽车的研发投入为55亿元，同比增长16.1%，过去5年中在研发上合计投入256亿元。这样一笔巨大的研发投入 不仅仅助力吉利汽车取得了当下的业绩，更成为吉利汽车在未来继续保持领先的保障。

业绩发布会后，相关评级机构做出研判。花旗相关研报做出买入评级，目标价14.96港币，花旗认为吉利汽车业绩合符预期，经营现金流十分强劲归因于有效的库存管理及应付账款管理。 平安证券认为吉利汽车的销售结构优化，均价提升，技术服务费大增，毛利率提升，吉利汽车已完成品牌重新定位，吉利 4.0时代迈入收获期 。

雷神动力抢得2035年混动市场先机

吉利控股集团董事长李书福曾有一句话在吉利汽车的研发团队中口口相传：“汽车公司不会造发动机，就像战士不会打枪，渔民不会开船一样，不可原谅。”这句话的背景是中国在发动机技术上长期落后于汽车发达国家，这也是吉利、长城、比亚迪等自主车企纷纷致力于相关技术研发的原因所在，希望可以迎头赶上世界先进水平。

在经历四个阶段的产品迭代之后，雷神动力终于宣告吉利已经全面迈入动力科技电气化的动力4.0新时代。为了实现李书福“我们要让中国汽车跑遍全世界”的心愿，雷神动力以“中国动力，供应全球”为目标，致力于成为全球领先的高效智能动力解决方案。

雷神动力立志“中国动力，供应全球”（图片来源：吉利汽车）

如果说要做到全球领先，吉利推出的模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X混动系统就必须面对日系两田在混合动力领域的压力，毕竟丰田与本田在这一领域有着多年的先发优势。在这样的压力之下，雷神动力交出了一张堪称满分的答卷：雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台在吉利汽车自主研发的量产1.5TD/2.0TD混动专用发电机、3档DHT Pro变速器、米勒循环以及低压EGR等技术的加持之下，实现了43.32%的全球最高热效率，将代表日系混合动力最高水平的41%热效率甩在身后。在节油表现上，雷神智擎Hi·X 混动系统的NEDC油耗最低可达到3.6L/100km，比此前行业内的节油标志性动力系统日系HEV的油耗低0.4L至0.6L，节油9-12%，保证了使用中的经济性。

雷神动力对于吉利汽车的意义在于能够支持从A0级到C级的全部车型，同时也将HEV、PHEV、REEV等多种混动技术囊括其中，这也就意味着其可以为目前吉利汽车所有产品线提供技术支持。如今，雷神智擎Hi·X混动系统已经搭载在吉利CMA高端系列产品中国星之上，2021年的财报数据显示，中国星在这一年里的总销量已经超过了20万台，助力吉利品牌实现了品牌向上与价值跃升。吉利汽车集团CEO淦家阅在财报业绩会上表示，雷神动力未来将搭载于吉利汽车旗下20余款车型之上。

2020年，中国的混动车型销量不足50万台。但是根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2025年混动车型销量将达到1300万台左右，2035年中国市场上的节能车与新能源车销量占比将平分秋色，其中节能车全部为混动车型。吉利汽车在雷神动力上的投入意味着在未来十年的市场竞争中已经率先迈出了关键的一步。

浩瀚架构正面硬刚全球最高水平

2021年财报数据显示，吉利汽车完成了超过10万台新能源与电气化车型的销售，其中最为引人注目的便是极氪001的表现：开启交付110天交付量便已破万，创下新势力车企交付最快速度；截至2022年2月，极氪001累计交付量达到12453台，平均定单金额超过33.5万元。在如此火爆的数据背后，是极氪001强大的产品力起到了支撑作用，其核心便是吉利在两年前推出的浩瀚架构（SEA），极氪001也是吉利基于浩瀚架构打造的首款车型。

浩瀚架构的发布日与特斯拉股东大会及电池日撞车，这始终被外界解读为吉利欲以浩瀚架构与特斯拉在未来一较短长的标志。在吉利的技术体系内，CMA将重点发展节能汽车，浩瀚架构则被寄托了吉利在纯电领域的所有期望。

