续航里程比官方里程还长50公里！试驾帝豪GSe，吉利如何解决痛点

今年的车市确实十分反常。看回今年10月份的汽车市场表现，销量一共为204万辆，同比下滑达到了13%。而正如中国汽车工业协会副秘书长姚杰此前说过，“现在来看，今年全年实现正增长的可能性已经是非常小了”。而车市的不济很大程度依然还是传统燃油车销量的减少，但相反来看，新能源汽车市场的大增就成为了各车企的又一个机会。

而吉利作为自主品牌，其车型推出、技术研发甚至是市场表现都是十分不错的。而事实上，吉利其实也是深知新能源市场的重要，毕竟除了节能环保的大趋势以外，新能源政策的大力支持也是新能源市场爆发的一大原因。虽然吉利汽车在新能源领域的时间并没有比亚迪等品牌长，但其优秀的市场表现依然让我们看到了吉利品牌的技术积累，需知道到今年10月份，吉利新能源的销量已经达到了5971辆，同比增长达到了169%。

那么吉利作为新能源市场的后起之秀，为何能够如此受到消费者青睐？近日吉利帝豪GSe的8000公里全路况挑战来到了广州站，而在一天对吉利帝豪GEs的接触中，其实就能找到一些答案了。

试驾：动力更加强悍，驾驶足够成熟

既然是纯电动汽车，那就必须从其驾驶特性说起。吉利帝豪GSe搭载了宁德时代52千瓦时的三元锂电池电芯+第二代电动永磁同步电机，最大马力为163马力，最大扭矩为250牛米。相比起传统燃油车，帝豪GSe给人的第一感觉是油门踏板十分灵敏，只需深踩电门，车辆很快就会得到响应，缺少了发动机转速攀升的过程，同时因为电机的特性，帝豪GSe的加速感十分强劲，小编曾在高速上从时速80加速到时速120，加速的力度同样没有丝毫减弱，所以不论是在市区穿梭还是高速通行，其动力性能以及灵敏度都使得帝豪GSe十分得心应手。

值得一提的是，一般的电动车会因为电机特性，在起步时也会全功率工作，所以驾驶感很不可控，但帝豪GSe却通过油门调教，使得车辆在起步时也不至于太突兀，实际驾驶感与帝豪GS燃油版十分相似，足够平顺之余还非常易控。

另外，帝豪GSe还有三种驾驶模式以及三种动能回收调节，用户可以根据自己的用车习惯来选择。而小编则是更加喜欢调节至ECO模式，动能回收调节到中档，如此一来车辆的续航非常强，适中的动能回收还可当刹车使用，使用上也十分自然。

而在其他的驾驶方面，毕竟吉利帝豪GSe的原型车就是帝豪GS，所以在转向操控、车辆的NVH水准也都非常不俗了。不同的地方第一个就是缺少了发动机的咆哮，帝豪GSe行驶起来要更加安静斯文，第二个就是因为底部增加了电池组，帝豪GSe行驶起来更加扎实，经过大坑大洼时也能保持着很好的稳定性。所以整体行驶下来，成熟依然是帝豪GSe给驾驶者和用户的一大感受。

外观更具未来感，内饰可玩度非常高

同时因为原型车是帝豪GS，所以帝豪GSe在外观内饰方面都是传承于帝豪GS的，但针对新能源车的造型特点，帝豪GSe依然进行不了调整。例如前格栅进行了密闭式处理，下格栅也采用了一体化设计更加顺应空气动力学，使得GSe外观更富有未来感。

内饰方面，帝豪GSe同样与帝豪GS变化不大，大量的软性材质加上缝线处理，车厢依然保持了吉利品牌的高质感。而变化的地方主要是换挡杆换成了旋钮式换挡，中控屏两边全系采用了虚拟按键。值得一提的是，吉利帝豪GSe的多媒体支持了语音控制系统，只需说出“您好，帝豪”，便可唤醒进行多项操作。

另外，除了语音控制系统以外，帝豪GSe还可把中控台上的信息投影到仪表盘，其中就包括了导航功能，如此一来驾驶员在驾驶时也就不必过多转移视线了。而这些，也都确实使得帝豪GSe内饰有着更高的可玩性和实用性。

所以帝豪GSe的试驾体验基本就是如此了。而事实上，因为现时国内新能源市场的快速发展，市面上涌现的新能源车可谓非常丰富，有其他行业的跨界，有新势力造车，那么帝豪GSe为何上市不久就能销量破千？其实就是成熟，不论是车辆的设计水平、驾驶体验以及车内的智能配置，帝豪GSe都有着很高的完善度，甚至使用体验其实无异于传统车。而这归根到底，仍然是吉利品牌强悍的研发实力。

（出发前里程5.9km，剩余续航345km）

（结束时里程133.6km，剩余续航202km）

有效解决消费者痛点，续航要比官方数据更加长！

在试驾前，车企在介绍吉利新能源的发展就说过，其实车主购买新能源车时最看重的东西是什么，而吉利调查得来的就是三大要素，续航、安全以及充电。解决到消费者的用车痛点，必然也就更好的促进了品牌的销量。而这三点在帝豪GSe上也是有所体现，第一个就是续航，帝豪GSe的官方续航是353公里，而在小编试驾包含高速、市区、省道的128公里后，仪表显示的行驶里程还有202公里，如此相加来看，总里程320多的里程对于帝豪GSe是能真正做到，而在同行的媒体中，更是有媒体驾驶帝豪GSe的总里程达到了405公里，需知道这里程要比官方数据多出了50公里。所以虽然帝豪GSe的官方续航里程数据并没有其他竞品这么出彩，但却要更加实际、更有效。

