最魔幻的11台国产概念车！吉利牌“劳斯莱斯”见过吗？

概念车存在的意义，就是将车企未来5-10年的发展方向、理念，用更加纯粹，不用过分妥协现实框架的方式展现出来。可对于2010年前后的国产品牌而言，它们的概念车就相当具有“魔幻现实主义”色彩了。天马行空的想法、魔幻的造型畅想，再配合着拙劣的表现技法，最终便诞生了一批比“干露露”还辣眼睛的概念车......

发布于2008年北京车展的吉利中国龙概念车，本意是向大众展示吉利美人豹后继车型风采的。因此在车辆外观上，中国龙的设计语言明显更加不拘一格，跳出了传统的横平竖直，给人一种很“写意”的感觉，车头更是体现出了龙的神韵！由于诞生自夏利底盘的关系，中国龙拥有着相当魔幻的车身比例，就像是村里手工达人农闲时打造出来的一样。

上：中国龙 / 下：中华酷宝

可当时的吉利却对中国龙充满了信心，后续竟然真的将这台车推向了市场。但不巧的是，同时期拥有更加出色造型的中华酷宝早已上市销售，而10万块国产“跑车”这个小众市场的体量又十分有限。可想而知，面对中华酷宝更加帅气的外观以及170匹的强劲动力，这台魔改夏利的结局自然就只有退市这一条道路可选了。

在2006年北京车展上，官方名为“中国第二汽车制造厂”的东风带来了一台“备受瞩目”的跑车--东风轿跑车。是的，你没看错，这台车的正式名字就叫“东风轿跑车”。外观方面，车头采用“呆滞脸”设计，超前的二次元设计手法，通过两个鼻孔展现的淋漓尽致。

而东风轿跑车独创的车尾，更是震惊了全球！当后备箱盖升起后，直接解决了跑车后排头部空间不足的问题！类似手风琴的造型，更是充满了浪漫的气息！配合上尺寸小巧的车轮，这台车在2006年北京车展亮相后就没了下文。

劳斯莱斯是所有人渴望的成功座驾，而对于说出“汽车就是四个轮子加一套沙发”的李书福来说，劳斯莱斯无非也就是四个轮子加一套高级真皮沙发而已。因此在2009年上海车展上，吉利便为世人带来了一台气势不输劳斯莱斯幻影的吉利GE！

不得不承认，吉利GE的气场确实强大，3米之外看，那就是劳斯莱斯啊！除此之外，吉利GE还弥补了劳斯莱斯向后开启的“自杀门”设计缺陷，十分贴心！至于价格，这台车也堪称良心，外国人卖你7、800万的车，咱们自己人给100万就行！

劳斯莱斯看完之后表示相当服气，话不多说，咱们法庭上见吧。最终，不知道出于什么原因，这台概念车在2009年上海车展亮相后，便消失在了人们的视野中......

早在2001年，奇瑞就聘请了设计过法拉利599GTB和玛莎拉蒂总裁的宾尼法利纳为其设计一款两门四座的敞篷跑车，代号为M14。经过了7年左右的时间，这台小跑车终于在2008年的广州车展上以概念车身份进行了亮相。不得不承认，相比起同年亮相的吉利中国龙来说，这台出自海外设计师的产品确实在完成度以及原创性上都更胜一筹。

动力方面奇瑞也煞费苦心，为M14概念跑车匹配了一台最大196匹的2.0T发动机。所以对于当时国产跑车市场上的两强：吉利中国龙和中华酷宝而言，奇瑞M14绝对是碾压般的存在，待量产后称霸国产跑车市场似乎已经成为了定局。但问题是，直到3年后的2011年，奇瑞都没解决好M14硬顶敞篷结构的耐久性问题，最终只能落了个胎死腹中的下场......

