撞脸理想MEGA，四排布局能坐8人，吉利旗下全新MPV曝光

文/修斯

在如今蓬勃发展的新能源汽车市场，各车企在不断进步的同时，也向多种车型进军，比如MPV领域，现在也越来越多的MPV车型出现。而吉利在推出极氪009后，又将推出又一高端品牌及车型，或将定名为LEVC翼真 X Space。值得一提的是，新车与此前吐槽甚多的理想MEGA有着相似之处。

作为吉利旗下商用品牌LEVC翼真的全新产品，是一款纯电MPV。而说到LEVC翼真，或许大家很陌生。它的前身是伦敦出租车公司(LTC)，成立于1908年，以生产伦敦出租车而闻名，经典车型有FX系列和TX系列。

2006年，吉利集团收购了LEVC（伦敦电动汽车公司）20%的股份，并于2013年全资收购。2017年，伦敦出租车公司正式更名为伦敦电动汽车公司(LEVC)；2022年8月，浙江英伦汽车更名为浙江翼真汽车。

而新车的内部代号为L380，命名源于A380飞机，这款飞机被称为“空中客车”，是全球最大的宽体客机。

外观方面，整车的设计十分超前，与理想MEGA的“子弹头”状相似，车头好似一辆动车头。低风阻的设计，前风挡倾角大，造型流线。采用分体式头灯设计，大灯使用了多边形的轮廓，下部的前杠区域面积很大，中间部分是大面积的封闭式造型，两侧向上延续，和大灯衔接。这样的设计在目前的汽车市场中相当独特，赋予了新车强烈的未来感。

车身侧面，整体观感就是大，十分修长。双色的车身布局完全可以起到腰线的作用，而这款车在此基础上又增加了一条腰线，让本来就修长的车身再次提升。悬浮车顶和隐藏式门把手，也是当下一贯的风格。特殊造型的大尺寸轮毂，为整车增添了层次感。

来到尾部，车尾与车顶几乎成直角，贯穿式尾灯造型十分夸张，中间窄、两头宽，还采用了熏黑灯罩，意在提升车尾的运动感。上方是大面积的后挡风玻璃，保证了后方视野，灯组下方是LEVC标识，尾门左下方有Xspace标识，右下方有吉利翼真字样。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5316/1998/1940毫米，轴距为3185毫米，与理想MEGA不相上下。

内饰还没有相关信息曝光，不过预计与极氪009有一定相似之处。

座椅将提供6座和8座两种选择：6座版车型采用2+2+2的三排座椅布局，8座版车型采用2+2+2+2的四排座椅布局。四排的设计是十分少见的，完全可以说是一辆小型巴士。二、三排座椅均可以前后滑动，使用起来不会太局促，而第四排座椅还可折叠收藏于后地板内，提升空间的灵活性，从而获得一个更大的利用空间。

动力方面，X Space目前申报的三款车型都用上了200kW的电机，大概率是与沃尔沃EM90的驱动电机型号一致。而沃尔沃EM90电机最大功率200kW，最大扭矩343N·m。新车大概率也是后驱电机布局，电池是116kWh的三元锂电池，能实现738km的CLTC纯电续航里程。

写在最后：

总的来说，全新翼真 X Space有着出色的设计与豪华表现，其内部4排的设计，使得空间灵活多变，功能性大大增加。虽然在外观上与理想MEGA相似，但内部的四排座椅还是有着一定的创新性。

或售15-20万！吉利银河E5官图发布！今年二季度上市…

【太平洋汽车 新车频道】吉利银河全新纯电SUV银河E5官图正式发布。新车基于GEA全球智能新能源架构打造，是吉利银河首款全球车型，左右舵车辆同时开发和测试，未来也将面向全球用户进行发售。新车预计售价15-20万元，将于今年二季度正式上市。

从官图上看，银河E5有着很不错的原创设计元素，前脸采用与银河E8相同的光之涟漪·律动格栅，两侧大灯组造型犀利，搭配下方L型的进气口装饰条，家族式面谱辨识度高。

新车的长宽高尺寸分别为4615/1901/1670mm，轴距为2750mm。新车采用隐藏式门把手和低风阻轮圈设计，还采用了双腰线造型，在车身侧面营造出丰富的光影效果。

银河E5车尾造型圆润且简约，贯穿式尾灯组和大尺寸扰流板的组合，凸显了运动感。灯组内部光源由多根LED灯带组成，视觉效果不错，还能营造出一定的高级感。

内饰方面，银河E5采用窄条幅式全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏的双屏组合，配合双辐式平底多功能方向盘，时尚感和科技感都十分到位。GEA架构支持GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto车机系统，让吉利银河E5拥有高速OTA、车机无界互联的体验，并能在AI精灵的加持下实现语音、文字、音乐AIGC能力。Flyme Auto车机系统搭配国产首颗车规级7nm车机芯片龍鹰一号，芯片算力强、系统交互快、软硬件完美配合，可实现中控屏、仪表屏、HUD、手机四屏联动，大大提升用车感受。

