15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验

与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。

作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。

作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。

由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。

修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。

从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。

来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。

在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。

更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。

这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。

究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。

说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。

尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。

最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。

此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。

如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。

这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......

实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。

得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。

驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。

12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。

作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。

既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。

保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。

当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。

顶配速腾有后排独立空调和座椅加热

除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。

动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。

相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。

受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。

对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。

按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。

新车 | 空间大设计感强 静品吉利CMA架构PREFACE

文：懂车帝原创 胡津瑞

[懂车帝原创 产品]提到ABC大家会想到什么？在汽车行业，提到ABC，很多人会想到丰田的TNGA架构、大众的MQB平台和吉利的CMA架构共同组成的全球三大架构的“ABC”格局。其中CMA超级母体架构，是吉利和沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，灵活性和可扩展性都还是不错的。回顾基于CMA基础模块架构打造的星越、吉利的高端产品线领克的系列车型，还有沃尔沃XC40在市场上都获得了不少的好评。PREFACE作为吉利CMA架构下的首款轿车，外观、内饰、空间、配置方面又有什么样的表现力呢？

在今年的6月8日，吉利控股集团总裁安聪慧也宣布，吉利品牌正式全面迈进科技吉利4.0时代。这款PREFACE的前脸采用的就是“科技吉利4.0”全新一代家族式的设计语言，整个前包围线条明显、比较有立体感。

“能量音弦”的竖格栅，间距从内而外越来越小，形象地展现了能量的扩散。外圈用银色镀铬饰条包围形成盾形，增加了可辨识度。官方把它叫作“扩散宇宙回响”式前格栅。全新“能量律动”大灯造型也比较有特点，镶嵌式大灯，内部灯组采用分段式设计，LED日间行车灯递进式地向外扩张，和进气格栅部分的造型呼应着。

发动机舱盖上还有4条凸起的线条，让整个前脸看上去还是更加有运动感。年轻化、运动化，也是时下的造车趋势。

整个车身，从侧面来看，颇具轿跑风格，车身的腰线从A柱前面一直平直地延伸到了车尾，非常平顺，干净利索。前脸的“扩散宇宙回响”前格栅延伸到了侧面车身轮廓线，构成了一个叫作“sling shot”的回旋设计。我们以外后视镜为原点，银色镀铬饰条向后延着车窗轮廓边缘绕了一圈后在A柱前面收尾，像是弹弓发射出去后的行驶轨迹，很有设计感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785毫米、1869毫米和1469毫米，轴距为2800毫米。因为它的竞品车型是瞄准了思域，这个数据表现在同级别里算是比较优秀的，尤其是轴距，更是达到了有些B级车的水平。

微微上扬的鸭尾造型让整个车尾看上去很有运动感，也能够降低风阻。

整个车尾，给人的线条感还是比较明显的。用柔和线条勾勒出了饱满有力的造型。一条银色镀铬饰条贯穿车尾两侧直至尾灯，拉宽了尾部的视觉效果。

双边两出的椭圆形排气管搭配明显的黑色扩散器让PREFACE运动感十足。椭圆形排气管造型让整个车尾显得更加低趴，但是这个排气管只是起到了装饰的作用，真正的排气管隐藏在了下方。

内饰部分，PREFACE也采用了大量的平直线条和皮质材料。整体线条十分流动、简洁，并且很有质感。

车内颜色使用的是游艇蓝和高级灰配色，搭配上平底的三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏、游艇式档把，给人营造出一种在游艇中的休闲感。中控台微微向驾驶员一侧倾斜，给驾驶员提供了很好的视觉感受。

车内扬声器面板的造型也非常有立体感。律动音浪的设计加上BOSS音响，能够给车内的驾驶员和乘客带来不错的听觉盛宴。

空间方面，体验者身高170厘米,把主驾驶座椅调节到体验者开车时候的合适位置后，第二排的腿部空间大概有四拳左右，还是非常充裕的。不过，第二排中间的地台凸起稍微有点高，中间坐人的话可能会影响一定的舒适度。

头部空间大概有一拳一到两指左右，在A级车里表现也不错。

另外，这款车还配备了很多提升乘坐质感的配置：头层牛皮座椅、车载香氛以及G-Clean生态净化系统、多色氛围灯、老板键….诸多功能也彰显着豪华感。虽然具体配置和价格官方还没有公布，但是就目前的配置来看，也能感觉到品牌方满满的诚意。

