如何看待华为将在年底退出美国市场?

由于马尔维纳斯群岛，

远离英国,临近阿根廷，

该岛英军防御较薄弱,

阿低估英军夺岛决心。

阿根廷是南美洲强国。

阿根廷又是美国盟国。

必然会低估美英联盟！

因此冒险收复了马岛！

收复该岛，深得人心。

能够转移阿国内矛盾。

从而巩固阿总统地位。

也有利于阿根廷利益。

但是英国是二流强国，

阿根廷只能战败投降！

自强自立，家国有利！

自立自强，主权保障！

英国位列世界五大强国，为何阿根廷敢虎口拔牙攻打马岛?

只能说阿根廷会踢球别的脑子不涨，当时阿根廷经济危机想通过马岛转移民族矛盾，原本也有机会守住马岛，在英国出兵前的半年时间居然没有拉拢苏联买武器，也没在岛上修适合战斗机的机场和维护中心。也没有足够的水雷和地雷拖住英军。

2012吉利全球鹰为何停产?

凭借时尚科幻般的设计吸引了众多目光，而其申报图的曝光，说明吉利将着手于这款新车的量产生产，不过从吉利的效率来看，量产版的车型在最近一两年内可能还不会上市，不过，已经都等这么长时间了，如果是好车，再多等一下又有何妨。更多全球鹰ig的信息，汽车中国将会继续关注。

全球鹰GX7部分车型为什么停产

如今还买不到吧。新上市的不好评价 然则吉利的车毕竟做了很多年了。应当没什么问题。建议持币不雅望一段时光在说。

知豆、康迪等车企8月销量猛跌超9成 电动车怎么了？

以生产微型电动车为主的车企遭遇了销量腰斩。

根据乘联会近日公布的数据，作为最早一批进入新能源汽车市场的知豆8月销量仅有374辆，与去年同期的5018辆相比减少了92.5％；知豆也从2017年新能源汽车销量排行榜第4名，跌落到今年8月的第20名；从前8个月累计销量来看，知豆实现销量13497辆，同比大跌51％。

由浙江康迪车业有限公司与吉利集团合资的康迪，销量低迷情况几乎与知豆相同。8月份，康迪销量为263辆，与去年同期的3213辆相比下跌了91.8％；1月至8月累计销售2065辆，同比下滑幅度达42.5％。

电咖汽车更是从6月份开始，停产、停售了其唯一车型电咖EV10。

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补贴政策调整

汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，知豆、康迪所在的微型电动车市场去年的销量非常好，现在的萧条“是补贴下降导致”。

微型电动车曾是整个纯电动汽车市场的重要支柱。

乘联会数据显示，2017年中国市场纯电动乘用车销量近44.9万辆，其中微型电动车销量超过27.7万辆，占比达62％；2017年纯电动汽车车型销量排行榜前十名有7个是微型纯电动汽车。

2017年11月底，2018年新能源补贴调整方案的出现成为了微型电动车发展的转折点。

新政策将续航里程作为补贴的重要考核指标，其中续航里程150公里以下电动车补贴或将直接取消；但对续航里程超过350公里车型补贴力度还会加大。

2018年6月12日，新政策正式实施，6月份微型电动车销量遭到断崖式下跌。

乘联会数据显示，2018年6月微型纯电动乘用车销量为1.67万辆，相比去年同期的2.22万辆减少25％，环比5月份的4.5万辆下降幅度高达63％，自2017年以来，微型电动车首次出现同比负增长；微型电动车销量占纯电动汽车销量比也从2017年的62％下降至23.3％。

7月份微型电动车销量为1.73万辆，与6月份相比稍有回暖，占纯电动汽车总体销量的比例也回升至24.4％；8月微型电动车销售2.2万台，同比下跌20％，占纯电动汽车市场38％的份额。

