长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

5月车市竞争格局：奇瑞吉利紧追比亚迪，通用挽回合资脸面

不知不觉间，2024年上半场车市竞争已经进入尾声。在这个新能源汽车渗透率突破50%的历史时刻，车市也进入了前所未有的洗牌时代。直观表现在曾经的江湖秩序被打破，新的格局在竞争中得到逐步确立。

从部分车企率先公布的5月份销量数据来看，执牛耳者毫无疑问是比亚迪。据悉，5月份比亚迪销售新能源汽车约33.18万辆，和去年同期相比增长了约38.13%。综合今年1-5月份的整体销量来看，比亚迪累计销量已经达到了约127.13万辆。

单月销量超30万辆，对于比亚迪来说，这似乎已经是一个习惯操作。而在不少业内人士看来，随着5月底比亚迪DM5.0混动技术发布，综合续航破2000km，亏电油耗进入2时代，使得业界预估6月份比亚迪的销量有可能接近40万辆。

相较于比亚迪在新能源领域的强势领跑，作为头部自主品牌的奇瑞和吉利也不落下风，二者5月份的销量都突破了15万辆，在紧追比亚迪。

先来看奇瑞，5月份该集团销量为188,556辆，同比增长速度为35.5%，其中新能源汽车的销量为42,733辆，虽然这个数据相比比亚迪差得很多，但其新能源销量同比增长率达到了279.3%，依然不容小视。

还有奇瑞的出口成绩，5月份为惊人的92,481辆，同比增长20.4%。这不得不让人感叹，如今的奇瑞每卖出去100台车，差不多就有50台出口到了海外，可见“技术奇瑞，全球热爱”这句话并非空穴来风。

再来看吉利，5月份其销量为160658辆，环比增长约5%，同比增长约38%。就整体销量数据来看，虽然吉利比着奇瑞来说稍微少了一些，但5月份吉利新能源销量达到了58673辆，实现环比增长超14%，同比增长约146%。

也就是说，在新能源这一领域，眼下吉利是要比奇瑞卖得好的，也算得上头部自主品牌里为数不多有希望在后半段迎头赶上比亚迪的。

吉利之所以比奇瑞销量差一些，主要在出口这一块。直观表现在5月份吉利的海外出口销量为36.890辆，同比增长约68%。不得不说这个成绩同样很好，但谁让奇瑞在海外表现实在是太好了。

看完了头部自主品牌，咱们再来说下合资。说实话这两年随着头部自主品牌在新能源赛道的强势崛起，再加上新能源汽车对传统燃油车的替代，使得合资的日子越来越难过。如何大象转身，成为业界关注的焦点。

在这方面，上汽通用似乎逐渐找到了解题的办法。表现在销量端，5月份上汽通用旗下三品牌，即别克、雪佛兰和凯迪拉克新能源车型共交付7,443辆，同比增长率为214%，这样的成绩在合资车企中位于毫无疑问的头部位置。

而放眼2024年前5个月，上汽通用新能源车交付量同比增长109%。看到这或许有些网友嘲笑只敢公布同比增长率，却不敢公布具体的数据，可见销量依然差强人意。但需要指出的是，没有哪家车企刚开始就拿出指数级的表现，转型期销量的增长需要一个过程，而好的开始相当于成功了一半，您说是不是这个道理？