庞蒂亚克Solstice GXP

在2008年的北京车展上，吉利在发布中国龙概念车之余，还带来了一款看起来更加高级的概念跑车--吉利GT。这台车的前脸像极了一条跃起的鲤鱼，中网处好似在空中摇摆的鱼尾，致敬了中国的鱼文化。比采用相同设计语言的庞蒂亚克GXP还更吸睛。

此外，吉利GT前门与前轮之间超长的距离，也意味着它是一台前置后驱车型。可对于当时只有豪情、美日、熊猫和美人豹的吉利来说，前置后驱平台几乎是想都不敢想的。因此，这台极具“魔幻现实主义”的概念车在亮相之后就渺无音讯了。客观来讲，这台车的外形其实挺适合GTA5！

得益于和奔驰的合作，让北汽拥有了使用奔驰资源的权利。于是北汽便在2012年北京车展上推出了C90L概念车。前脸部分，北汽C90L采用了W212奔驰E级同款设计，不过通过尺寸的放大，C90L明显更具魔幻色彩。大家看到这先别急着喷，这台车之所以和E级长得像，并不是北汽进行了借鉴，而是因为这台C90L就是前戴姆勒·奔驰设计师彼得?阿卡迪潘所主导的。

实际上，北汽C90L的底盘也与W212奔驰E级相同，再加上一模一样的动力配置，你完全可以把它看作是一台挂着北汽Logo的奔驰E级。只不过，也许是北汽预感到了这台车上市后的销量，因此这台换壳奔驰E级并没有像后来的BJ90一样得到正式量产。

对于擅长制造飞机的哈飞（哈尔滨飞机工业有限公司）来说，造车似乎并不是一件太难的事情。因此在2003年，他们就在上海车展发布了由宾尼法利纳设计的哈飞赛豹概念车。由于是出自意大利人之手，所以哈飞赛豹的造型相当科幻，宛如一台从电影中走出来的道具车。

不过，也许是哈飞没有给够宾尼法利纳钱的关系，这台赛豹概念车的内饰就相当喜庆了。大红色的色调颇有东北热炕头的感觉。而方向盘的造型，更像是从北通低端游戏模拟器上卸下来的一样，配合着彩色按键，相信一定很利于少儿益智。这时，再考虑到哈飞仅有的三菱小排量发动机产品线，这台颇具未来感的概念车最终也就永远停留在了概念车阶段。

不得不承认，在2010年前后，连车都没造明白的国产品牌，却普遍对跑车有种特殊的执念。除了上文提到的中国龙、吉利GT以及奇瑞M14外，在2012年的北京车展上，江淮也带来了旗下的概念跑车--和悦SC。有句俗话讲得好，“美的事物都千篇一律，丑的东西都各有千秋”。倔强的车身硬线条、天马行空的包围造型，配合着买菜车般的窄车身，和悦SC绝对是一台能令人产生生理反应的跑车。

和悦SC的车侧及车尾，能让人直接联想到宛如法拉利F430的强悍性能。同时前置前驱布局导致的高耸车头，又能给到人们“敦实”的安全感，让我瞬间联想到了村头小卖部里卖的山寨玩具车。

也许李书福是真的喜欢跑车，在2011年的上海车展，吉利又一次带来了一台全新的概念跑车--吉利GS。虽然这台车和名字都是新的，但“致敬”的传统却得到了保留。相比于2008年“致敬”庞蒂亚克的吉利GT，这回GS的前脸似乎又“致敬”了一把现代劳恩斯酷派。同时多孔状中网也堪称密集恐惧症患者的福音。

至于车侧的轮廓以及快速下溜的车顶，似乎又对日产350Z进行了“致敬”。真是不得不让人感叹，那个年代的吉利设计师，真是一群有情怀的人呀！

作为中国的豪华品牌，红旗一直坚持着“朴实无华”的优良作风。就连概念车的名字，都遵循着朴实的作风，简单明了，就叫“红旗SUV概念车”！

诞生于2008年它，整体的设计风格“致敬”了98年的奥迪概念车。而大号的中网以及独立出来的雾灯，又透出了如劳斯莱斯般的尊贵！

至于车尾，“红旗SUV概念车”则很好体现了中国“大道至简”的真理。这种类似“半成品”的高深设计理念，一般凡夫俗子是很难理解的，真是期待哪天能和红旗的领导共饮几杯茅台，然后在美学方面向他们讨教讨教啊！