全称为Sustainable Experience Architecture (SEA)的浩瀚架构直译过来就是“智能进化体验架构”，在开发之初便将未来智能生活与电动出行场景考虑在内，具备极强的前瞻性。这一架构的吸睛之处首先是具备全球最大带宽，涵盖了1800mm至3300mm轴距的A级车到E级车的全部规格，其次便是在此架构下软件开发周期得以缩短50%，迭代速度可以与智能手机相媲美，实现了全球最高效，可以实现吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧“未来汽车就是手机一样的智能终端”的畅想。

浩瀚架构在技术特点上堪称正面硬刚全球最高水平。其首发的20万公里无衰减、200万公里长寿命动力电池较特斯拉的“百万英里电池”数据上更为出色，充电速率方面所搭载的最大800伏高电压系统能够实现充电5分钟续航120公里，也仅在保时捷Taycan上可以看到。诞生于浩瀚架构的驱动电机可以实现单电机475KW的最大功率输出，采用600KW双电机布局的产品零百加速时间更是可以进入3秒俱乐部。

采用浩瀚架构的极氪001市场表现出色（图片来源：极氪）

正是基于浩瀚架构的强大实力，极氪才在面世如此短的时间内取得了过去一年里优异的表现。也正是有了浩瀚架构的底气，极氪将未来三年的产品规划定为推出6款全新车型。安聪慧表示：“极氪在去年提出的我们在2025年实现65万的年销量目标，我们的目标坚定不移，一定努力在高端电动车汽车行业市场占有率上居于全球前三。”

极氪之外，吉利汽车的纯电产品矩阵中还有专注于大众化主流纯电市场的几何品牌。几何在去年销量达到55320辆，同比增长145.3%，在A级市场的市占率达到7.43%。虽然此前的几何旗下产品不能算是完全基于浩瀚平台而来，但是去年上市的几何A Pro已经由浩瀚架构提供了产品升级赋能。据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍，未来几何的所有车型都将基于浩瀚架构进行研发生产，产品系列将覆盖从微型车到中大型车，A00级、主流轿车与SUV等车型都将被涵盖其中，首款基于浩瀚架构的几何车型将于2023年投放市场。正是由于浩瀚架构的加持，几何将2022年的销量目标定在了16万台这个极具挑战性的数字。

在吉利汽车的纯电产品规划中，还包括未来两年内吉利与领克品牌基于浩瀚架构打造的多款高性能、高智能的纯电车型，这种多级别车型的产品矩阵完美诠释了浩瀚架构的兼容性，令人充满期待。

五年磨一剑，千项专利助力吉利推行换电模式

可能你对换电模式更多的印象来自于蔚来力推的换电站以及不久前宁德时代推出换电品牌的新闻，但是吉利早在五年前便已经开始在换电领域进行布局，易易换电与曹操出行都在这一领域做出了积极的探索。

2021年，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，为换电模式的推广添了一把最旺的火。也是在这一年，吉利作为《电动汽车换电安全要求》的主要起草单位之一，参与了国标、行标、团标等标准的制定。同样是在这一年的10月，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上首次提出将推出全新换电出行品牌。

60秒即可完成换电，是睿蓝汽车的核心竞争力之一（图片来源：吉利汽车）

于是，睿蓝汽车在今年应运而生。这个由吉利与力帆共同出资设立的合资公司拥有完整的研、产、供、销体系，在今年二月推出了首款智能换电轿车枫叶60S，还将在今年推出全新旗舰换电SUV车型，希望可以全面打开私人用户市场。C端市场之外，睿蓝汽车还将针对网约出行市场主打“低运营成本”与“最省电”的概念，提升B端市场的出行体验。

在睿蓝汽车的规划中，覆盖2700mm至3100mm轴距区间的专属换电架构可以保证其未来产品矩阵包括轿车、SUV、MPV乃至于物流车与轻卡，能够满足不同市场的需求。在换电站布局方面，睿蓝汽车将以重庆为中心，将换电网络辐射至全国，并在2025年达成于全球100座以上的核心城市运营超过5000座极速换电站的目标。