“微型纯电动车就是以代步为主，对续航里程要求没那么高，目前的补贴政策对续航里程要求逐步提高，压缩了微型纯电动车的发展空间。”任万付补充道。

补贴政策的调整，不仅影响了微型电动车市场的销量，也改变了整个新能源汽车市场的销售结构。

自今年6月份起，微型电动车在纯电动市场的“支柱”地位已经被紧凑型电动车取代。6月份，紧凑型电动车销量为2.03万辆，同比增幅高达193％，超越了微型电动车的销量；7月至8月紧凑型电动车的“新霸主”地位也未被微型电动车撼动。

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车企升级微型电动车

由于新补贴政策提高了技术门槛要求，鼓励高续航里程、高能量密度、低能耗的车型，任万付表示，对于微型电动车来说，目前面临的情况就是必须要进行产品升级。

市场上很多车企都对其畅销的几款微型电动车做了升级，例如北汽新能源的EC200，知豆D3、康迪全球鹰EX3、电咖汽车EV10升级版、2018年版众泰E200等，不仅将续航里程提升到了200公里，有的在车的内外饰配置及其他基础配置方面也做了不同程度地升级。

伴随着车型升级的是造车成本的提升，产品价格也相应上涨。消费者对升级后的产品不一定会买单，如北汽新能源的“销售担当”EC系列8月份销量为3028辆，同比大跌50％；但由于EU、EX系列的支撑，北汽新能源8月份整体还上涨了53％。

对于原本主要生产微型电动车的车企情况就更加糟糕，如知豆升级后的知豆D3,8月份仅销售了29辆，7月份销量甚至只有2辆，前8个月累计销量仅有372辆。

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微型电动车企路在何方？

2017年，时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露，知豆自成立以来连续12年亏损，只有年销量在五六万辆时，公司才可以达到盈亏平衡点。2017年知豆销量达到顶峰，也才42484辆。这么多年下来，可见知豆的亏损压力。

随着销量断崖式下滑，知豆一系列问题也暴露在公众面前——拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员传闻等都透露出知豆的经营危机。

任万付表示：“对于知豆和康迪来说，目前面临的情况就是必须要进行产品升级，生产续航里程更长的小型车和紧凑型车辆。”

记者致电知豆高层咨询知豆未来产品规划，但该高管说了一句“咨询宣传部和战略管理部”便匆匆挂了电话。

即使现在知豆等主要生产微型电动车的车企选择产品升级，业内人士仍然表示了对其的担忧。北汽、奇瑞汽车都有制造小型、紧凑型甚至中级车的经验和设备，并且有与其相配套的销售网络。但对于那些缺乏制造更大型车辆经验的车企来讲，产品升级存在一定难度。

知豆前总裁鲍文光也曾表示，从2006年成立至今，过去的12年中，知豆是靠着母公司新大洋机电集团的零部件主业来支撑电动汽车公司的研发和生产，一直是“小羊养大象”。

“对于这些企业来讲，技术和产品升级都不是短期能做到的，或许应该给更多的时间给他们。”任万付补充道。

至于微型电动车市场以后何去何从，任万付表示，“个人认为，只有电池成本逐步降低至与传统的燃油车发动机成本相当的时候，微型电动车市场才能再次活跃起来。”另外，在分时租赁领域，短期看，微型电动车仍有较大占比，分时租赁市场或许是微型电动车的一条出路。

本文源自国际金融报

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民生银行新政策：半年以上期限产品全线停售，大额存单再遭下架

5月7日消息，据民生银行北京分行网点透露，该行即日起将暂停销售半年及以上期限的理财产品。一位客户经理表示：“目前我们只有1个月和3个月期限的产品额度，其他期限的产品可能要等待未来几期的安排才能确定是否有额度。”此举引发了市场的一些关注和猜测，投资者纷纷担忧长期投资渠道的收缩。民生银行方面并未透露具体的原因，但行业内人士猜测可能与资金供应、市场风险等因素有关。这一举措也再次凸显了银行理财产品销售受到多重因素影响的复杂局面。

