吉利的车发动机怎么样，能用的住吗

没用过听说 不错而且是国产的发动机中动力输出最可靠的之一，并且返修率低（当然，与其面世的时间短也有关系）新一代的发动，在油耗和动力比方面都不会有太大的问题特别是吉利新一代的，还采用了部分欧洲技术我想您提的这两方面问题不大只是稳定性方面，没有经过时间验证，这个很难说！而且是非常难说，比如说这个发动机前三五年可能声音好，动力好，但修一次或突然之间就 发生了怠速飘浮、抖动等现象都很难说不会发生

吉利新远景怎么样

油耗：油耗在6.5左右，还算满意！保养：今天2015年10月8进行首保，4s店工作人员服务态度还行，就是（大家要注意了）换机油时用的是（黄壳子）sj机油，我及时通知工作人员换成sl（蓝壳子）机油。售后：售后服务还可以，我的车是2015年4月份出厂的，买的时候是2015年7月底，多媒体系统老是提示系统错误，第一次去让我再用一用，第二次去坐的首保，我又提出了这个问题，一个姓余的技术总监叫人给我换了一个新的，马上就好了，连手机互联映射（没声音）也解决了，值得感谢余总监。质量：国庆去了一趟临汾，来回走的是高速，车子在高速上跑120迈，车子很稳定，不错，回西安的时候，开的挺快，试了一下车子，真棒！！！时速160迈，稳当，好！不过不建议大家开这么快，现在想起来，有点后怕，还是保持120迈左右最好！生命要珍惜啊！其他：让我们为国产车加油，吉利加油，争取中国销量第一！！！优点：车辆舒适性还可以，配置比较丰富，动力还可以，储物空间不少。对比了国产车和合资车，远景是最好的，有以下优点，1、双铝发动机 2、国v排放标准 3、四轮碟刹 4、205的轮胎 5、导航+倒车影像+多媒体互动+7寸屏幕 6、前后中央扶手 7、我觉得最有用倒车雷达带数显距离（屏幕100cm...）多少显示 别的车见的不多.......等。 满意噢！缺点：空调的旋扭指示灯不清晰，如果改行绿灯就好了，现在的黄灯看不清楚，爬比较陡的山的时候，动力有些不足，（我是在霸临路、沣峪口、大峪水库测试的）。有些时候还得用1档爬山，不知别的车1.5l排量的怎么样?外观：整体外观还可以，比较大气。内饰：做工还过的去。空间：内部空间还可以，后排座就是中间凸的比较高，不知什么原因？后备厢存储空间挺大的，家用够用了。配置：国产车里面配置是最好的，我对比过f3、力帆、奔腾b50、长安悦翔v3和v7、奇瑞e3和凯翼 、众泰z300 长安cx20、东南v3......等 2、合资车雪佛兰赛欧3 1.5l 、韩国现代瑞纳1.4l手动、起亚k2等.......最终选择吉利远景手动精英型。动力：在城里开还行吧！操控：操控性不错， 适合男性开，因为方向盘是机械助力有点沉，车辆稳定性不错，车身重1.21t。油耗：因人而宜，根据开车的熟练程度而论，我个人觉得还行吧！舒适：还不错，减震有点硬，开窗户开车的话，胎噪声音大。座椅舒适度还行。

三缸机真有那么多问题吗？拆解吉利缤瑞200T发动机

吉利缤瑞

汽车诞生至今内燃机一直是其主要动力来源，近几年世界各国纷纷推出较为严苛的油耗与排放标准，各大主机厂也将旗下的内燃机进行升级迭代，开发出新的技术如缸内直喷、可变压缩比、分层燃烧、可变排量等，新技术的应用预示着内燃机小型化的趋势，于是三缸发动机也成为各大主机厂投入新技术研发与应用的动力平台。

说起三缸发动机，部分消费者对其是有抵触情绪的，那么消费者的抵触情绪在哪里呢？

简单总结为以下三点，一是普遍消费者认为的发动机抖动，二是发动机的耐久问题，因三缸是基数缸，在长时间使用环境下稳定性不如四缸或者其他偶数缸发动机，三是小排量三缸发动机在加速上动力不足。