2008年，长城的轿车产品线已经到了没落的阶段。为了翻盘，长城在2008年的北京车展上带来一款全新的概念轿车CH011。这外观不用我多说什么了吧？两双又大又长的眼睛炯炯有神，巨大的中网自带笑容，真是看着就开心，看着就喜庆！

车尾更是极具内涵，尾灯造型颇有古代兵器--戈的神韵，与品牌名称“长城”相得益彰！虽然普通老百姓明显不会对这个外观买账，但这种敢于原创的精神，还是值得我们为长城轿车鞠上三躬的！

没人否认，2010年前后的中国汽车制造充满了魔幻色彩。他们经历过迷茫，他们经历过无数来自国外甚至国内同胞的嘲笑，否定的声音更是不绝于耳。但他们挺过来了，从“四个轮子加一个沙发”起步，凭借着最简单的信念，一步一个脚印摸索出了正确的研发体系，并造出了值得老百姓信任的好车，从魔幻回归到了现实，并破茧成蝶。

或许十年前，他们也想不到，十年后的自己，能有勇气笑看当初吧。

奇瑞，红旗，比亚迪，吉利谁的档次更高？从劳斯莱斯说起

在你眼里，什么车才算档次高？有人说是售价高，卖得贵才叫有档次。也有人说是销量高，群众认可才叫档次高。

也有人说得看设计，设计的成功也能凸显档次和质感。还有人说是排量，小排量就没有什么档次感，大排量才有面子。

一千个人有一千个哈姆雷特，不同消费阶层眼里，档次的标准也不同。我们就以劳斯莱斯为例，这是业内外公认的行业金字塔顶端的汽车品牌，谁也不敢说一句它没档次。我们来看看它身上都有什么？

有底蕴，品牌一百多年的历史，文化底蕴和技术积淀，这些都是很多车企难以望其项背的。且定位就是奢华高端，纯手工刻画的腰线，手工缝制的皮革内饰，一些用料做工都不计成本，只为打造最完美的产品。旗下车型也都集中在超豪华领域，门槛不低，品牌调性得到了保持。

最为关键的还要落实到销量，销量也是市场和消费者认可度的体现，如果销量不佳，只是自诩的豪华和高档，那这一切都没有什么意义。有了销量背后就会有实际的测评反馈，也就是口碑评测，老话说得好啊，金杯银杯不如老百姓口碑，有了好的口碑就相当于一个活得广告招牌，对销量和品牌高度的宣传都是良性循环。

所以从这五点就可以判断一个品牌是否高端，我们就按照这个标准，来看看国产车阵营里的奇瑞、红旗、比亚迪和吉利，对比看看它们谁的档次更高。

销量

销量不仅仅是个数字，也代表着消费者对于品牌的认可度以及接受度，也是品牌定位成功与否的一种体现。而从2022年前8个月的销量数据来看，目前累计销量最高的当属比亚迪，乘联会公布的数据显示累销979572辆，同比有164.8%的增幅，目前销量仅次于大众，位列车企厂商销量排行榜榜单第二位。其次就是吉利汽车，前8个月累计销量达到了859110辆，同比也有5%的微增，位列榜单第三。而奇瑞汽车累计销量达到了694396辆，同比增幅也有36.2%。红旗品牌因为品牌车型相对较少，且售价门槛高的原因，累计销量刚破十万。有108500辆，同比实现了108%的增幅。

从销量数据和同比增幅来看，这四个品牌都很成功，在各自细分市场都有着出色的认可度和影响力，在整体市场低迷下行的大环境下，增幅代表了消费者对它们的热情未曾减退，也证实了它们的成功并非是昙花一现，而是经久畅销。