在这些看似激进的数据目标背后，是吉利在过去五年中于换电架构、换电站、换电车辆领域积累的上千项技术专利，参与制定国家换电标准更是让其得以先行一步。目前吉利的模块化换电站可以实现60秒便完成一辆车的换电过程，速度远超同品类产品，对于提升用户体验有着极大帮助，同时也使得每个换电站每天可以服务1000车次，效率得到极大提升。

或许换电只是新能源汽车发展过程中的一种选择，但是吉利汽车并没有放弃在这一领域的技术研发，并将业界领先的技术落地形成闭环生态，成为自己新能源汽车版图中的重要组成部分。

智能汽车核心技术全栈自研，打造吉利的护城河

在“智能吉利2025”战略发布会上，淦家阅提出构建“一网三体系“以推动战略高效实施，其中”一网“尤为关键。这张”智能吉利科技生态网“意味着吉利以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据与卫星网搭建端到端的自研体系与生态联盟。其中，尤以能够给用户最为直观体验的智能座舱技术最为核心，吉利也在这个方向上给了业界足够多的惊喜。

吉利明确地提出了2025年将从域控制转向中央集成，届时将推出GEEA3.0中央计算平台架构。这一架构的上一代版本GEEA2.0电子电气架构已经出现在了2021年市场表现出色的中国星旗舰SUV——星越L之上，为其提供了基于1300多个车身信号的170多个车控功能，使得用户能够通过座舱界面充分发挥传感器、摄像头、麦克风等硬件提供的功能，让燃油车拥有了极高的智能化程度。同时，星越L本地智能语音功能在语义处理效果上丝毫不逊色云端语音功能，其智能座舱能够优先在本地对乘员发出的指令进行分析、调用与执行。如果用户开启了主驾极客模式，便能在驾驶位享受全时免唤醒的语音交互，既能避免重复且累赘的唤醒步骤，又能保证只对有意义的指令做出反馈。令人欣喜的是，吉利在财报中表示，基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上，届时将会有比今天的星越L座舱体验更胜一筹的产品推向市场。

极氪今年将迎来5次大版本OTA升级（图片来源：极氪）

此外，吉利汽车还在打造“端到端”一体化的整车软件用户体验上花了大力气，从涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系已经完成搭建。吉利汽车应用SOA软件服务架构，向全球开发者开放了1000多个API接口，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。到2025 年，吉利汽车将每个季度实现至少1至2次整车OTA升级，让用户享受到不断升级的产品体验。安聪慧在接受钛媒体采访时表示，2022年极氪OTA将进行5次大版本更新，若干次小版本体验优化，下载、安装时间将进一步减少，安装成功率会持续提升。未来，极氪将进一步快速响应用户需求，持续提升用户的驾驶体验。在ZAD极氪智能驾驶辅助系统方面，会陆续推送更多安全可靠的功能。

目前，吉利汽车已经在软件自研、硬件自研与技术数据自研三个领域全面展开智能网联化进程，当全栈自研完成之时，便是吉利的技术护城河竣工之时。

265亿，花在了今天，更花在了未来

5年265亿元的研发投入，无论是对于吉利还是国内的其他车企都是一笔巨大的成本。但没有一丝努力不会收获回报，吉利汽车在技术研发领域的投入不仅换来了今天财报上的优异表现，更为自己的明天做出了最好的储备。

（本文首发钛媒体APP，作者|崔志强，编辑|崔志强）

最魔幻的11台国产概念车！吉利牌“劳斯莱斯”见过吗？

概念车存在的意义，就是将车企未来5-10年的发展方向、理念，用更加纯粹，不用过分妥协现实框架的方式展现出来。可对于2010年前后的国产品牌而言，它们的概念车就相当具有“魔幻现实主义”色彩了。天马行空的想法、魔幻的造型畅想，再配合着拙劣的表现技法，最终便诞生了一批比“干露露”还辣眼睛的概念车......