近日钛媒体拆解了吉利缤瑞200T车型上搭载的1.0T三缸涡轮增压G-POWER200T发动机，对上述三个问题进行解析。

G-POWER200T发动机主要零部件

平衡轴三缸机的定海神针

要解决三缸机的抖动，首先要了解三缸机抖动的原因，先简单了解一下发动机是如何驱动汽车前进的，发动机内的气缸需要往复运动来做功（发动机做功也称为活塞运动），通过活塞下端的连杆上下运动带动曲轴的旋转运动，发动机做功后会产生往复惯性力和旋转惯性力，通过惯性带动气缸内的活塞与曲轴运动。

接下来我们从发动机的点火均匀性分析，4冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环曲轴旋转720°，机械理论上想要曲轴不间断的受到活塞的推力，至少需要有4个活塞来往复运动，每个冲程的点火间隙正好在180°。

而三缸发动机只有3个气缸，曲轴旋转720°由于少一气缸，三缸发动机工作循环一圈只有四分之三带有动力，因此点火间隔设定为240°，另外四分之一动力靠飞轮带动。

三缸发动机运动过程

从机械原理上看三缸机由于往复力矩不平衡导致它不像四缸机那样对称运动，所以当它做工时产生的抖动不会被自身抵消掉，那么怎么解决三缸机抖动呢？

吉利工程师给G-POWER200T发动机配备了平衡轴，其利用齿轮转动方式进行工作，通过曲轴旋转带动平衡轴驱动齿轮，驱动平衡轴从动齿轮，在带动平衡轴运动的过程，简单的说就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反相振动力，使发动机获得良好的平衡，降低发动机的振动。

吉利缤瑞搭载的平衡轴

实车体验吉利缤瑞200T车辆抖动情况，测试环节：方向盘放置硬币启动发动机后看硬币是否会被震倒。上文中说到的三缸机由于少一气缸配置用平衡轴来弥补发动机抖动，那么真实测试这台G-POWER200T发动机对抖动的控制真的符合标准吗？

我们将硬币水平立在方向盘上如下图所示，启动发动机后观察硬币并没有被发动机启动瞬间传递进入车厢的震动所影响，说明此时G-POWER200T发动机配备的平衡轴在曲轴转动后产生反向振动力有效抑制。

在怠速情况和深踩油门拉高转速增加发动机负载的情况硬币都没有被传入车厢内的震动所影响。

硬币测试发动机抖动

16万公里耐久测试

发动机可靠性是发动机质量的重要指标， 对此吉利工程师将缤瑞搭载的G-POWER200T发动机进行了16万公里发动机耐久度测试，将已经在多种路况下完成16万行驶公里的200T发动机装在发动机试验台架上，通过6000r/min的全速全功率工况连续运转100小时，由于发动机一直处于全功率下的高负荷作业，所以看到发动机排气系统一直处于高温状态（ 发动机台架1小时全速全负荷≈1000km整车高速路况）。

高负载测试下的排气系统

通过实际路况与高强度台架测试后经过系统计算其功率衰减为0.4％，扭矩性能衰减在0.8%，低于国家标准《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》5%的要求，为了验证发动机内部的主要零部件磨碎程度，将其直喷系统、活塞环、涡轮增压器、汽缸垫和平衡轴等零部件全部拆解出来与新部件一一进行对比。

行驶16万公里的增压器和新出厂的发动机增压器对比，因为涡轮增压器长时间受高温与废气的影响，所以对增压器壳体耐热性要求非常高，从拍摄的照片对比看增压器无开裂、漏气、沉积物堆积现象，涡轮扇叶可以正常旋转。

16万公里的涡轮增压器

经过耐久测试后的高压直喷系统，重点检查喷嘴沉积物状态，如果喷嘴堵塞，会导致发动机运转不平稳产生抖动，严重的如果三个缸都堵塞，就无法启动运转。再来对比新老发动机直喷系统，喷孔处几乎没有沉积物，不影响车辆正常使用的燃油供给。

16万公里的燃油喷射系统

平衡轴由于长时间受到反作用力的影响对壳体的抗震性要求严苛，如果平衡轴损坏轻则影响发动机的振动和噪声水平，重则导致发动机异常抖动甚至整机损坏。

对比经过测试后与新平衡轴壳体表面无裂纹，减震齿轮无明显磨损痕迹，复合减振材料无裂纹和老化迹象。

耐久测试后的平衡轴

汽油机活塞环为三道环设计（2道气环、1道油环），由于活塞长时间做往复运动润滑不及时会导致活塞环损坏，从而影响燃烧室密封不严，引起烧机油，机油稀释，活塞漏气量大等问题影响发动机的性能，经过16万公里耐久试验后的活塞环与新活塞环对比无明显变形、拉伤和断裂的痕迹。

