冠军已经被内定？试驾吉利帝豪EV450

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在高速发展的中国纯电动汽车市场，升级是一个长期的主题。技术在不断进步，消费者的要求也在不断提高，带动着行业的主流水平水涨船高。在这种背景之下，销量榜上排名靠前的车型如果不及时换代升级，分分钟就要丧失竞争力，成为明日黄花。所以我们可以看到，中国品牌电动汽车的型号后缀从最早的EV150一路升级到EV200、EV300、EV400，在今年终于来到了EV450。

市场上的首款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450，它将于2018年3月上市，届时将有3种配置推出，分别是精英型、进取型、尊贵型。我们此次试驾的应该就是最高配的尊贵版车型。

吉利进入新能源领域比较晚，车型也不够丰富，但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。我在2年多以前第一次试驾帝豪EV后，写出的试驾文章标题是《主角登场》。

事实证明帝豪EV确实是有实力的。帝豪EV及其升级版车型帝豪EV300在过去两年多里长期占据了紧凑型纯电动汽车销量第一的位置，毫无疑问地成为了新能源汽车市场的主角。

上市两年多以来，帝豪EV已经积攒下了相当多的用户，并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版，而可以称得上是一款换代产品，因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。

在外观方面，帝豪EV450的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。

特斯拉Model S在改款时也力图与传统设计分割开来。但重要的是，新款并不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色，而是重新设计了前脸，所以看起来还是很协调的。

而帝豪EV450的处理比较随意，导致视觉效果不太能让人满意。简单PS了一下，如果帝豪EV450换成传统的前格栅，是不是更好看一些呢？起码我会比较能够接受。

虽然我对帝豪EV450的前格栅吐槽了很多，但是必须承认的是，这次改款在外观方面是很成功。撇开前格栅不谈，其他各处的变化都令该车的颜值得到了提升。

灯组的造型比较普通，但是其内部的设计可圈可点，条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。

整个前脸的上半部分比较平淡，下半部分则相当出彩，前保险杠采用了极具动感的全新造型。

外后视镜上不仅有转向灯，还集成了摄像头，说明该车配备了全景影像功能。

帝豪EV450的长宽高分别是4631mm/1789mm/1495mm，与老款车型相差无几，而它的轴距也依然保持在了2650mm。

尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都显著提升了该车的运动感。

帝豪EV450采用了全新设计的五辐铝合金轮圈，造型非常抢眼。与之搭配的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。

内饰：更精致更具科技感

进入到吉利帝豪EV450车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。

在内饰方面，帝豪EV450同样有着脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利新一代的设计语言，几乎已经看不到老款车型的影子。

仪表台上的拱桥式造型源自于吉利的家族化设计。银色饰条、触摸式中控屏营造了精致而富有科技感的内饰氛围。整体而言，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比有一定的优势。

多功能方向盘由四辐变为三辐，造型更加运动了。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级。在界面设计上，左边是电池电量表，右边是电机功率表，中间是速度表和多功能显示区域。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触摸屏，并且周围的快捷键也都采用了触摸的方式，带来了很不错的科技感。

车载系统采用了吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能也很丰富。同时这套系统还具有语音控制功能，经过实测识别准确率还是很高的。

比较特别的是，中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能，通过手指滑动就可以把中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如，如果想把中控屏中的导航信息同步到仪表盘上，只需向左滑动三个手指即可。

这套全新的车载系统还适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以非常方便地与手机实现互联。

虽然中控屏采用了触摸按键，但是空调面板依然采用传统的实体键，操作起来会更加方便一些。

在空调面板下方，是一个狭长的储物格，非常适合放置手机，这是一个相当人性化的设计。

同时在中控台的侧面也有放置手机的地方，并且还配有USB充电接口，十分的贴心和实用。

电子挡杆的造型与老款车型上的差不多，但是材料有些变化，手感要好一些。

在电子挡杆后面，是驾驶模式和能量回收的调节按钮。驾驶模式有ECO和SPORT两种，后者的动力响应要更快一些。能量回收系统的强度可分3挡调节。

比较有意思的是，当把驾驶模式调成SPORT时，中控屏的UI主题颜色也会由蓝色变为红色，算是营造一种运动氛围吧。

帝豪EV450配备了SOS一键救援功能，功能与通用的安吉星类似。

车内的后视镜采用了无边框设计，带来了很不错的视觉效果，并且提升了档次。

帝豪EV450出厂自带行车记录仪，为消费者省去了布线的麻烦。

帝豪EV450的内饰不仅在设计上变化明显，在用料和工艺上也有所进步，这也体现了吉利造车实力的提升。

空间：保持良好表现

在空间方面，吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩，而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现，同时在储物空间方面更加人性化了。