发布于2008年北京车展的吉利中国龙概念车，本意是向大众展示吉利美人豹后继车型风采的。因此在车辆外观上，中国龙的设计语言明显更加不拘一格，跳出了传统的横平竖直，给人一种很“写意”的感觉，车头更是体现出了龙的神韵！由于诞生自夏利底盘的关系，中国龙拥有着相当魔幻的车身比例，就像是村里手工达人农闲时打造出来的一样。

上：中国龙 / 下：中华酷宝

可当时的吉利却对中国龙充满了信心，后续竟然真的将这台车推向了市场。但不巧的是，同时期拥有更加出色造型的中华酷宝早已上市销售，而10万块国产“跑车”这个小众市场的体量又十分有限。可想而知，面对中华酷宝更加帅气的外观以及170匹的强劲动力，这台魔改夏利的结局自然就只有退市这一条道路可选了。

在2006年北京车展上，官方名为“中国第二汽车制造厂”的东风带来了一台“备受瞩目”的跑车--东风轿跑车。是的，你没看错，这台车的正式名字就叫“东风轿跑车”。外观方面，车头采用“呆滞脸”设计，超前的二次元设计手法，通过两个鼻孔展现的淋漓尽致。

而东风轿跑车独创的车尾，更是震惊了全球！当后备箱盖升起后，直接解决了跑车后排头部空间不足的问题！类似手风琴的造型，更是充满了浪漫的气息！配合上尺寸小巧的车轮，这台车在2006年北京车展亮相后就没了下文。

劳斯莱斯是所有人渴望的成功座驾，而对于说出“汽车就是四个轮子加一套沙发”的李书福来说，劳斯莱斯无非也就是四个轮子加一套高级真皮沙发而已。因此在2009年上海车展上，吉利便为世人带来了一台气势不输劳斯莱斯幻影的吉利GE！

不得不承认，吉利GE的气场确实强大，3米之外看，那就是劳斯莱斯啊！除此之外，吉利GE还弥补了劳斯莱斯向后开启的“自杀门”设计缺陷，十分贴心！至于价格，这台车也堪称良心，外国人卖你7、800万的车，咱们自己人给100万就行！

劳斯莱斯看完之后表示相当服气，话不多说，咱们法庭上见吧。最终，不知道出于什么原因，这台概念车在2009年上海车展亮相后，便消失在了人们的视野中......

早在2001年，奇瑞就聘请了设计过法拉利599GTB和玛莎拉蒂总裁的宾尼法利纳为其设计一款两门四座的敞篷跑车，代号为M14。经过了7年左右的时间，这台小跑车终于在2008年的广州车展上以概念车身份进行了亮相。不得不承认，相比起同年亮相的吉利中国龙来说，这台出自海外设计师的产品确实在完成度以及原创性上都更胜一筹。

动力方面奇瑞也煞费苦心，为M14概念跑车匹配了一台最大196匹的2.0T发动机。所以对于当时国产跑车市场上的两强：吉利中国龙和中华酷宝而言，奇瑞M14绝对是碾压般的存在，待量产后称霸国产跑车市场似乎已经成为了定局。但问题是，直到3年后的2011年，奇瑞都没解决好M14硬顶敞篷结构的耐久性问题，最终只能落了个胎死腹中的下场......

庞蒂亚克Solstice GXP

在2008年的北京车展上，吉利在发布中国龙概念车之余，还带来了一款看起来更加高级的概念跑车--吉利GT。这台车的前脸像极了一条跃起的鲤鱼，中网处好似在空中摇摆的鱼尾，致敬了中国的鱼文化。比采用相同设计语言的庞蒂亚克GXP还更吸睛。

此外，吉利GT前门与前轮之间超长的距离，也意味着它是一台前置后驱车型。可对于当时只有豪情、美日、熊猫和美人豹的吉利来说，前置后驱平台几乎是想都不敢想的。因此，这台极具“魔幻现实主义”的概念车在亮相之后就渺无音讯了。客观来讲，这台车的外形其实挺适合GTA5！

得益于和奔驰的合作，让北汽拥有了使用奔驰资源的权利。于是北汽便在2012年北京车展上推出了C90L概念车。前脸部分，北汽C90L采用了W212奔驰E级同款设计，不过通过尺寸的放大，C90L明显更具魔幻色彩。大家看到这先别急着喷，这台车之所以和E级长得像，并不是北汽进行了借鉴，而是因为这台C90L就是前戴姆勒·奔驰设计师彼得?阿卡迪潘所主导的。

