国产之光！吉利集团模块化造车平台详解及在产车型汇总

吉利集团成立于1986年。1997年进军汽车行业，成立吉利品牌。

吉利汽车产品分为1.0时代（1997 - 2007）、2.0时代（2007 - 2014）、3.0时代（2014 - 现在）三个时代。在进入3.0时代后，吉利汽车合并了包括帝豪、英伦、全球鹰、上海华普等品牌，统一归入吉利汽车品牌。

目前吉利集团旗下主要应用三种模块化制造平台，分别是CMA平台、BMA平台和沃尔沃旗下的SPA平台。

下面是我整理的目前国内在售的车型列表。

CMA （2013年）

CMA平台全称为紧凑型模块化架构（Compact Modular Architecture），是由沃尔沃和吉利共同研发。

吉利 星越 （2019 - 现在）

吉利 星越L （2021 - 现在）

吉利 星瑞 （2020 - 现在）

领克 01 （2017 - 现在）

领克 02 （2018 - 现在）

领克 03 （2018 - 现在）

领克 05 （2019 - 现在）

沃尔沃 XC40 （2017 - 现在）

沃尔沃 C40 RECHARGE （即将上市）

Polestar极星 Polestar 2 （2020 - 现在）

BMA （2018年）

BMA平台是一款全球化的紧凑型模块化平台。命名源于CMA平台，BMA平台是由吉利自主开发。

吉利 缤瑞 （2018 - 现在）

吉利 缤越 （2018 - 现在）

吉利 ICON （2020 - 现在）

领克 06 （2020 - 现在）

SPA （2014年）

SPA平台全称为沃尔沃可扩展产品架构（Volvo Scalable Product Architecture），是由沃尔沃开发的一款全球性的全尺寸一体式汽车平台。所有基于SPA平台制造的车型，都将匹配沃尔沃最新研发的4缸发动机。

沃尔沃 XC90 （2015 - 现在）

沃尔沃 S90L （2017 - 现在）

沃尔沃 V90 （2017 - 现在）

沃尔沃 XC60 （2017 - 现在）

沃尔沃 S60 （2018 - 现在）

沃尔沃 V60 （2018 - 现在）

Polestar极星 Polestar 1 （2019 - 现在）

国内最主流的4大造车平台，全都盛产好车，看看有没有你的爱车？

近年来，汽车平台的概念一直是业内关注的焦点，各大汽车厂商也都在积极建立自己的汽车平台。毫无疑问，汽车平台化生产的优势十分明显，对于汽车生产商来说既能降低设计成本，也能缩短开发与投产的时间。而对于消费者而言，更多车型投入市场也使得购车选择越来越多，购车成本及维修成本也会大大降低。所以，汽车平台化生产已渐渐成为了汽车设计与生产的一种主流潮流趋势，那么汽车平台到底有什么样的优势呢？不同厂家的平台又有哪些特点呢？

吉利BMA模块化架构

BMA平台是由吉利自主研发的全新模块化平台，与吉利&沃尔沃共同研发的CMA平台都是按照车辆级别分配的，而BMA平台全称为B-segment Modular Architecture，车型定位 A 级，适用于 A0 至 A+级。目前吉利ICON、豪越、缤瑞和缤越等多款车型均出自这一平台。

与CMA平台一样，BMA平台除了发动机模块位置不变外，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的，并且BMA平台还具备高度灵活的可扩展性，拥有着更充裕的乘坐空间。同时还支持 SUV、轿车、CROSS 车型、wagon 和 MPV 等不同级别、不同类别的车型开发，也可提供混合动力、插电混动系统以及1.0TD、1.4T、1.5TD在内的多种动力选择。

丰田TNGA架构

丰田TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，即丰田新全球架构。严格来说，TNGA是一个集合汽车研发、设计、生产、采购等在内的全产业链价值平台，其主要作用在于从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系将丰田内部与合作供应商的资源进行优化整合。目前已知车型中，丰田C-HR、凯美瑞、卡罗拉等丰田大部分车型都是基于该平台打造的。

较之其他平台，丰田的TNGA架构更像是平台的升级版，其不仅针对车型的技术开发或研发升级，更将事先设计好的通用化零件，灵活运用在不同车型的开发中，其中涵盖底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等多数零部件，最终目标是将零部件通用率提升至 70%-80%。

