大年初一哪些话不能说？

必须要进吉利！好处：一，量大，能够摊薄模具成本：二，规范，流程规范，付款及时；三、充分尊重供应商知识产权，没有一二三轨；四，同情供应商，在供应商遇到困难是，能够及时与供应商交流谈心，特别是配套厂高层；五、没有那么多的质量考核，容许供应商犯错；六、内部有合规性审查，对供应商不会吃拿卡要；七、不会用车抵扣货款；八、信守合同承诺，不会有年降，半年降，季度降，只要供货利润空间绝对有保证。

我能列举的就这么多，还没进供应商体系的，赶紧加入，现在吉利供应商准入门槛很高了。

星越l你好吉利怎么不说话了？

你为什么想不开，把钱砸水里也比做吉利供应商好啊

“我们只做精品”——专访吉利新能源销售公司总经理郑状

在PC游戏界，有着“暴雪（Blizzard）出品，必属精品”这样的一句俗语。这家著名的美国游戏公司，先后打造了《星际争霸》系列、《魔兽争霸》系列以及最受欢迎的MMORPG游戏《魔兽世界》。

对汽车这样一台由不同供应商提供数千个不同零件所组成的产品，再加上各式各样的调校、有所差异的主观感受等等，敢说“我们只做精品”的汽车主机厂着实不多。很巧，在帝豪GSe“长长长”续航版车型的上市发布会后，我们从吉利新能源销售公司总经理郑状的口中，听到了这句分量很重的话。

仔细想来，对吉利新能源来说敢夸下如此海口确实是有底气的。其首款纯电动汽车帝豪EV系列饱受C端消费者和B端大客户的好评，曾拿下多月的单车销量冠军；第二款跨界式纯电动SUV帝豪GSe，在此次升级后做到了实打实的450km续航；另外还有设计上极具未来感和更加电动化，使用全新纯电动平台的几何A，销量也在节节攀升。

那么，没有明显软肋的吉利新能源，在对产品、服务和战略上有什么新的规划呢？

帝豪GSe长长长续航版将为吉利新能源助跑

首先在产品层面，郑状总为我们梳理了吉利集团新能源方面的格局。他表示，帝豪EV以及帝豪GSe系列已经全面划归到几何品牌下，目前几何品牌下有几何A、帝豪EV以及帝豪GSe三款车型，未来的纯电动产品也将继续归属到几何品牌内。而采用轻混、插电式混合动力的帝豪GL、博瑞GE等车型还继续属于吉利品牌。不过，为区分产品概念，帝豪EV以及帝豪GSe系列还将继续使用蓝黑相间的传统吉利LOGO，不会换装几何系列车型的全新银色盾形LOGO。

对于活动的主角帝豪GSe长长长续航版，郑状总表示：其对吉利新能源特别是几何品牌来说，起到了一个助跑的作用，像跑接力赛第一棒的角色，非常重要。

帝豪GSe是吉利新能源真正面向C端的第一款车，帝豪GSe 开辟了纯电跨界SUV细分市场，真正进入家用车市场领域。此次长续航版的上市，说明帝豪GSe发展的速度越来越快了，我们对这个车的期望也更高，希望在A级纯电SUV里面重新找回它的位置。450公里续航，双色车身，使帝豪GSe更具竞争力，将成为我们进入C端市场很重要的一棒。

我们内部对帝豪GSe400续航和450续航版本做了实测，结果超出我们的预期，续航绝对真实可靠，除了三电技术的升级，我们还在风阻系数以及一些看不到的地方都做了优化升级，用户可以放心购买。

交付时间上，新车的450公里续航版本只有一个车型，预计在9月份交付，400公里续航版预计在三个月后开始交付。

目前几何品牌正在创建初期，未来产品规划中，包括轿车、SUV、MPV都会陆续补充，渠道要引领，我们会把帝豪GSe放在几何品牌里面进行销售，我们不一定会去做10万以内车型，未来大家买新能源还是买一个精品，不是买低价位低续航的产品，几何品牌的发展路径不会变，它是吉利的高端纯电品牌，是产品品质的高端，不是价格的高端，几何的方向很明确，要成为全球用户纯电出行的首选品牌，成为中国电动车出行的首选品牌。

企业观念的转换：用户最大，产品其次

在服务方面，造车新势力对传统车企的冲击和影响是巨大的，郑状总在对吉利新能源未来的服务布局方面表示：

每个企业都在谈以用户为中心，落到实处的其实不多，我们在传统的思维观念里，产品最大，其次才是用户，这个观点需要转换，用户最大，产品其次，一个企业能不能生存，产品能不能持续迭代，完全看它能不能满足用户的持续需求，有这个连接点的话，以用户为核心才能落到实处。我们愿意以用户的感觉和需求去推动产品的研发。