前排座椅具有一定的包裹性，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份，同时座椅的软硬程度也比较适中，长时间驾驶也不会觉得很累。

主驾驶席可6向电动调节，并且具备2组记忆功能。不过，副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是，前排2个座椅都有电加热功能，在冬季，电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。

在乘坐空间方面，帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近，导致坐姿有些别扭。

后排座椅宽度表现还算不错，两个人乘坐相当的宽敞，坐垫材质稍硬，对舒适性有一些影响。

有些遗憾的是，后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一，我想大多数人应该会选择前者。

体验者坐入后排，头部有1拳的空间，膝部空间剩余2拳。值得称道的是，帝豪EV450的后排座椅舒适度不错，坐垫的高度和长度都没有出现缩水。

后排地板中央有一些隆起，但是也在可以接受的范围之内。

在储物空间方面，帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下，有不小的储物空间，同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。

帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多，空间非常大，容量达到了680L，但是其内部有些欠规整。

在行李厢地板之下，是一套补胎工具，以及便携充电器，可以利用家用220V插座为车辆充电。

后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。

电驱动性能：动力/续航提升

帝豪EV450搭载了目前国内能量密度最高的三元锂离子电池，在电机功率上也有所提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。

帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。

电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。

在运动模式下，动力输出的响应速度提升明显，能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。

悬挂系统的调校也是偏向舒适性，在过弯时支撑性一般，但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。

帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后悬挂之间的就是电池组。帝豪EV450的综合工况续航里程提升到了400km，正是得益于电池组的升级。

电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化，新的电池组充分利用了车内空间，同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级，新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。

第三是是能量密度的增加。这款三元锂离子电池组由CATL提供，总电量52kWh，重量384kg。在去除附件之后，这块电池组的能量密度达到了142wh/kg，在国内居于领先地位，可获得1.1倍补贴。

帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方，这种布置方式比较少见。根据以往的充电经验来看，这对充电线的长度提出了一定的要求，在某些充电桩上可能会产生一些不便。而据吉利官方表示，使用直流快充时，帝豪EV450可在30分钟内充入80%的电量。

另外，帝豪EV450还具备外放电功能，既可以为各种电器供电，还可以为其他车辆充电。

能量回收系统分3挡调节。在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，回收功率约10kW；在中挡下，滑行时能量回收系统功率约30kW；在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感，回收功率约40kW。

竞争力分析

帝豪EV和帝豪EV300都是紧凑型纯电动汽车的领跑者，帝豪EV450在它们的基础上又有了全面的提升，其产品力可以说是非常强了。那么2018年的紧凑型纯电动汽车销量冠军是否已经被帝豪EV450内定呢？我们不妨来看看它的竞争对手都是什么水平。

吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比


吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价--22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型，它们在动力方面略有优势，但是车重比较大、能耗水平偏高。秦EV配置高价格也高，e5颜值低配置也低，它们在性价比方面都比帝豪EV差了一些。

在2018年，秦EV和e5都将迎来升级，它们将换装三元锂电池，续航里程提升至400km。从目前得到的信息来看，它们的变化不像帝豪EV450那么大，是相对平稳的升级。

在2018年，帝豪EV的劲敌比亚迪秦EV、e5也将迎来升级。秦EV450和新款e5都换装了更大容量的三元锂电池，综合工况续航里程提升至400km。它们将对帝豪EV450发起挑战。

那么问题来了，帝豪EV450在大幅升级之后，价格也会有一些上调，它还能否保持性价比方面的优势呢？

我猜测吉利会用帝豪EV450顶配版车型（我们此次试驾的应该就是顶配版车型）对抗秦EV450，同时冲击更高的价格区间；用低配版车型对抗e5，力争取得更多的销量。

另外，吉利向我们透露，除了帝豪EV450之外，同期还将推出一款电池容量稍低的帝豪EV350车型。它将和帝豪EV450一样采用全新的设计，用较低的售价占领网约车市场。