大众MQB平台

大众MQB平台，全称为Modular Querbaukasten，也就是“横置发动机模块化前驱平台”，可以说是大众集团最重要的汽车平台，也是应用最广泛的汽车平台。目前涵盖了大众、斯柯达与奥迪品牌等旗下的诸多车型。

大众MQB平台最大的特点就是可塑性强，所以基于MQB平台可打造包括A00、A0、A、B级车等多个级别的车型。除发动机模块固定不变外，其他如轴距，轮距、车身尺寸、前悬、后悬等都可进行调整，故而可涵盖轿车、SUV、跑车等不同类别的车型。此外，通过MQB平台还可将大量的汽车零部件进行标准化生产，从而降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

现代i-GMP平台

现代的平台化发展起步不算晚，但发展速度很快。如今现代最具更具竞争力和关注度的平台是第三代i-GMP，也是今年即将上市的第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷的诞生平台。第三代平台i-GMP全称“innovative - Global Modular Platform”，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个方面进行了创新与改变。

对于第三代i-GMP平台而言，其关键在于它实现车身轻量化的同时也提高了车身强度，极大地优化了车身结构。此外，其还通过升级技术提升动力性能，改善车辆悬架结构提高稳定性，从而带来更激情的性能感受以及如同赛道一般的畅爽驾驶体验。

吉利浩瀚平台+百度AI大模型，极越07才是小米SU7最强对手？

都是跨界，都是轿跑，都带7，极越07才是小米SU7最强对手？

近日，极越在北京车展发布了自己的第二款车 —— 纯电轿跑极越 07 。新车定位纯电轿跑，基于SEA浩瀚平台架构打造，智能化（含智驾）方面由百度赋能，将在2024年下半年正式上市。

虽然也是7字辈，但在外观部分，极越07的的辨识度还是很高的。前脸采用新能源车最为常见的封闭式设计，两侧Y字型前大灯的造型极具辨识度，中间还有一条U型灯带，形成贯穿式的风格。

值得一的是，那个Y字形前大灯，不仅个性，它里面还搭载了能给出各种灯光秀的智能AI像素大灯技术。

侧面，差不多可以说是极越 07 最好看的角度，较为平直且低矮的机盖在保证更好前部视野的同时，也营造出了整车向前俯冲的姿态，加上溜背式的设计，整车的运动感营造得相当到位。而低滚阻轮圈，小尺寸外后视镜以及隐藏式的门把手，则是提升了侧面的简洁感。

就车侧颜值来看，它甚至比小米SU7还强，称其为最美国产7系都不为过。

尾部的屁股很翘，灯组形状则是跟车头灯的遥相呼应，整个贯穿式尾灯将后备箱顶部和车尾转折部分的分割做的十分自然，并且将可升降式尾翼的接缝很好的隐藏了起来，看着有很强科技感。

而除了好看，新车还通过掀背尾门设计来加强实用。

内饰动力这些都没有曝光，但从之前发布的信息来看，它大概率会用上极越01同款的设计，有半幅式方向盘，贯穿式中控屏等元素。车机会内置百度最强的智舱语音交互系统，使用骁龙8295芯片。

极越01内饰

至于动力，应该是和极越01大致相当。极越01目前有两个版本，单电机版最大功率200kW，峰值扭矩343N·m；双电机版最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，0-100km/h加速时长为3.8s。

续航方面，考虑到当下“电价”的调整，新车应该会有更好的里程表现。

就设计、性能来看，极越07算不上特别强，但百度是干啥的，搞科技的，之前的极越01就已经上车AI大模型，开通百城PPA智驾，让用户做到“月月开新车”了，现在来到成熟度更高极越07，智驾水平估计能媲美遥遥领先？

另外要强调的是，极越07是基于吉利SEA浩瀚平台架构打造的，可靠性、实用性、操控性等，都有较强优势。换句话说，就是极越07集齐了传统和新势力的全部优势，既有新势力的懂用户，也有传统的懂造车。

但需要注意的是，极越07的这这些优势，很多都还停留在纸面上，并且极越品牌的知名度也弱于小米、“华为”，想要在上市后快速得到用户的认可还有较高难度。所以如果是相似的价格，你会考虑它，还是“华为”、小米之流呢？