奇瑞被吉利收购了吗？

第一：第一吉利并没有收购沃尔沃，只是收购了沃尔沃一个系列的生产线。

第二：沃尔沃吉利都没有自己的变速箱，一般用ZF和爱信CVT变速箱。如果国产有CVT 变速箱的，那都是合资厂。

第三：合资的CVT变速箱行不行，答案是：符合本国国情，合资车的核心技术车间，国 人是无法进去，包括合资的ZF变速箱核心技术安装与参数都是在A方手里。

第四：如果国产合资的车辆都实打实的使用进口的原装技术，那你可以想一想，国外的 高端纯进口车怎么以高价格卖入本国。

第五：沃尔沃在全世界的卡车行业里排行第二，工程机械行业全世界排行第三。

第六：沃尔沃发动机也是很重要的一部分，6缸柴油机，噪音小，省油，劲大，那是全 球公认的。

第七: 沃尔沃做乘用车，只是随便玩一玩，做不做都无所谓。因为和日本三菱一样，看 不上那点钱，沃尔沃卖一台发动机最便宜的都20多万，三菱卖一个汽轮机上千 万，都有自己的核心业务。

总结：不管买什么车，都要理性看待，不要被舆论所迷惑。

吉利为什么比奇瑞好？

自己的DSI辣鸡已经出售，虽然和爱信合资，但暂时远水解不了近渴，邦奇CVT性价比不如万里杨，奇瑞把CVT业务卖给万里杨，万里杨得到技术，奇瑞得到钱，同时多家车企采购CBT，保证释放产能还能靠股份收钱，吉利省了研发，获得性价比高的产品，多方共赢。。。。

尹同跃执掌笨蛋的奇瑞，李书福操纵精明的吉利

尹同跃和李书福，近段时间少有的频频现身，不过是一个在台前，一个在幕后。从发展的路径上看，两家国内有着强大实力的车企，几乎基本一样，“多生孩子好打架”的策略从来未终止，尤其是在新能源时代，更显得性格各异，但一个“笨蛋”，一个“精明”，两位汽车大佬给我们展示了同一路径上不同的车企命运。

“多数车企都很聪明，很多功夫都下在看得见的地方；奇瑞是个比较笨蛋的企业，我们把很大功夫下在看不见的地方。”在星纪元ET上市发布会上，尹同跃调侃道，“笨蛋的奇瑞”一说，一时风靡汽车圈。

殊不知，为了星纪元ET这款车型能够大卖，年过六旬的尹同跃“不要脸”地开直播，效仿蔚来李斌、小米雷军、华为余承东进行车辆长测。

实际上，星纪元ES上市之时，尹同跃就提到了一句“这款车也计划在海外市场推出，海外售价或达到百万元，将成为海外售价最高的中国品牌新车”，以此来暗示星纪元ES在国内的价格不贵。不过贵与不贵，消费者自有判断，星纪元ES上市不久就降价，抛开市场客观规律，自认为的便宜，足以证明奇瑞的“闭门造车”思路，还未改变。

这次，星纪元ET上市，尹同跃提到的是“笨蛋的奇瑞”，像极了打苦情牌，“奇瑞再穷，也不敢减少研发的投入”，意图在这款全新车型身上，再次树立起技术流派的形象，激起消费者的购买欲望。

种种力捧的声音围绕之下，星纪元ET似乎被默认已然成功，新车26000辆的订单，和半年前星纪元ES动辄20000辆的订单，犹如在采取着某种一样的、自认为有效的战术一般，过程相似，结果还是个未知数。同一平台但有着华为光环的智界S7，已经重新站了起来，月销从几百辆到4500多辆，而星纪元ES始终沉于谷底，那20000辆的订单，半年估摸只消耗了3000辆。

在尹同跃于镜头前尽是激昂陈词之时，李书福倒是收敛了不少，当年一句“汽车就是四个轮子加两排沙发”萦绕耳畔，而今鲜少露面，“躲”于幕后，摇身一变成为了上市狂魔，意图曲线做强做大吉利。

5月10日，极氪在纽交所挂牌上市，以每股21美元发行了2100万股美国存托凭证，筹集资金约4.4亿美元，上市首日，极氪股价开盘后快速拉升，最终以34.57%的涨幅收盘，市值约69亿美元。

在上市狂魔李书福的操纵之下，多达9家企业上市，涉及领域包括汽车、摩托、智能科技，但并非多是优质股。以同在漂亮国上市的极星来看，两年前股价还可达15美元多，而今跌至1美元多——上市不代表优质，上市也不代表成功。

固然，相较于极星、路特斯等汽车股，极氪更能以业绩说话。独立于领克的极氪，在2023年斩获了11.87万辆销量，同比劲增65%，虽则体量仍不算大，但相比小鹏、蔚来等，潜力更足。

最为关键的是，9年前早已谋划“蓝色吉利行动”的吉利，几经挫折，现在再看时，却是极氪先行助力吉利在新能源汽车板块站稳脚跟，给足信心，进而才能这个盘子铺大。

相较于“笨蛋的奇瑞”，吉利的精明之处在于——不把鸡蛋放在一个篮子里。无论是将旗下的各个品牌独立上市，还是以售卖技术的形式与其他企业合作，分散开来，似乎更能稳妥把控好风险。

当然，正如前面所言，上市不代表优质，上市也不代表成功，极氪上市，只能说明，吉利的新能源之路刚刚正式开始。

2023年，奇瑞全年销量188.1万辆，其中，出口销量多达93.7万辆；吉利全年销量168.65万辆，其中，出口销量27.4万辆。

今年4月，奇瑞零售量7.9万辆，吉利11.6万辆，奇瑞紧追吉利；吉利批发量15.3万辆，奇瑞17.5万辆，吉利紧追奇瑞。

从销量分布上来看，一个对着国内车企喊着不客气，而另一个放眼全世界要成为大众，原因就不言而喻了。算得上是殊途同归，一个是外放而后内敛，一个是内敛而后外放，无论是笨蛋的奇瑞还是精明吉利，都要朝着新能源大步迈去。

长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学