吉利帝豪EV450将在2018年3月份上市，待到价格公布之后，2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属就差不多明朗了。

编辑点评：我原本以为帝豪EV450只是按部就班的升级款，没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。

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帝豪EV450用车体验：总体满意，但不推荐购买

2018款帝豪EV450上市之初就被认为是瞄准了比亚迪秦EV450的竞品车型，帝豪EV自己也是这么定位的。综合工况续航里程400公里，指导价21.83-23.83万元，补贴后售价13.58-15.58万元，全系比比亚迪秦EV450便宜1.41万元，可以说是贴着打了。然而真实的用车体验怎样呢？小编这次采访到一位帝豪EV450精英型的车主吴桐吴先生，截至采访时这款车的行驶里程为2800公里，通过他的用车经历来看看这款车的表现到底怎样。

为什么买这款车？

车主：最开始的时候是奔着比亚迪秦EV450去的，纠结了很久之后还是觉得帝豪EV450这款车的性价比更好一些，价格便宜，补贴后购车价14.58万元，车型的外观和内饰感觉还不错，舒适性也还可以，动力方面也觉得挺"带劲"的。

这是我第一次接触纯电动汽车，很多方面了解也不多，没多少经验可以借鉴，刚开始的时候也很不习惯，大概得开了三四天之后才慢慢习惯了操控方面的一些改变。毕竟新能源车是趋势，特别是在一线城市，不限号、不限行，买一辆新能源车还是很有必要的。

购车后的用车体验怎样？

车主：先说说优点吧，首先是觉得性价比还可以，比比亚迪秦便宜，买这款车的时候选的是个中配版，补贴后购车价14.58万元。在这个基础上这款车的外观大气、内饰配置上感觉科技感也不错。

其次是舒适性、动力上感觉也还不错，提速快、安静、超过40公里以后加速有推背感，前排座椅有加热功能，这些方面是让我感到最满意的。

另外，这款车的转向手感很不错，没有那种很轻的感觉，感觉跟燃油版车型没有差别。三幅式多功能真皮方向盘的握感挺不错，两侧有打孔式设计，增加了透气性。有定速巡航功能，但目前还没感尝试。

要说最不满意的，首先就是这款车的乘坐空间，容纳日常生活四人乘坐没有问题，但后排地板隆起的有点高，乘坐舒适性肯定受影响。前排扶手位置感觉设置的也不太合理，有点局促。

其次是这款车在天窗全开时会有异响，副驾驶前面也有异响，音响也有共鸣。不知道是这部车上才有还是其他车都有，反正很不爽，联系4S店只说让去店里检查，还没来得及去。

在实际使用中，这款车的电耗大概在百公里14-15Kwh。有比较专业的朋友一起测算了一下这款车的使用成本，这款车的电池容量为52Kwh，按国家电网最贵档的资费计算，充满电大概需要76.8元，加上快充场所的公共停车费，大概合计为85元/400Km，实际使用会略有不同。

对这辆车满意吗？

车主：总体来说，买了帝豪EV450感觉还是比较满意的。虽然实际使用中也遇到了一些小问题，但电动汽车毕竟还是个新事物，难免吧。只是希望以后在服务上能弥补上，做的更好一些。另外，也希望在价格上能再便宜点，电池保养和维护成本能更多一些优惠。

如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？

车主：再买车肯定不会再选这款了，毕竟新能源车都在不断的升级，如果各方面都很合适的话，可能会选这款车的升级版也不一定。但现在很多车在性能和配置上都越来越好，有可能还是多了解了解其他车型吧。

如果有朋友要买新能源车的话，我会建议他多试几款，能试驾一两天的那种最好，驾驶感受、性能、安全性和充电等方面都能体验一下更好。

总结：

对于目前的新能源车市场来说，帝豪EV450可以算得上是优秀产品阵营里的一员，综合体验来说还不错。特别是对于一线城市，尤其是北京用户来说，买纯电动车已经快成为刚需了！综合来看，帝豪EV450目前综合续航里程400km，快充时间大概30分钟，补贴后售价13.58-15.58万元，在目前的车市上来说还是值得考虑的。