现在这个时代是透明的，没有边界，想真正打破边界，就要把用户引入到产品中来，品牌和产品才有持续发展的生命力，把以用户为核心，以用户为王这句话落到实处。

我们现在紧锣密鼓进行着整个用户生态圈包括社群的打造，未来我们有很大型的用户社群的活动，不光是用户的体验上，包括用户的维修保养服务上面，更是我们的强项。

几何品牌目前的渠道建设是以“1+4+N”全渠道模式，推动品牌健康发展。其中几何用户中心是带售后功能的品牌体验中心，主要用来处理用户维修保养，还有未来作为社群活动的据点等，因此销售功能弱化了。我们会通过几何空间，还有几何E站来布局不同级别城市的销售渠道，涵盖一二线及三至六线等不同城市级别的用户。目前我们在青岛已经建好了几何用户中心，两个月之后还会有30多个全新形象的几何用户中心建成。

目前全国有9个几何空间正在建，包括上海深圳等，深圳的几何空间将近300平米的面积，也将在这个月底全部建成。几何空间主要建在一二线城市。

几何E站，主要建在三四线城市，面积和几何空间差不多；而几何e站会偏向社区店的方式。几何目前有200多家渠道，未来我们会根据市场的发展和品牌车型的丰富，进行相应的优化。目前吉利新能源和吉利3.0的形象继续共存，在这个阶段里吉利新能源和吉利3.0的形象还有我们的几何用户中心，几何空间，几何E站都是在几何品牌下共同发展。只要全国各地有我们标杆性的形象店，用户对我们的认知也会提升，吉利更注重务实，更注重用户的感受，让用户觉得在吉利新能源里面买几何和在几何里面买几何都是一样的服务。

战略规划：吉利每一款产品都要做成爆款或者精品

吉利新能源从品牌、产品、战略上有非常清晰规划。经过十几年的沉淀，吉利新能源现在到了秋收的时候，特别是在技术上，包括在市场的检验上，经历了这么多时间的积累，到了全面爆发的时候，我们预计2020年新能源市场将会有新的一轮爆发式增长。

举一个例子，目前整个吉利集团纯电动品牌基本上是金字塔式的，最上面是刚刚发布的纯电超跑路特斯Evija，售价达到1400万。第二个是沃尔沃的纯电动品牌，属于中间层级，再下面是几何品牌，还有smart。这样的金字塔式矩阵，已经在电动车领域做好布局。在产品领域，我们推出了七款PHEV，领克也会有一款纯电动。总体构成了非常清晰的产品规划，相信它能满足不同人群对新能源车辆的需求。

发自内心地和用户做朋友，不是简单做一些表面工作，未来我们在B端会做成一个有温度的品牌，现在网约车销售很多，在B端，接下来我们有一系列关注司机的行动，不是说把车交给B端去运营就结束了，而是对运营端司机的关心，他们的收入高低就是家庭生活质量的高低，孩子教育也会受到影响，他们每个人代表一个家庭，只要使用我们的产品，我们都要服务好，从用户的关注扩展到使用者层面，未来到乘客等等，从C端到B端，这也是吉利品牌所不一样的地方。

从几何A可以看出，我们所有产品的设计和理念都领先于整个行业，它代表了精品产品，我们研究院有很多正在筹备开发的非常好的产品，在产品的领先性的设计，还有产品规划上面比较清晰。

吉利每一款产品都要做成爆款或者精品，几何渠道里面有三款车，希望每一款车都成行业标杆。6月份，几何、帝豪GSe，还有帝豪EV三款A级车上牌量达到17702台，市占率达到17.85%，我们就是要做A级车的冠军，把每一款产品都做成爆款。

新能源行业的发展是不可逆的，所有人开过新能源之后，就不会再开油车了，而且新能源车保有量是200-300万，车主的意见会影响到很多人。短期会下行，但长期来看，真正的掌握了技术、高品质产品，赢得了用户口碑的、真正安全、适用于各类市场需求的车，才能带动品牌向上，市场基本上是一个微笑曲线，下半年向下，明年向上。

明年是新能源车大爆发时期，第一，运营市场会有很大的机会，国家要打赢蓝天保卫战，很多地方公共交通都电动化，我们的5000台帝豪EV在成都运行，市场表现很好，不光是气电的差价，还有维修保养的成本，有效降低成本，整个出租车电动化是今年明年增长的很大的支撑。

第二，充电设施现在增长的速度很快，国家从购买端到使用端的补贴，地方政府对充电桩补贴的力度还是很大的，公共充电桩也很方便，用户在一线城市不一定方便安装，但周围的商场还有很多地方都有充电桩，未来的充电设施建设会让新能源车主充电更方便，我认为市场还是会向上发展。

第三，我们的增量市场，年轻的用户会成为新能源的消费主力，油价的波动性，现在经济有点不是特别理想，大家要考虑使用成本，油电的差价也会带动它的购买等等，有很多这种趋势，它是一个微笑曲线，到明年大家应该看到，整个新能源市场还是一个大的爆发，B端C端都会发力。