16万公里测试后的活塞环

气缸垫为缸体和缸盖重要的密封部件一旦失效会导致冲缸垫，使发动机润滑油及冷却液混合，影响发动机的润滑及冷却系统，导致发动机报废。对比耐久试验后与新汽缸垫，密封筋没有翘起和窜气的迹象。

试验场实际百公里加速测试

吉利缤瑞搭载的G-POWER200T发动机最大功率为100kW等于136PS，最大扭矩为205N·m，从账面数据看已经达到2.0自然吸气发动机的水平，能达到这一数据表现除了缤瑞搭载G-POWER系列发动机自身功率外也离不开盖瑞特（霍尼韦尔）第三代低惯量涡轮增压器,该款增压器的特点是涡轮介入快在1000rpm就开始介入，1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m。

G-POWER200T发动机局部细节

上文提到的消费者对小排量三缸发动机在加速性能上的担忧。钛媒体在吉利汽车的测试场实地测试了这款1.0T三缸发动机在不同速度区间的加速表现。

首先测试D档模式下从30Km/h开始加速至100Km/h，转速表从1000rpm到15000rpm，此时可以感受到发动机有明显的扭矩输出，当转速接近2000rpm时车速已经到达100Km/h，随后再从100Km/h加速至120Km/h这个场景是日常在高速公路上最经常见到的超车时速，当时速到达120Km/h时发动机转速接近2500rpm，在中后段加速途中感觉到深踩油门后发动机继续保持加速状态，并没有出现消费者担忧的三缸机中后段加速无力的情况。

加速测试

随后又测试了在S档模式下的两端加速表现，从30Km/h开始加速至100Km/h，转速表从1200rpm开始至1800rpm左右，在从100Km/h加速至120Km/h，转速表接近3000rpm，两次对比可以明显感受在不同驾驶模式下发动机在加速上的动力回馈有不同。

S档下变速器降低更为积极可以给驾驶员提供更好的加速性，而D档则注重的还是燃油经济性降档并没有S档积极，但在这两种驾驶模型下体验三缸机初段加速与中后段加速没有感觉出小排量三缸发动机在加速上的动力不足的情况。

总结

通过对吉利缤瑞搭载的三缸发动机进行拆解后的零件对比与实际驾驶体验，可以看出三缸发动机在性能与耐久上都是按照厂家严格的技术指标进行研发与测试。

从吉利缤瑞2019年1至11月累计销量66883辆的数据分析，三缸发动机对于不同车型的销量也有不同的影响，对于本身就有良好口碑或者性价比较高的车型来说，三缸发动机的影响并不算大。

但是随着三缸发动机技术的日渐成熟，这项技术的应用正迎合着内燃机小型化的发展趋势，会被消费者逐渐了解和接受。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺，编辑/项欧）

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比亚迪、吉利汽车出大事了，车辆问题爆发，这几年出厂的车快检查

在过去几年的汽车行业中，比亚迪和吉利汽车一直是备受关注的品牌。然而，最近他们却因为车辆问题而陷入了风波之中。作为一名汽车达人，我有着自己的故事和体验，也深知在选择汽车时需要谨慎。接下来，我将结合自己的感受和经历，探讨比亚迪和吉利汽车的问题，并分享一些关于这两个品牌的见解。

首先，我想分享一次我与比亚迪汽车的亲身经历。几年前，我购买了一辆比亚迪的新能源车型，起初对其性能和品质还心存期待。然而，不久之后，我开始注意到车辆出现了一些问题，比如充电速度变慢、续航里程下降等。我进行了多次维修和咨询，但问题并没有得到有效解决。这让我开始对比亚迪汽车的质量和售后服务产生了怀疑。

与此同时，吉利汽车也在市场上备受瞩目。我有朋友购买了一辆吉利的SUV车型，起初他对车辆的外观和配置都非常满意。然而，不久之后，他开始遇到了一些问题，比如车辆行驶中出现异响、空调系统故障等。虽然吉利的售后服务比较及时，但问题的频繁出现让他对吉利汽车的质量产生了担忧。

从我的个人经历来看，比亚迪和吉利汽车的问题并非个案。近年来，关于这两个品牌的质量问题屡屡被曝光，消费者的投诉也在不断增加。这引发了公众对于这些车辆质量和安全性的质疑，许多车主也开始呼吁加强对于这些问题的监管和处理。