总结一款新车的诞生，肯定是始于市场并最终为市场服务的。目前，A级车市场是块不小的蛋糕，许多车企都想抢占自己的一份。帝豪系列的车型让吉利品牌在A级车市场里获得了不少好评，因此吉利品牌也对PREFACE寄予了厚望，希望PREFACE能够重新定义A级轿车的最高标准。

从今天的体验来看，无论是外观内饰的设计、配置、还是空间，这款车的竞争力都还是不错的。而这款PREFACE将在不久之后的北京车展上亮相，也欢迎大家到时候来一起看一看实车～

PREFACE，同样CMA，但感觉吉利又前进一大步

作为吉利与沃尔沃技术最新的代名词，2016年诞生的吉利模块化平台CMA架构已经产出了诸如领克01、02、03以及沃尔沃XC40这样的出色产品。现在，作为吉利首款诞生于CMA模块化架构的A级轿车，吉利PREFACE用一套全新的设计语言，揭开了科技吉利4.0的全新造车时代。

吉利PREFACE虽然是台A级车，但长宽高达到了4785*1869*1469mm，轴距达到了2800mm,轮距也有1618mm，尺寸超越了很多合资竞品，就连A级车标杆大众速腾的轴距也比它少了69mm，看来CMA模块化平台的优势确实很明显。

由于采用全新的平台架构，PREFACE的整车比例更加和谐，也更加现代化，溜背造型的比例在彰显整车高级品质感的同时也有很强的运动气息，这也是同级很多竞品所无法兼顾的视觉感受。

除了比例很有欧系的典雅范儿以外，PREFACE还有诸多有趣的设计细节。比如前格栅虽然和过去的车型造型相似，但在内部做了间隔由宽到细的竖条装饰，并将这种有序隔断延伸到了两边的三段式日行灯上，强烈的节奏感体现了一种富有能量的律动美感。

格栅周围三圈轮廓也并没有俗气地全部用镀铬饰条解决，而是由镀铬向浅灰及深灰过渡，通过明暗对比营造出了格栅的纵深感，结合俯冲向前的前机盖边缘，实现了在静态下运动向前的冲击感。

再比如侧面从后视镜中央延伸出的镀铬装饰顺着车窗线绕了一圈后回到前轮上的铭牌处，就像弹弓射击回旋的轨迹，也积蓄着一股很强的力量感。

尾部用镀铬贯穿尾灯则是常规操作了，不过PREFACE专门为高位刹车灯做了个小鸭尾一样的造型，也是一个精致又有趣的考量了。尾灯与前大灯一样，由不同长度的9块LED排列组成，由短到长来体现节奏感。

PREFACE的内饰延续了吉利一贯的设计手法，双12.3英寸的中控屏已经是这个时代必不可少的元素了，高且宽的中央通道也很有豪华品牌的味道。

副驾IP上刻有无极变色呼吸氛围灯，熄灭时以透明纹理的形式刻在木纹饰板上，点亮时可以进行变色。副驾IP空调出风口旁的扭转造型也很有特点，游艇蓝与高级灰的配色传达一种宁静的感觉，配合10个扬声器的BOSE音响，你别说还真有种成功人士的feel。

至于动力，PREFACE搭载了连续三年获得“沃德十佳发动机”称号的沃尔沃Drive-E 2.0T直列四缸发动机，最大功率140kW ，最大扭矩300N?m ，0~100km/h加速时间7.9s。

这台机器已经运用在沃尔沃S60、S90、领克03等车型上，加上吉利与沃尔沃为CMA架构全新研发的7速湿式双离合变速器和线控底盘做支撑，PREFACE的动态表现应该不会差。也难怪厂家说这台车将会对标思域，从硬件配置和性能参数上看，PREFACE确实有很强的实力与之一争。

目前，吉利已经注册了“星瑞”、“派瑞”、“璞瑞”等名称。从吉利的命名规则来看，新车将有较大可能命名为“星瑞”。毕竟作为第一台产自CMA架构的吉利产品，星越在轿跑SUV这个十分小众的市场中也比长安CS85等竞品有着更出色的销量表现，CMA架构也一直饱受消费者的好评，PREFACE延续“星”字辈儿的称号也没什么毛病。

PREFACE的具体车名、产品信息和预售价等将在北京车展正式公布。无论是CMA的光环还是蕴藏更多思考的设计，我看PREFACE还真有和速腾、思域等合资列强一拼的机会。

本文作者为踢车帮 抠哥