吉利银河L6三车高速连环碰撞试验，电池包、油箱、高压系统还好吗

据统计，高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。吉利结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。

试验车辆是我们熟悉的银河L6， e-CMA 架构打造，聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。特别是面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

试验机构是上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（简称：上海汽检）是国内外知名的第三方国家级机动车产品检测机构。作为具有全品类机动车检测资质的国检中心之一，上海汽检也是国家新能源机动车产品质量检验检测中心，是具有产业集群优势和广泛公信力的第三方检验检测公共技术科技服务平台。

此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。

碰撞过程中和碰撞后，车身各个部位的情况表现良好。

1、车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；

2、碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；

3、高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；

4、油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；

5、碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

6、碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

整体来看，银河L6所搭载的神盾电池安全系统，除了之前宣传的针刺、火烧、水泡、高空坠落等情况很安全之外，高速碰撞安全也达到了很高的标准。

记者跑腿｜吉利车刚跑五千公里就漏汽油 4S店先称没责任后道歉

猛犸新闻·东方今报首席记者 肖萌/文图

核心提示：买来的吉利帝豪轿车刚跑了5000多公里突然油管漏油，车主与4S店交涉，后者称车“没毛病”、店“没责任”，甚至怀疑是车主自己人为造成。1个多月过去了，陈先生遇到的这个“糟心事”，让他直喊头疼。6月12日，记者陪陈先生来到了位于郑州市的河南华泽汽车服务有限公司。

刚跑了5000多公里的轿车突然漏油 车里满是汽油味

2019年12月底，陈先生在位于郑州市的河南华泽汽车服务有限公司贷款购买了一辆吉利帝豪远景轿车，5月2日，他驾车从郑州回周口老家，车辆正在国道上正常行驶，却在车内突然闻到了阵阵汽油味儿。“当时我赶紧下车看，就看见车底部正在喷油，车后面行驶过的路面上已经有很长的油滴了。”

陈先生马上将车辆熄火，趴在车底查看，看到底部连接油箱旁一个软管接口掉落，汽油正不断外漏。车辆刚行驶了5000公里出头，咋会漏油呢？陈先生第一时间拨打了吉利厂家400电话，客服回复称马上联系周口地区的4S店前来查看处理。

等待过程，陈先生和有过修车经验的朋友视频联系，让朋友看下情况。“朋友让我查看一下连接油箱的那个软管是损坏还是脱落，如果脱落，自己用手按压一下试试。我向上按压了一下，软管就卡上去了，油不漏了，我再启动车子，也不再漏油，我就自己先开车先回家了，让4S店的人第二天来家里看。”陈先生说。

第二天，周口地区吉利帝豪4S店人员上门检测，称接口正常，并未损坏，也排除底盘剐蹭原因，对于突然漏油，表示不知道啥原因。

“车没问题” 4S店人员怀疑车主自己“摆拍”

回到郑州后，陈先生来到了购车的河南华泽汽车服务有限公司再次检测。“还是说车没问题，他们查不到原因。”陈先生将当时漏油的视频、照片给工作人员看，但工作人员依然找不到原因。

查不到原因让陈先生很担心，他怕再次出现行驶中漏油现象，这么热的天，如果发生燃烧意外，后果不堪设想。

从5月2日至今，陈先生多次与该公司售后站长沟通，对方回复不清楚，对于事发的视频直言“你拍这个视频，没有任何4S店看到真实情况，说实在我的车如果想拍这样的视频很简单，插头一拔视频就有了……”如此态度，让陈先生不解。“哪有车主自己拔管儿，让爱车泄漏大量汽油，不顾自己生命安全的？”

陈先生多次拨打了吉利帝豪厂家电话，得到的回复是已反馈到4S店，店内人员会和他联系，但陈先生说，至今都是自己主动找店，从没有过店来找他。

“店没责任” 有异议请自己去找“第三方”