今日观察发现，民生银行APP显示，该行最新推出的2024年第三期和第四期大额存单产品有限，仅有两款选择。这两款产品均为短期存款，分别为1个月和3个月，利率维持在1.7%水平，而且可供应额度相对充足。这一情况引发了一些市场关注，投资者开始思考短期投资的优势和风险。尽管民生银行未对此做出具体解释，但市场分析人士纷纷猜测，这或许与当前金融市场环境、资金流动性等因素相关。这一情况也再次凸显了银行业在推出理财产品时所面临的挑战和考量。

近期的市场调查表明，界面新闻通过电话联络各大银行分支机构，以及在手机银行查询等多种途径，发现目前国有银行和股份制银行的大额存单产品供不应求。尤其是五年期的大额存单几乎已经难觅踪影，而其他期限的产品也面临着期限和额度难以兼顾的难题。这一局面凸显了当前金融市场中存款产品供需失衡的情况，投资者纷纷感受到了市场的紧迫性，不得不面对更为有限的选择。对于银行业而言，如何平衡短期收益和长期资金稳定流入之间的矛盾，成为了当前亟待解决的难题。

以工商银行为例，观察到其大额存单产品供需状况。对于3年期20万元起存的大额存单，已经处于“售罄”状态，而100万元起存的仍有部分额度可供购买，利率为2.35%。相较之下，2年期20万元起存的大额存单额度相对充裕，利率为1.9%。不仅如此，其他期限的大额存单也出现了不少已售罄的情况。这一现象折射出当前大额存单市场的供需情况，投资者在选择时需更加审慎考虑。

一位股份制银行的理财经理在接受界面新闻采访时提到，今年以来大额存单市场呈现出一定的供需特征。他指出，一年期以下的大额存单产品相对额度较为充足，而利率较高的三年期产品则供应量有限。因此，该银行目前并不主推大额存单产品，而是向客户提供了两种选择。一种是选择保守的普通整存整取产品，另一种是关注该银行主推的低风险和较低风险的理财产品。这些理财产品的折合年化收益率根据期限不同在3.22%到3.61%之间，其底层资产主要是债券，属于相对稳健的投资选择。

李彬副行长兼董秘提出，为了有效管理息差，未来民生银行将着重从负债端入手，致力于降低整体存款成本。他强调，当前存款成本较高，因此必须积极拓展低成本而稳定的资金来源。为此，银行将采取一系列措施，如提供综合化的服务、增强客户黏性、聚焦工资代发、加强平台建设以及推出场景化产品服务，以促进低成本结算存款的增长。

周茂华，光大银行金融市场部宏观研究员，指出银行可通过合理调整大额存单等固定期限存款产品，以优化负债结构，从而有效降低综合负债成本。在当前银行面临负债成本和净息差压力不减的情况下，银行将继续积极主动地优化负债结构，控制部分高息存款产品的发行水平。

这些车将「仿生」做得淋漓尽致，最后一款你能猜到像什么吗？

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自古以来无论什么民族的人群，都对野兽怀揣着无限的憧憬，甚至是崇拜。比如中国的龙、俄国的熊、美国的秃鹰等等，都是他们最崇高的敬仰，甚至被用来标榜自身，成为一个民族的象征。而这种人文风情也衍生到了汽车外观上，好像只有运用上一些仿生化设计，才能凸显出凶猛的气势与侵略性。

比如一向以出色的外观设计混迹车坛的起亚，就运用了虎啸式前脸设计；再比如极其惊艳，外观上看去像一百万的WEY，就采用了猎豹式设计，都做到了只需一眼就能让人印象深刻的效果。不过即便如此，单从仿生上说，这些车也只做到了些许皮毛，很难让人一眼就看出像哪种动物。今天小优就来为大家盘点几款，将仿生化设计运用得淋漓极致的车型，真正长了一张「野兽」脸的车型。