【车型核心参数】

吉利帝豪EV 450于3月29日上市，指导价格区间为21.83-23.83万元，补贴后价格为13.58-15.58万元，综合续航里程400Km。

外观方面，帝豪EV450前格栅为封闭式并用蓝色装饰点缀，并采用全新设计的LED日间行车灯及鸥翼式前保险杠。慢充接口位于左前翼子板位置，并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态，直流快充接口位于传统燃油车加油口位置。新车长宽高分别为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm。

内饰方面，帝豪EV450在内饰方面采用了吉利最新的家族式设计语言，包括全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，充分营造出新能源汽车的科技感。新车配备17寸豪华多幅铝合金轮毂，同时，全系标配LED日间行车灯、大灯高度可调、大灯自动感应、电动调节外后视镜带加热除霜功能。

配置方面，帝豪EV450按照配置不同配备了电动座椅调节、座椅加热、无钥匙进入、一键启动、自动空调等。另外新车还配备了G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、手机APP远程互联、ITCS 2.0电池智能温控管理系统、WIFI热点共享、坡道辅助、动能回收系统和紧急呼叫系统等配置。精英型和尊贵型增加了定速巡航、行车记录仪、驾驶席六向电动调节+记忆功能、空气净化器等。在安全配置方面包括有标配的ABS+EBD、ESP车身稳定系统、TCS、坡道辅助、倒车雷达、前排双气囊、防炫目内后视镜等等，在精英型和尊贵型上增加了前排侧气囊、胎压监测等。

动力方面，帝豪EV450搭载一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250N·m。0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h也只需4.1秒。同时，这款车使用了容量为52kWh的三元锂电池，其电池包单体容量达到153Ah，电芯来自CATL，动力电池的重量为380kg，能量密度为142.07Wh/kg。另外，帝豪EV450提供全新的ITCS 2.0电池恒温系统，动力电池在-30℃~55℃的环境下可以正常使用。在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时；而在慢充模式下，充满电需要9小时。

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帝豪EV450：好开，才是硬道理

“说曹操，曹操到”这本是出自《三国演义》中的历史典故，如今吉利汽车赋予了它新的含义——曹操专车的广告词。说到曹操专车，北京的小伙伴们已经十分熟悉，大街上遍地跑的帝豪EV纯电动汽车已经为很多人带来了便利。

自从下载曹操专车APP以来，我已经乘坐过很多次帝豪EV，随叫随到的服务、静谧的车舱、舒适的座椅给人留下深刻的印象。但这次亲近帝豪EV形式与以往不同，这次是亲自试驾吉利帝豪EV450，而非简单的乘坐，下面让我们一起品味帝豪EV的魅力吧！

帝豪EV450跑的远吗？

试驾的尊贵版宝石蓝吉利帝豪EV450，是今年吉利新能源帝豪EV系列的最新一代产品，它与曹操专车使用的帝豪EV300相比，最为明显的是续航升级。

帝豪EV450采用52千瓦时的宁德时代三元锂电池，能量密度达到142.07瓦时/公斤，这在同级中能量密度出于领先水平；其综合工况续航里程超过400公里，在60km/h等速状态下，续航里程超过450公里，之前也有人从北京到泰山，满电跑出482公里的好成绩。所以，对大多数人而言，日常用车一周仅需充一次电，百公里电耗约13度，平均1公里只需七分钱。

试驾的尊贵版宝石蓝帝豪EV450长宽高分别为4631／1789／1495mm，轴距为2650mm，车内空间宽敞舒适，可以轻松容纳五名小伙伴。

帝豪EV450升级了哪些地方？

试驾前，小伙伴们发现，帝豪EV450采用全封闭涟漪式前格栅替代了回字形涟漪格栅设计，外观更加炫酷。吉利官方解释称，因为纯电动汽车没有内燃机，散热需求不高，所以帝豪EV450采用了全封闭设计，这样可以降低风阻，节省更多电量。另外，值得一提的是，通过格栅下的前视摄像头可以全览前保险杠下方视觉死角，车辆进库更加安全。

更值得称赞的是，帝豪EV450全系标配自动感应控制大灯，全新设计的LED日间行车灯与格栅遥相呼应，美感提升的同时，辨识感也提升不少。不过这款车的前大灯依然以卤素光源为主，希望在下一代产品上可以看到改进。