对于广大消费者而言，面对比亚迪和吉利汽车出现的问题，我们需要保持警惕并及时检查我们所拥有的车辆。尤其是那些近几年才出厂的车辆，更应该加强检查和维护，确保车辆的安全性和可靠性。同时，作为消费者，我们也应该更加理性地对待汽车品牌，不仅要看重外观和配置，更要关注车辆的质量和售后服务。

总的来说，比亚迪和吉利汽车出现的问题提醒着我们，选择汽车时不能只看表面，更要注重实质。只有在保证车辆质量和售后服务的前提下，我们才能真正享受驾驶的乐趣和安全。希望通过这篇文章，能够引起更多消费者对于汽车质量和安全性的重视，也希望比亚迪和吉利汽车能够及时解决这些问题，为消费者提供更好的用车体验。

真保值！5年的吉利帝豪还能卖4万，检测完才知道：价高不等于车好

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面啦！

我曾经是一名有着多年修车经验的汽修工，现在成了检车家一名专业的二手车检测师，大家可以叫我小七，欢迎大家收看本期二手车检测案例。

今天要跟大家分享的是一台吉利帝豪的检测，粉丝告诉我，这台车是他在某网上平台看到的，准备买回去在他们老家的市里面跑“野猪儿”。跟车商联系之后，车商把车况一通夸不说，还告诉他这车配置很高，公里数也少，用来跑车是最合适不过的。

我只想说：车商也真的是坑啊！我怎么听说这玩意油耗有点高呢！

在车商的一再安利之下，粉丝大哥决定去看下车，但是想到自己又不懂车，于是就询问身边一个懂车的朋友，本意是喊他朋友跟他跑一趟，一起去看看车。他朋友了解了情况之后就把我们推荐给了粉丝，这才有了我们今天的这次检测。

帝豪作为向合资品牌率先开枪的国产品牌，作为曾经卖出百万的车型，虽然不能鼓吹它如何如何的好，但是肯定有它的可取之处。首先就要说到它的颜值，不管是外观还是内饰，在这个价位来说都是很良心的，必要说它比轩逸便宜得多，就算是一样的价钱，内饰质感和配置也能甩轩逸两条街，除了油耗高了点外，对得起它的销量和口碑。

好了，话不多说咱们直接进入今天的检测部分，首先还是先来了解一下这台车的基本信息：

车型年款：帝豪 2018款 1.5L CVT豪华型

上牌日期：2019年4月

表显里程：51418公里

新车指导价：8.58万

车商挂牌价：4.28万

检测还是按照咱们的标准流程走，先从车头部分开始。

首先打开机盖，拆掉水箱框架饰板后，我差点一句国粹没有控制住，这算是还没开始就全剧终了吗？水箱框架存在切割焊接，连带着叶子板骨架的焊接，所以该车的整个水箱框架是换过的。

为什么这么说呢？因为帝豪的水箱框架结构跟车辆的主体结构是一体的，也就是说出厂的时候就是跟纵梁梁头焊接一起的，所以如果想要更换的话，就只能切割，因为是一体的，所以纵梁梁头也要切割，这样也就毫无疑问的成为重大事故车了。

因为左前事故，该车的左前零部件无一幸免，全部都是换过的。首先就是大灯就不说了没跑掉；其次机盖合叶固定螺丝存在拆卸位移痕迹，且机盖漆面数值都在120微米左右，明眼看就可以看出来机盖漆面存在飞漆瑕疵，边缘处摸着拉手，肯定是换过的；还有左前叶子板固定螺丝也拆过，漆面存在飞漆瑕疵，所以也是换过的；左前水箱框架都切割更换了，你机盖和叶子板只是喷漆修复，没有一处腻子修复怎么可能，所以只能是换。

左前门漆面数值平均都在200多微米和300微米之间，整个门也是喷漆修复，没有腻子修复痕迹，就是固定螺丝存在拆卸痕迹，估计是拆下来修复，A柱内外侧检测后是原厂数值，可以确定没有修复过。