No.1 保时捷—911

可以说，保时捷911系列车型是整个保时捷乃至整个德国甚至整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界。而除了车本身以外，它的设计也是它成为一代名车的重要元素，即便说它是汽车界最经典的设计也并不为过。

自上个世纪六十年代诞生以来，它共经历了七代车型，但无论如何进化，它那酷似于青蛙一般的基本雏形都从未改变。特别是它的立式「蛙眼」车灯，令它看起来活脱脱就像一只安了四个轮子的「青蛙」，而且除了993和996两款车型尝试了改变样式以外，这样的设计一直延续至今。

也由于这样的外观造型，该系列车型也一直被人们亲切地称之为「青蛙王子」。虽然比起其他同级别车型来说，这幅造型好像令它看起来有些可爱有余但气场不足，萌萌的视觉效果与它的身份不太相符。但也正是因为如此，才赋予了它那与众不同的特殊气质，更能彰显车主文雅而又不失野性，和善却又不乏实力的非凡格调。

不过小优要提醒你，千万不要被它这幅「人畜无害」的外表所迷惑，它那业界鲜有的水平对置发动机，以及目前最优秀的PDK双离合变速箱，如果这只「小青蛙」真的发起狂来，可丝毫不比那些什么「愤怒的公牛」、「奔腾的跃马」逊色多少。

No.2 大众—甲壳虫

既然说到经典的车型设计，那就不得不提大众的甲壳虫了，它的历史要比保时捷911还要悠久。它的首款车型诞生在上个世纪30年代，第二次世界大战的爆发前期，受希特勒委托由德国著名的汽车设计师费迪南·波尔舍以仿生学为基础，设计一款小巧经济、流线饱满的大众汽车。

民间流传着一种说法，就是甲壳虫的设计灵感是由设计师妻子的喜好而来，但事实与否无从考证，不过很多名人成功的背后都有妻子的功劳。可能也正是因为如此，这款小巧、圆润、可爱的车型，一直以来都备受女性消费者的青睐，乃至风靡全球。如果事实真是如此，那么也就不足为奇了，从女性中来到女性中去，可能这就是它命中注定的归宿。

曾经的甲壳虫采用后置后驱布局，其动力来自一台风冷水平对置发动机。因动力系统非常紧凑，仅占据了车尾很小一部分空间，因此甲壳虫的空间利用率是非常出色的，是一台实用的家庭车。当年甲壳虫拥有同时代车型中非常难得的四轮独立悬架设计，带来不俗的行驶舒适性。优异的设计和合理的价格，是甲壳虫能够成功的关键。

虽然现在甲壳虫的外貌已经与原版大相径庭，略显昂贵的价格也已违背了当年的初衷，不再是经济型百姓小车的代名词。但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的「甲壳虫文化」。不过显而易见的是，随着MINI等品质小车的快速崛起，甲壳虫的销量也早已风光不再，如果能够回归初心，价格下调，想必老百姓也并不会拒绝为它买账。

No.3 吉利—熊猫

吉利熊猫是在北京奥运会之后正式上市的一款精品国产小型车，也是吉利全球鹰品牌旗下的第一款车型，整体外观造型按照国宝大熊猫的仿生手法设计，秉承着小的（small）、特别的（special）、安全（safe）的3S研发理念。可以说它是令国人对小型车具有完整概念，具有里程碑意义的车型。不过可惜的是，相比几年后推出的奇瑞QQ来说，知名度和关注度要差很多，导致许多人都不曾知道还有这么一款可爱的车型存在。