我个人比较中意，车身侧面加热除霜功能的电动调节外后视镜，两颗摄像头隐藏在两侧后视镜之下，配合车头和车尾摄像头可以提供全景影像，实时更新车身周围环境。尤其是夜间停车时车位边线模糊，全景影像非常清楚、实用。

另外，车尾灯采用全新LED光源组成的灯带图案，十分醒目，比较适合易出现雾霾天气的地区；车尾下方配有三颗雷达，用于车辆预警。车尾帝豪徽标左右分别标有“吉利汽车”和“帝豪 ev”标识，彰显新能源汽车身份。

宽大的后备箱，储存能力值得称赞，并且后备箱可以90度角抬起，设计十分贴心。美中不足的是后备箱需要从车内开启或车外手持钥匙长按开启，这与感应式后备箱相比，仍需进一步提升。

有品质呢？购智能吗？

置身车内，车舱内使用了大量软性材料，主副驾驶位空间舒适，座椅工艺细腻精湛。尤其是主驾驶座椅不仅配有座椅加热，而且主驾驶位有两组记忆功能，一键启动之后，座椅自动调节到记忆位置。

帝豪EV450的平底式方向盘握感舒适，左右两侧集成了多个功能按键，试驾的尊贵版还配有定速巡航功能、语音控制功能，为试驾带来了很多便利；蓝色液晶仪表显示胎压、电池状态、驱动状态等多项信息内容。

看车必看中控台，8英寸的可触摸式液晶屏取消了物理按键，采用全新的触摸式按键，和智能手机一样灵敏，中控屏搭载G-Link吉利手机交互系统和G-Netlink吉利智能车载系统，可以实现车机互联、语音控制和导航功能。另外，帝豪EV450作为绿环保车辆，配备了ION空气清新系统，包含PM2.5过滤芯，可以提供一个健康清新的驾驶空间。

黑科技能少？帝豪EV450的黑科技是，三指在中控屏轻轻滑动，便可实现中控屏与仪表盘的切换，而且这点吉利已经开始在多款新车型上应用。

上车充手机，车上车下玩手机，已经成为人们日程生活中的一部分。帝豪EV450手扶箱内设有两个USB接口和一个点烟器，可以满足人们的充电需要。同时，后排也为乘客提供了一个USB接口。

好开才是硬道理

帝豪EV450有R档、P档、D档、N档四个档位，经济和运动两种驾驶模式，并有弱、中、强三种能量回收模式，开启经济模式时，仪表盘显示蓝色，方向盘十分轻盈；但开启运动模式时，仪表盘显示红色，方向盘会变得更加沉稳，这种比较适合男士驾驶。

值得点赞的是，帝豪EV450配备了电子手刹设置。在本次试驾期间，曾穿过红灯繁多的长安街路段，遇到红灯只需轻松拉起电子手刹，制动踏板便会自动收紧，右脚可以得到很好的释放，而无需一直踩住刹车，并且再次启动时更为便利，只需请踩电门，就可以启动车身。

另外，帝豪EV450采用高效的电驱电控系统，最大功率为95kW，最大扭矩250Nm，超快的加速能力可与超跑匹敌，官方称0-50km/h加速仅需4.1秒完成。

充电需要多久？

电动汽车最大的问题还是充电。帝豪EV450拥有快、慢充两种方式，直流快充接口位于左后传统的加油口位置，能够兼容公共设施的快慢充电桩，交流慢充接口位于左前翼子板位置，LED氛围灯用于提示充电状态。

根据不同充电模式，帝豪EV450的充电时间不同，用60kW充电桩，将电量从30%充至80%，充电时间仅需30分钟，这已经基本满足高频用车的使用需求。此外，吉利帝豪EV450采用了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统，电池组的温度会保持在适宜的范围内，电池包在零下30度到零上50度区间内工作正常。

能充能放，是电动汽车的一大优点，必要时电动汽车可以成为应急能源设备，这一点国家电网已经非常重视。帝豪EV450既能给家用电器充电，也可以给其他电动汽车充电。如果其他电动汽车缺电，帝豪EV450可以对外放电，为其他电动汽车充电。

本次试驾期间，帝豪EV450仅充电一次，平均电耗13度，全程表现良好。在此，需要提醒新车主的是，在启动帝豪EV450时，一定要深踩刹车，不然消耗的可能会是车内小电池的电量，这会影响车辆启动。当然，只要确认启动的是车内电池组，就不会影响使用。

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