究竟为何会发生漏油呢？6月12日，记者陪同陈先生来到河南华泽汽车服务有限公司，售后站长告诉记者，漏油的接口一般情况下不会自己脱落，他在店里这么长时间也从没遇见过。

“车质量没问题，为啥会脱落我们查不到原因，因为车开到我们这里的时候就是好好的，车没毛病。”该售后站长说。

一方面称车没毛病，另一方面车主确实遇到了问题。再次提到漏油时陈先生拍摄的视频，售后站长仍称车没问题，“对这个视频我不发表意见。”“说实话，那东西不可能掉，绝对不可能掉。”

记者发现，在多个网站上，对于吉利汽油油箱油管脱落有不少帖子，有网友称自己也是在行驶中闻到车内汽油味儿大，下车检查后，发现了和陈先生一样的问题。

售后站长称店里没有责任，网上有网友遇到同样情况他不知道，也不是他这里发生的，如果真的有异议，车主可以自己找第三方权威机构检测，拿过来检测报告再说。

第三方检测费用高 少有个人委托

第三方检测机构成为判定车辆问题的出路之一。但对于车主而言，对第三方检测机构接触甚少。啥样的检测机构拿出的报告才算“合格”呢？就算陈先生拿来了第三方检测报告，河南华泽汽车服务有限公司会不会认同呢？

“首先得合法吧，合不合法我说了不算，拿来了我们有法务部门看。咱根据合法报告，该咋样就咋样。”售后站长说。

记者同陈先生联系到纪盛士机动车鉴定评估(河南)有限公司，该公司工作人员称“一般我们这种第三方检测都是司法机构委托检测，个人检测很少，一般都是重大事故造成严重后果。你这个事情很小，即使检测出来有问题，可能拿到的赔偿还不够支付检测费用的。”

在陈先生看来，“车辆出了问题，4S店不认，反而让车主自己找机构。其实就算找来机构，拿出报告他们也不一定认，让公司法务部门介入，接下来很有可能就是让打官司，为这一点事来一直消耗车主。”

涉事公司道歉 但如何解决还未答复

6月12日下午，一位自称是河南华泽汽车服务有限公司副总经理的男士，给陈先生打来电话，表示对此事道歉，也为之前的态度道歉，对于漏油一事，称会与公司协商后给答复。下午，记者再次拨通了吉利帝豪厂家的400电话，说明情况后，客服回复会反馈到4S店，并督促处理。但截至发稿时，4S店还并未联系陈先生，也没给出任何答复。

吉利银河L7拆出来的7个救命“锦囊”

7月26日，吉利银河L7举办一场“针刺只是入门标准 整车安全才是真安全--神盾电池安全系统整车拆解”活动。通过这场拆解，吉利银河L7向外界展示了包含电池包、电驱、电控、油箱、座椅等在内近千个主要零部件。

相比其他车企仅依靠PPT讲解车辆整车架构、电池安全，吉利银河L7以更直观的解剖麻雀形式向外界展示了吉利新能源造车安全功课。通过此次银河L7的拆解，至少让外界看到了吉利新能源7个不同于其他车企的安全造车“小心思”。

采用航天级7系铝合金防撞梁，比奥迪Q5L还厚1.5mm

银河L7车身框架

在拆解现场，银河L7从内到外进行了全方位的安全展示。其中，用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的防撞梁，银河L7采用了航天级7系铝合金材质。7系铝合金材质是8个铝板系列中性能较好的一个系列，在航天航空上应用比较多，所以也被称为航空铝。7系铝合金的强度和硬度要远胜一般的钢铁，因此成本较高。一般7系铝合金常用在40万级以上豪华车型，如蔚来ES8。吉利将航天级7系铝合金材质用在15万级的银河L7上，为用户带来越级豪华级安全。

银河L7“日”字形前防撞梁

银河L7的防撞梁截面呈现“日”字形设计。相比之下，有些车辆为了节省成本，在防撞梁设计上采用了“口”字形，部分日系车型甚至缺少防撞梁，这也是消费者经常诟病日系车遭受碰撞后惨不忍睹的原因之一。