吉利熊猫的前脸完全就是按照国宝的主要特征设计，采用大嘴式前进气格栅，整体给人一种萌萌的感觉。整车造型非常圆润，前大灯组被黑边包围，酷似熊猫的黑眼圈；尾灯则是将大熊猫脚印巧妙地设计成一大四小的五个灯组，构成熊猫脚印的尾灯造型。这种「仿生学」的设计在自主品牌车型的发展初期还是非常少见的，如果车身再加上一些黑色涂装，两个后视镜再完全改成黑色，瞬间就能变成一只活灵活现的熊猫宝宝。

遗憾的是由于销量不佳，它在2016款车型发布之后就完全停产停售了，采用同样设计并打入新能源市场的全球鹰康迪K11也并没能掀起什么浪花，完全被淹没在了一茬又一茬的自主「新生军」的浪潮当中。不过如果有喜欢这款经济小车的朋友，可以去各大二手车门户网或者当地的二手车市场「淘宝」一下，基本上一两万的价格就能搞定，作为新手司机的练手代步车还是相当不错的。

看到这里可能有些朋友不禁要提出疑问了，今天小优盘点的这几款车，一个比一个萌，一个比一个可爱，哪有一点「野兽」该有的样子？别着急，接下来小优就来跟大家聊一款要多凶猛有多凶猛，要多野性有多野性的车型，而且还是一台百万跑车！

No.4 光冈—大蛇

光冈这个名字一听就是一个日本车企，不过小优相信真正了解它的人应该并不多，就算听说过的人，可能也都是因为大蛇这款车而间接了解。光冈大蛇是继1996年光冈推出ZERO-ONE之后，又一款获得日本型式认证的光冈车型。它在十多年前进入中国市场销售，并提供量身定制的纯手工制造服务，当时售价也是相当不菲，高达218万之多。即便这样的价格后来下降了不少，在上市销售的时间里面，也就卖出去了大约十几台吧，销量相当低迷。之所以会造成这样的效果，跟它那副甚至能够让人心生恐惧的外观有着莫大的关系。

很多人说到跑车都会想到强悍的加速性能、漂亮的外观、高昂的售价，还有风阻系数等等。但是相对于极速只有240km/h，百公里加速也要7秒左右，风阻系数更是高达0.32的光冈大蛇来说，它之所以能够闻名于车坛，完全就是因为它这副将「仿生学」运用到极致的车身外观了。提起与蛇相关的车型，很多人都会第一时间想到美系性能车——蝰蛇，而与光冈大蛇相比，它只不过是比较凶猛而已。如果你盯着这辆车看的话，你会仿佛感觉得到这辆车是有灵魂的，若是怕蛇之人，甚至能够引起你的不适反应。

大蛇这个名字是由日本的神话故事当中的「八岐大蛇」而来，整台车的设计也是以蛇为灵魂，据说当初为了祈愿这款车取得成功，还举行过日本特有入魂仪式，就是希望能把「魂」传授进车体，不过事实的销量证明这并没有什么用。光冈大蛇的车身十分低矮，造型十分前卫夸张，特别是前脸的设计，简直活灵活现，就如同一只远古巨兽要随时将你吞噬一般。

车尾的造型还是十分具有超跑风范的，整体看上去就仿佛是一个早期的法拉利车型一般。除了与车头形成呼应，依然看起来有些令人发怖的四个圆形尾灯以外，尾翼的造型也非常标新立异，双边共两出的排气虽然口径很大，但比起真正超跑车型的四出排气，倒也变相地印证了它那并不出色的动力表现。

小优总结

从今天小优所盘点的这几款车型上可以看出，在进行车辆外观设计的时候，融入一些仿生化的元素，是让一台车变得更加灵动，赋予一台车灵魂最直接有效的方法。从消费者心里的角度分析，也更有助于一款产品获得人们的青睐。不过前提是要选对要模仿的生物，否则一不小心很容易使其沦落为光冈大蛇一般的产物。

在最后，小优再给大伙出一个小问题——按照上文中小优的配图习惯，这台因为造型而备受争议的自主品牌车型，如果为它的左上角配一张图片的话，选择哪一种动物比较合适呢？