定位

从定位来看，四个品牌是有明显的区分，其中主打高端的只有红旗。而比亚迪和吉利以及奇瑞，都是更侧重于家用车领域。而这其中，比亚迪又专攻新能源领域，下线了传统燃油车型。而吉利和奇瑞则属于两手抓，汽油车和新能源都没放下。

SUV和轿车也都涉猎，高端也有涉及，甚至还将目光放在了MPV和微型小型等细分市场。所以从这点对比来看，定位更高端的当属红旗，比亚迪和吉利以及奇瑞都不相上下，差别不大。

主流车型分级占比及销量

看一个品牌的门槛和格调，不仅仅是要看品牌的车型最高售价，还要看最低车型的售价以及主流畅销车型价位区间，还有品牌主推产品的价位区间，这样才能多维度的判断品牌的档次。

先来看看红旗，目前品牌旗下共有10款车型在售，其中最贵的当属红旗LS7，售价136.58-146.58万不等，最便宜的车型是红旗E-QM5，售价12.28-23.98万不等。而最畅销的还是红旗H5，售价15.98-22.58万，车型主要集中在15-46万这个价位区间。

再来看看比亚迪。比亚迪目前是有17款车型在售，最畅销的还是比亚迪秦，有3个版本，售价从11.18-20.49万不等，最便宜的则是元Pro，售价9.28万起。最贵的则是比亚迪唐，售价20.58-33.98万不等。车型多数都集中在12万-30万这个价位区间。

至于吉利，在售共有21款车型，其中最畅销的还是帝豪，售价6.28-12.98万，其次最贵的星瑞新能源售价15.58-19.68万不等，而最便宜的则是远景X3，售价4.99-6.98万，多数车型都集中在7-16万这个价位区间。

还有奇瑞，奇瑞旗下是有14款车型在售，但是还有奇瑞新能源以及星途和捷途等子品牌在内，车型涵盖数量较多。而最贵的还是星途旗下的揽月，售价最高达到了23.99万，多数车型还是集中在6—15万这个价位区间。

从这点来看，档次最高的还是红旗，其次就是比亚迪，然后就是吉利，奇瑞要略逊一筹。

品牌底蕴和技术积淀

从造车历史来看，红旗有着60多年的历史，比亚迪27年，吉利25年，奇瑞则有23年，所以红旗的底蕴和品牌文化更悠久，比亚迪和吉利奇瑞则是不相上下。而说到技术积淀层面，在四家品牌中，奇瑞主打技术流，不管是E4T15系列发动机的热效率，还是现如今的鲲鹏2.0T，都有着媲美国际一线主流车企的实力。

比亚迪在新能源领域造诣也同样不容小觑，刀片电池和542混动科技，得到了国际上的认可。吉利则是有“钞能力”，收购了沃尔沃之后，背靠大树好乘凉，CMA平台架构和爱信变速箱的组合，也是让消费者没有顾虑。至于红旗，相对薄弱一些，但是60多年的历史，以及一汽集团的共享技术，也能有一定的加分。

口碑

口碑层面，红旗有情怀加分，加上车型主打高端，在配置和用料层面不吝啬，所以表现还可以。吉利和比亚迪口碑也是相对出色，没有出现过什么负面风波。奇瑞其实也是非常靠谱的一家车企，但是受早年共享售后点的影响，让修车排队这一印象深入人心。一定程度上影响了口碑表现，而且后期车型不够贴合市场热点，销量掉队，沦为二线阵营，和吉利比亚迪有一定差距，好在现如今靠着技术流标签收获了新的好感。

设计上来看，红旗就是不出错的高端，红旗H9至今都令人过目难忘印象深刻。比亚迪的Dragon Face也同样有辨识度，质感满满。优化了家族式设计语言的吉利，也向国际范靠拢。只有奇瑞的设计，不管是捷途还是星途或者是奇瑞，要么用力过猛，要么没什么亮点，还有需要加强完善的地方。

综合对比了五点，要论档次排名大概就是红旗、比亚迪、吉利和奇瑞。在你心里，你觉得谁的档次更高？