在车辆事故当中，前防撞梁碰撞几率为67%，防撞梁对于驾乘人员来说是“救命装置”。银河L7前防撞梁长度达1330+mm，占车宽长度达到了70%，一般其他品牌都在60%左右。这种设计使银河L7的碰撞吸能比率比钢材多了近70%，而且日字形的设计结构，相比于主流的“口”字形结构碰撞承载力提升30%。前防撞梁主体料厚为5mm，而豪华车型奥迪Q5L为3.5mm。可以说，15万级的银河L7前防撞梁为前排乘客提供豪华车才有的安全防护。

银河L7“B”字形后防撞梁

针对后防撞梁，银河L7采用B字形大截面，使用980MPa高强钢，而航母级的钢材强度一般在450MPa-1100MPa之间。也就是说，银河L7后防撞梁强度可达航母级别。加之长达126mm可塌陷吸收能量和一部分冲击力的吸能盒，让银河L7的承载和安全防护能力提升30%以上，有效保护后排乘员安全。

银河L7的前后防撞梁除了保证驾乘人员安全防，也可有效保护电池包、水箱、发动机等在内的零部件，从而降低车辆维修费用，减少用户的用车成本。

媲美豪华级的1.8mm厚双层钢板框架，保护电池包安全

在面对碰撞的极端情况下，车体结构并非是越硬越好，而是要软硬兼备。在吸能理念未诞生之前，汽车车身普遍坚硬。不吸能的坚硬车身低速碰撞时能减少车身受损，但在高速碰撞车身得不到吸能。碰撞时车身保持不变形，碰撞一瞬间驾驶员和乘客被惯性快速向前挤压，加上安全带的固定，就容易导致颈椎受损甚至死亡。同时安全气囊也得不到完全缓冲，加大了乘员危险。所以更安全的溃缩吸能理念被所有厂家沿用至今。

银河L7三叶草卸力结构（箭头方向为碰撞时御力所在）

通过拆解银河L7，该车首次向外界展示了行业独有的三叶草卸力结构。所谓三叶草卸力结构，是“两主一辅”的像“鸡爪”一样的三条传递结构。在碰撞情况下，可进行两次弯折，有效的卸力吸收更多撞击能量，提升座舱碰撞的安全性。

银河L7行业首创“四纵四横”地板结构

在车身架构方面，银河L7还首创了行业“四纵四横”地板结构，并且使用1.8mm厚的双层钢板框架结构，这种厚度往往也是豪华车型采用。银河L7让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。通俗理解，四纵四横架构好比船舶的龙骨架，纵横结构越多船舶越坚固安全，可以将电池包牢牢保护在底盘上。

银河L7所使用的CBS胶块

另外，银河L7还要再加上CBS胶块填充。该材料是采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀的粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，可以有效吸收侧向碰撞力，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。即便是受到挤压或碰撞时，银河L7也可以有效分散更多载荷，保障内部电池不受冲击。

电池安全做到高于行业2倍的保护

根据相关机构对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成左右，可见底部碰撞带来的风险极高。吉利通过对实际事故发生场景调研分析，其中撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭及托举障碍物的案例占比在八成。结合事故情景，吉利银河L7进行针对性的底盘改进。

银河L7电池防撞横梁

银河L7电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，厚U型设计同样起到一定的溃缩吸能作用。在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物（如沟、坎、梁、坑等）的冲击能量，为电池再加一道防护。

电池包护底

此外，吉利银河L7电池底部防护涂层采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC材料，其他车型普遍采用1.0mm厚DP590底护板+0.4mmPVC涂层，或者采用1mm钣金+1mmPVC涂层，抗刮底及托底能力不及银河L7。而且，银河L7的高强钢板抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

保护12V低压蓄电池安全，为用户撑起最后逃生“保护伞”