至于充电方面，帝豪GSe提供了两个充电方式，慢充可用220V家庭电源，充电时间为9小时，而快充则是能够半小时充满80%电量，这样来看帝豪GSe的充电其实也是非常实用，可快充也可家庭电源充，值得一提的是，帝豪GSe还具备了放电功能，满足基本的外接用车需求。

总结

其实吉利新能源是在2015年才推出了首款车型，但到现在其新能源销量已经是自主品牌前十了，所以毫无疑问吉利在新能源领域的进步是飞快的，为何原因？上文的试驾其实就有答案，一个就是产品研发十分成熟，第二个就是能够清楚消费者的使用痛点，所以结合来看，销量大升也就不足为奇了。

测吉利帝豪GSe Ctrl+V燃油版的成功案例

吉利品牌此前只有帝豪EV这一款纯电动车型，现在又多了帝豪GSe，从命名不难看出，这是帝豪GS加了个“e”，一款基于燃油车平台衍生而来的新能源产品。这种由汽油车改成的电动车，往往都是在最大化发挥原有平台的价值，不过燃油版的帝豪GS上市也才两年多、并且刚刚推出了2018款，紧随其后的纯电版帝豪GSe完全没有老旧之感。以下就让我们看看这款“新”车。

为什么“快充30分钟不达标”

一直有不少电动车的车主提出疑问：为什么厂商宣称的快充30分钟30%到80%，我的车达不到？其实原因无外乎就是车辆本身或者充电桩的问题，我们此前测试的电动车基本上都是出于安全等方面的考虑，在充电速度上有限制，实际表现无法达到研发、实验阶段的水平。

而这次拿到帝豪GSe情况就不一样了，这款车快充时的需求电流和电压，完全能达到60kW直流充电桩的上限，充电速度不够快这个“锅”，终于是能甩给充电桩了。简单来说就是，不是帝豪GSe放不开，而是充电桩不配合呀。

模拟1/3拥堵+2/3高速路况续航能到300km

除了“快充30分钟不达标”这个历史遗留，前段时间蔚来ES8高速电耗高、续航短的问题，又迎来一波关于续航方面的讨论。所以这次关于帝豪GSe的电耗测试，我们模拟了小于1/3的城市拥堵路况，超过2/3城市快速路+高速路段的情况，换算出来的实际续航接近满电理论续航的85%，一个相当不错的成绩。

同样基于燃油车平台 更新的平台带来更好的产品

聊完电动车最关键的充电和续航，咱们回到帝豪GSe这款车的“新”。当我提出“新”这个概念的时候，我同事一开始都无法理解，一款除了动力系统外，其它方面与燃油版帝豪GS大同小异的电动车，完全不同于新造车势力的从无到有，哪来的“新”呀？想来不少网友也有这个疑问。

实际上，帝豪GSe衍生自吉利品牌比较新的平台，已经是很大的优势了。拿我个人2016年买的比亚迪e5为例，老平台的座椅本身坐姿较高，方向盘只能上下调节且范围不大，身高较高、身材较胖的驾驶者很难找到一个比较合适的驾驶姿势。这方面较新平台的车型具备一定的先天优势，再加上燃油版帝豪GS改款的细节优化，使得纯电动的帝豪GSe在人机工程、用户体验的表现可圈可点。

帝豪GSe出自燃油版平台，二者相同的外观设计也有着不错的受众度。介于两厢轿车和SUV之间的跨界造型，紧致、流畅的整车轮廓，轮毂+轮胎与轮眉之间的高契合度，都是这款车视觉效果的助力。此外，帝豪GSe一些还在燃油版基础上进行了调整，电动车常见的全封闭前脸，以及汽油版雾灯位置的导流孔，都是针对能耗很好的尝试。

同样是因为新平台的新车，帝豪GSe配备了吉利最新版本的GNETLINK多媒体系统。这套系统的菜单逻辑清晰、功能丰富，并带有天气等几项实用的应用程序扩展，最重要的是来自科大讯飞的语音系统真的是太好用了，我们此前的专项测试（吉利博越）中有过体验，详情敬请参见以下视频。

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说了那么多“新”的优点，帝豪GSe也不是没有不足。由于方向盘上的MODE键“身兼数职”，既是传统的音频源的切换，又负责行车电脑切换，小计里程以及平均电耗清零等等，即便上熟练使用这个按钮，所需要操作时间也比较长，这是吉利3.0以来所有车型的通病，不少车主都吐槽过。

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驾驶方面，虽然性能不是帝豪GSe这个价位电动车的长项，但不错的动力储备，让日常的提速需求能到得到很好的执行，同时3挡能量回收模式，也能应对不同驾驶者的习惯。另外值得一提的是，帝豪GSe整车隔音材质的使用以及主动降噪的设定，带来了相当可观的静音表现。

加速测试中，帝豪GSe初段的爆发力十足，中后段性能有一定衰减，按照易车网的测试体系，最终0-100km/h实测数据为9.9秒，这个成绩中规中矩，比相同动力核心的帝豪EV450稍逊一筹。

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制动方面，帝豪GSe全力刹车ABS的释放比较均匀，整车的前倾幅度不大、观感受不错。最终100km/h-0的刹车距离为39.3m，模拟国内高速公路的120km/h-0制动成绩为，大部分国道或城市快速路限速的70km/h制动成绩为19.6m。

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总结

帝豪GSe使用原有的燃油版平台，加上与帝豪EV450相同的动力系统，算得上吉利扩充新能源产品既省又快的一款产品，而从实际体验来看，这款颜值不俗、核心部件实力过硬、用户体验也不错的电动车，并非“东拼西凑”的产物。换个角度来看，帝豪GSe这种传统车企自主研发+制造，把已经经过验证的东西放在一起，产品的成熟度与稳定性也是有保障的。