左后门、左右c柱外侧均存在喷漆修复，左后叶子板轮璇位置漆面数值高达1000μm以上，很棉线是钣金后刮了腻子的，待会从里面在看它有没有存在切割焊接更换过。

刚才检测到左后叶子板漆面有喷漆有腻子修复，现在看叶子板内侧却有钣金烧焊修复的痕迹，内侧经线有点轻微变形。

后尾门固定螺丝是拆过的，但是后围板封边没有变形切割焊接的现象，后围板内侧也是没有修复，可以排除该车辆后尾没有存在大的碰撞。

检测到后面两个大灯的时候，可以明显看到大灯外壳边缘处存在破损状态，估计下雨的时候雨水能灌进去，这个后续处理的话要么打胶修复一下，要么更换大灯总成。

右侧整体漆面数值都是原厂漆，就是外观小划痕瑕疵多一点，这个只需要抛光打蜡一下就可以处理，下面咱们去看看机舱情况如何。

这里可以先看发动机的上半部分，一般发动机拆解维修都必须先动机脚，所以一般我们都会先看发动机机脚有没有拆卸，很明显这台车的机脚是没有动过的，原厂记号笔清晰可见；

气门室盖固定螺丝、发动机进排气歧管都没有拆过，从上部看是没啥问题的，要想确认发动机有没有具体的拆卸维修，我们待会只需要从底盘下面确认发动机变速箱链接部位螺丝和发动机曲轴大螺丝有没有拆卸才行，目前从机舱里面可以看见这些零配件固定螺丝均无拆卸，至于渗漏，后续就只能自己去修理厂维修处理了。

全车油水检测，防冻液冰点还可以，暂时不用更换；刹车油含水量也还在正常值内；倒是机油严重缺少，下刻度线都没有达到，至于是漏完了还是烧机油，或者说是长时间没有换机油，这目前暂时无法判断。

接下来咱们检测内饰，主要看功能键能不能正常使用，以及排除车辆泡水嫌疑。

车辆如果泡水了，站在维修工的角度去维修，首先就是要拆座椅拔地毯，清理内部水和表面泥沙，地毯要么更换要么放在太阳底下暴晒，然后给做一下防锈处理，那么站在我们检测师的角度上，我们就要看它座椅有没有存在拆卸，座椅下面轨道和弹簧部件有没有被水泡后生锈的地方，方向管柱有没有水锈，门槛空腔内部里面有没有水泡过后的泥沙和水痕，通过这些就可以判断出来车辆有没有存在水泡了。

如上图所示，该车辆通过上述所有部位检测，均无异常，因此可以排除水泡嫌疑。

读取OBD数据后看见车辆发动机有故障代码，显示的是三缸存在缺火，电池低电压，方向机故障代码，这三个代码我尝试了清除，但是没有成功，那么应该就是硬件故障了，需要后期拆东西进行排查才行了；接下来读该车公里数据读却读不了，车辆内部使用磨损明眼人一看就知道不符合表显里程，所以我这边后台调取了一下车辆后台维修保养记录，保养记录在2022年年底的时候就已经是83000公里了，它现在表显5万多公里，估计最少调了5万公里。

唉，重大事故车不说了，还是一台调表车，这样的车况还是在按照最高行情报价，真的把咱们的消费者当冤大头在宰啊！

接下来进去最后一项底盘检测，顶起来后这台车是没有发动机护板的，我们少了一道拆卸工序，可以直接看见发动机下面渗漏有点尴尬啊，发动机的小油底和大油底都有渗漏，发动机中缸缸体位置也存在渗漏，处理渗漏就只能交给维修人员了，如果是练手的话建议不要去处理了，维修费用有点高，有可能会超出维修预算。

但是，变速箱零部件情况还不错，没有明显的渗漏，变速箱固定支架螺丝也没有动过，发变连接螺丝也没有任何拆卸痕迹，一次可以排除该车辆发动机变速箱没有存在分解维修。

到这里为止，今天这台帝豪的静态检测部分就全部完成了，客户本身也是全程跟随检测的，所以车辆具体车况沟通起来也比较简单，我带着客户把有问题的地方又跟他过了一遍。按照我们的检测标准，这是一台标准的重大事故车，且存在调表。事故点位于左前纵梁梁头存在切割焊接，公里数虽然没有读取到精准的数据体现，但是根据维保里程数据就跟表显数据存在异常。客户了解后让我们先出报告吧，他回去好好琢磨一下……我其实真的很想劝一句，这样的车况咱及时止损就对了，完全没必要考虑啊！但是我的身份又决定了我在现场不能说这样的话，希望粉丝小哥在我工作结束后可以再来咨询一下，我想我会给出我个人的意见——不买！

最后，我查了下这车的行情，你还真别说，如果车况够好，说不定还真能卖到4万出头，铁子们，大家觉得4万买这车，是个好选择吗？

要是我的话，4万的预算我就选个二手日系或者法系了，你们呢？

好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵！

我是检车家二手车检测技师小七，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！