吉利银河E5的前排主副驾均配备三挡加热通风、8点按摩等配置；二排座椅靠背支持两档调节。同时，棉花糖系列座椅采用6层设计，结合独立功放的16个扬声器、WANOS全景声的“无界之声”音响系统、头枕扬声器，进一步提升驾乘感受。

动力方面，吉利官方还没有公布具体的信息，目前已知的是新车将搭载一台由无锡星驱动力科技有限公司所生产型号为TZ184XY101的驱动电机，其最大功率为160千瓦，并且配备神盾短刀电池。（文：太平洋汽车 李喆）

吉利与沃尔沃终于合并了？它们竟然要干这么多大事

这几天，汽车圈里又出了一件大事，吉利和沃尔沃宣告合并，在汽车媒体这边，大家纷纷用了“终于合并”、“收入囊中”等字眼，让人感觉吉利用十几年时间总算搞定了高高在上的瑞典公主一样，而在财经媒体那边，标题中却采用了“放弃合并”等字眼，这是为什么呢？

其实，只要看到吉利和沃尔沃联合发布的公告，就能明白这次“合并”到底意味着什么，我们不妨逐一看看这次“合并”的主要内容，首先是面向汽车“四化”（电动化、智能化、互联化、共享化）的几点。

这是算是非常务实的几点：

以后油耗限制越来越严格了，可吉利还没像样的油电混动系统，得搞啊！要知道，各个国家都在落实巴黎协定的温室气体减排目标了，中国在限碳排，欧洲限得更狠，在未来几年，纯电动以及油耗低于4L/100km的油电混动车型将成为发展的重点，但是在这一方面，吉利和沃尔沃都没有特别能打的产品。

而且偌大的吉利，采用纯电动平台的新车还没量产，这全面开启电动化以后，妥妥的会被别人摁在地上摩擦，所以也得快点搞！目前，吉利集团的新能源品牌Polestar极星、几何的几款车型性能虽都不算差，但究其本质，两个品牌的车型都源于燃油车平台，后期拓展的空间并不大，而吉利集团的PMA纯电平台新车从去年9月到目前一直处于“跳票”状态，这对于如此大体量的吉利来说的确说不过去，看来，吉利沃尔沃两个品牌是时候进行一次纯电动平台的攻坚了。

Polestar极星尽管性能不差，却依然是基于燃油车平台CMA打造的。

另外，别人的自动驾驶都上马了，吉利也得跟上！高度自动驾驶技术的研发，大部分车企都是走的联合研发的路线，比如大众和福特联合，通用则与丰田、本田都进行了合作。而沃尔沃在主动安全方面可是走在世界前列的，这次吉利和沃尔沃继续深化自动驾驶方面的合作同样很值得我们期待。

另外必须多说一点，虽然今天的消费者对电动、智能啥的都不太感冒，但造车可不能只盯着消费市场，资本市场的金主爸爸们也得伺候好！比如，同样是港股的上市公司，吉利汽车目前的市值在2600亿港币左右，而隔壁的比亚迪，市值一度逼近7000亿港币了，就算单论汽车业务，比亚迪港股市值也高于吉利。要知道，2020年一年，吉利卖了130多万辆，比亚迪只卖了40多万辆，用郭德纲的话来说，这找谁说理去。

之后两条是关于供应链与市场开拓方向的：

既然以后大家燃油车都用CMA、BMA、SPA平台了，电动车有PMA、SEA平台，那零件就可以合在一块买了，一口气把供应商的价格打下来！至于剩下来的这点钱能让利多少给购车客户呢，那就等等看喽！

另外，你看，现在领克在国内卖得那么好，01、03、06的月销都过万了，是不是也要在海外施展一下拳脚呢？没错！领克可以将就着用下沃尔沃的销售渠道，快速铺货，没毛病。

最后还有非常重要的一条：

也就是说，大家明面上还是和原来一样，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。毕竟消费市场上，大家产品定位不一样，用户群体不一样，得分开运营；资本市场上，更不能把鸡蛋放在一个篮子里，沃尔沃可还没有单独上市呢，以后找准时机，还可以玩个大的IPO。

所以说，虽然吉利和沃尔沃的这次合并，公告中的“合并”二字赚足了眼球，但在核心内容上，两边却是切切实实的一次深度合作，商业层面上的事，我们大家就当看个热闹，而至于产品上的事，就问吉利，你家油电混动车型（真的能省油的那种），还有采用纯电动平台的新车什么时候能上市呢？