对于一辆新能源汽车来说，除了动力电池外，还拥有12V低压蓄电池。12V低压蓄电池负责各类低压电子部件供电，如车辆中控锁、方向盘助力、气囊传感器等。在多起新能源汽车事故中，常出现车门锁死打不开，驾乘人员丧失最佳逃生时间，其中就与12V低压蓄电池不工作导致车门传感器断电有关。

位于后备箱中央靠前位置的银河L7的12V低压电池

相比常规车辆将12V低压蓄电池放置于发动机舱内或者车辆侧位置。银河L7将12V低压蓄电池置于后备箱下正中靠前的位置。银河L7对于12V低压蓄电池的位置处理，可有效防止正面碰撞、追尾、侧面碰撞时对12V低压蓄电池产生破坏。

这意味着银河L7在遇到突发状况时，可最大限度保证车辆内各个低压电子配置的正常使用，比如车辆门窗的开合。在最关键的时候，用户仍然掌握最后的逃生机会。

充电系统及油管线路“中央”保护处理，将安全做到家

银河L7的ODP（充电管理系统）

通过拆解还发现银河L7的一个鲜明特性。针对ODP（充电管理系统），一般车辆会将该系统放置于后备箱中减少设计成本。但银河L7却将ODP置于后副车架框架内，并且采用环抱式布局结构，可有效提升防护性。更关键的是，该设计还能优化后备箱储物空间，大大提升用户装载需求。

银河L7的燃油管线居中布局

与此思路如出一辙的，还有银河L7的燃油管线布局。银河L7将燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。而且，吉利银河L7后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。

神盾电池安全测试远超国标数倍，把主动安全做到极致

作为神盾电池安全系统的核心——神盾电池，也为吉利银河L7自身主动安全下足了功夫。

针对新能源汽车动力电池，国家先后颁发一系列强制统一技术标准。涵盖了容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等一系列标准要求。神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行了100多项电池包级基础测试，比国标多80项。

今年5月13日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。根据试验报告显示，吉利神盾电池通过了行业公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验、海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等多项试验，而且这些试验标准均高于国标。如跌落2米高于行业标准1米要求，浸水安全采用24小时远超0.5小时行业标准。经过一系列测试，神盾电池均未起火、未爆炸、未冒烟，持续刷新动力电池安全新标准。

冷却液+田字结构+防爆阀，让神盾电池安全之“盾”更厚实

针对神盾电池，吉利从设计之初便将安全因素充分考量。银河神盾电池安全系统根据电芯散热区域优化冷却流道设计，并且使用液冷散热，水的比热容大，因此制冷范围比较均匀，冷却效果提升20%，加之搭配高导热率的结构胶，使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在最舒适温度区间，提升电性能，避免电池过温引发热失控。

银河L7电池包

相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池采用直冷技术冷媒管道，直连到电池包直冷板中，将冷却液变为气态并通过管道来实现冷却目的，优点是效率高，缺点是制冷范围不均衡。

采用田字格框架设计的神盾电池包

在结构方面，神盾电池安全系统采用了结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上。加上配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸。而行业一般没有田字格框架或者无中间横梁保护。

神盾电池防爆阀（电池包框外圆形配置）

为了让电池在意外热失控情况下，电池内部热量快速排出，神盾电池采用了比普通电池透气阀泄压速度快2倍的单向防爆阀，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。目前，市场主流车型电池仅有一个平衡阀，无防爆阀，在热失控发生时泄压速率远低于神盾。

吉利银河L7所搭载的神盾电池安全系统，不仅是在整车安全标准和电池基础安全加强防护，还在智能安全健康安全领域进行充分考量，共同构筑四大标准八重神盾，为用户安全竖起一道安全防护墙。

搭载神盾电池安全系统的银河L7自5月31日上市，仅用33天便实现了万辆下线。根据最新数据显示，在刚刚过去的7月，银河L7终端销量破万达到10058辆，超越了宋PLUS DM-i等混动市场一众对手。随着银河L6上市，搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车产品将持续巩固“银河速度”。