最后在谈及补贴退坡问题上，郑状总表示：吉利从一开始就明白补贴会有退去的一天，新能源发展不能患上“政策依赖症”，补贴退坡要用实力说话。吉利新能源积极整合全球资源，打造全球一流的新能源生态产业链：加强与沃尔沃等的技术协同，携手宁德时代、博世、博格华纳、西门子等全球一流供应商。吉利已实现三电技术自主化，在新能源领域拥有超过300项专利。随着新能源技术的成熟和“规模效应”的显现，纯电动汽车和燃油车未来会处于同一价位。

从吉利“汽车语”听中国制造“引擎声”

从“造老百姓买得起的汽车”，到“造每个人的精品车”，再到“做新能源节能技术的引领者”，乘着改革开放东风，我国第一家民营汽车制造企业吉利集团用产品“说话”，持续创新升级，赢得了市场的认同。吉利汽车澎湃的创新动力，也是中国制造实施创新驱动、迈向高质量发展的时代回响。

“造老百姓买得起的好车”

吉利进军汽车行业得益于党和国家改革开放政策。身为吉利创始人的浙江吉利控股集团董事长李书福回忆起自己15岁那年，看到有关十一届三中全会的报道，萌发了创业的念头。

1981年，李书福开了一家照相馆，迈出了创业的第一步。1986年，李书福从生产冰箱配件、装潢材料和摩托车等开始，成为制造业创业大军中的一员。1997年，吉利正式进军汽车行业，在浙江临海建立了首个汽车生产基地。同年8月，吉利的第一辆整车下线。

2001年，中国加入世界贸易组织，吉利也拿到“准生证”，获准生产轿车，开始规范化生产。

这一时期，随着改革开放深入推进，我国经济实力不断提升，老百姓对汽车等消费品的需求越来越大。而在当时，汽车价格昂贵，属于高档奢侈品。

吉利敏锐地察觉到了市场需求和价格供给这一矛盾，果断采取“低价战略”，提出“三五”造车目标，即“五万元、五升油、五个人”，意即车子售价仅为五万元，跑一百公里只需五升油，车内能坐下五个人。

价格低廉但质量过关的吉利汽车一举冲破轿车合资企业的市场垄断，使轿车从奢侈品变成老百姓都买得起的消费品，吉利成功跻身中国轿车行业十强。

从无到有、从小到大、从弱到强，吉利集团从“小作坊”起步，靠着“小步快跑”“薄利多销”，探索了一条民族品牌走向世界的造车之路。

“造每个人的精品车”

雪后的江南，气温骤降。但在浙江的一些汽车4S店，“一车难求”的吉利领克汽车是一个常被问及的“热词”。今年1-11月份，领克品牌销量11.46万辆，连续5个月销量过万辆，尤其是获得了年轻消费者的广泛认可，成为中国汽车品牌向高端化突破的领先力量。

在发展过程中，吉利不光追求价廉，更注重产品品质，其间经历了两次“转身”。

在相继推出几款靠低价占领市场的车型后，2007年，吉利和经销商签署《宁波宣言》，宣布放弃价格战，向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型，在技术、品质、服务、员工生产条件、车内空气质量、零部件采购等方面，都提出新的要求。

收购沃尔沃之后，吉利的技术水平也获得提升，2014年开始第二次转身，宣布“造每个人的精品车”的发展战略。吉利车的平均售价从以前的五六万元提升到8万元，一些高端车卖到18万到20万元，在市场上收获了良好的销量和口碑。随着吉利汽车高端产品结构的持续优化，单车售价逐年攀升，消费族群也在不断变化升级，向一二线城市和年轻化转型。

这个从坊间出发、一锤一锤敲出来的汽车品牌，开始代表中国的民营汽车企业，在世界舞台上绽放光芒。

“做新能源节能技术的引领者”

面向未来，如何打好转型之战？吉利集团相关负责人表示，对内，吉利通过持续性的研发投入，增强自主创新能力；对外，以开放的胸襟、全球化视野，积极开展跨国并购，成为吉利创新转型的关键之举。

吉利精品车战略的底气在于技术。2017年，吉利和沃尔沃联合推出开发的CMA架构问世，引发行业震动。在技术研发方面，吉利不遗余力。2017年，吉利汽车收入超过1100亿元，研发投入占10%。

围绕“让中国的汽车跑遍世界”的目标，吉利积极对接国家发展战略，不断推进中国民族汽车品牌的全球布局。2010年，吉利并购沃尔沃，进入世界五百强，成为唯一入围的中国民营汽车企业，也正式迈出了进军世界的步伐。

除沃尔沃汽车外，吉利还并购了宝腾、路特斯、戴姆勒，收购了美国一家飞行汽车公司。吉利的人才也实现了国际化，控股集团1.35万名研发设计和工程技术人员，来自全球40多个国家。

目前，全球汽车工业进入新赛道。新能源汽车是吉利布局的重点之一，吉利提出了“做新能源节能技术的引领者”的目标，打算2020年销售的汽车中90%都是新能源汽车，自动驾驶也在加紧布局。另一方面，利用“互联网 ”契机，吉利成立曹操专车，实现汽车制造商向平台服务商的转型。