实际上，北汽C90L的底盘也与W212奔驰E级相同，再加上一模一样的动力配置，你完全可以把它看作是一台挂着北汽Logo的奔驰E级。只不过，也许是北汽预感到了这台车上市后的销量，因此这台换壳奔驰E级并没有像后来的BJ90一样得到正式量产。

对于擅长制造飞机的哈飞（哈尔滨飞机工业有限公司）来说，造车似乎并不是一件太难的事情。因此在2003年，他们就在上海车展发布了由宾尼法利纳设计的哈飞赛豹概念车。由于是出自意大利人之手，所以哈飞赛豹的造型相当科幻，宛如一台从电影中走出来的道具车。

不过，也许是哈飞没有给够宾尼法利纳钱的关系，这台赛豹概念车的内饰就相当喜庆了。大红色的色调颇有东北热炕头的感觉。而方向盘的造型，更像是从北通低端游戏模拟器上卸下来的一样，配合着彩色按键，相信一定很利于少儿益智。这时，再考虑到哈飞仅有的三菱小排量发动机产品线，这台颇具未来感的概念车最终也就永远停留在了概念车阶段。

不得不承认，在2010年前后，连车都没造明白的国产品牌，却普遍对跑车有种特殊的执念。除了上文提到的中国龙、吉利GT以及奇瑞M14外，在2012年的北京车展上，江淮也带来了旗下的概念跑车--和悦SC。有句俗话讲得好，“美的事物都千篇一律，丑的东西都各有千秋”。倔强的车身硬线条、天马行空的包围造型，配合着买菜车般的窄车身，和悦SC绝对是一台能令人产生生理反应的跑车。

和悦SC的车侧及车尾，能让人直接联想到宛如法拉利F430的强悍性能。同时前置前驱布局导致的高耸车头，又能给到人们“敦实”的安全感，让我瞬间联想到了村头小卖部里卖的山寨玩具车。

也许李书福是真的喜欢跑车，在2011年的上海车展，吉利又一次带来了一台全新的概念跑车--吉利GS。虽然这台车和名字都是新的，但“致敬”的传统却得到了保留。相比于2008年“致敬”庞蒂亚克的吉利GT，这回GS的前脸似乎又“致敬”了一把现代劳恩斯酷派。同时多孔状中网也堪称密集恐惧症患者的福音。

至于车侧的轮廓以及快速下溜的车顶，似乎又对日产350Z进行了“致敬”。真是不得不让人感叹，那个年代的吉利设计师，真是一群有情怀的人呀！

作为中国的豪华品牌，红旗一直坚持着“朴实无华”的优良作风。就连概念车的名字，都遵循着朴实的作风，简单明了，就叫“红旗SUV概念车”！

诞生于2008年它，整体的设计风格“致敬”了98年的奥迪概念车。而大号的中网以及独立出来的雾灯，又透出了如劳斯莱斯般的尊贵！

至于车尾，“红旗SUV概念车”则很好体现了中国“大道至简”的真理。这种类似“半成品”的高深设计理念，一般凡夫俗子是很难理解的，真是期待哪天能和红旗的领导共饮几杯茅台，然后在美学方面向他们讨教讨教啊！

2008年，长城的轿车产品线已经到了没落的阶段。为了翻盘，长城在2008年的北京车展上带来一款全新的概念轿车CH011。这外观不用我多说什么了吧？两双又大又长的眼睛炯炯有神，巨大的中网自带笑容，真是看着就开心，看着就喜庆！

车尾更是极具内涵，尾灯造型颇有古代兵器--戈的神韵，与品牌名称“长城”相得益彰！虽然普通老百姓明显不会对这个外观买账，但这种敢于原创的精神，还是值得我们为长城轿车鞠上三躬的！

没人否认，2010年前后的中国汽车制造充满了魔幻色彩。他们经历过迷茫，他们经历过无数来自国外甚至国内同胞的嘲笑，否定的声音更是不绝于耳。但他们挺过来了，从“四个轮子加一个沙发”起步，凭借着最简单的信念，一步一个脚印摸索出了正确的研发体系，并造出了值得老百姓信任的好车，从魔幻回归到了现实，并破茧成蝶。

或许十年前，他们也想不到，十年后的自己，能有勇气笑看当初吧。