吉利ge劳斯莱斯上市了吗？

长安、吉利、奇瑞所采用的48V轻混系统都是一样的。因为他们的48V轻混系统都是由法雷奥提供的。宣传中各种高大上的背后，其实都是汽车零部件供应商的功劳，法雷奥作为知名零件供应商，为全世界30％的汽车提供电气系统及解决方案。过度宣传、夸大宣传也是我们国内某些汽车厂商最爱做的事情，就像虚假广告中离不开“纳米”这个词儿一样!

48V轻混系统到底能节约多少燃油？奥迪宣布能节约7％的燃油，吉利宣称博瑞ge油耗降低15％，其实不只是轻混的功劳，其换装的三缸机也是油耗降低的原因。不管怎么样，48V轻混的确降低了汽车的油耗。

48V轻混到底是什么？就是一个套件而已。bsg电机、控制器/转换器、48V电池组。其基本原理就是机用大功率启动发电一体电动机(bsg)来代替原来的小功率发电机而已，并且是采用皮带传动!因此这个方案对发动机改动最小，车企买回去在不大改发动机的前提下就可以生产48V轻混汽车!但是这个bsg电机还不能完全代替启动机，冷车启动时还是需要12V启动机。

48V轻混系统怎么节能的?通过回收动能来发电，电能储存在电池内。但是该电机不能单独驱动车辆前行，只能辅助发动机发力。例如起步时电机可以加把劲，车辆收油门滑行的时候发动机可以断油，而由bsg电机借着惯性来驱动汽车前行。仅此而已，此外还可以通过用电子水泵电动压缩机来替换传统水泵压缩机来实现节能。因为传统水泵发动机在工作中是需要消耗发动机能量的，改为48V电驱后发动机负载降低，油耗也会降低。但是奥迪采用这些技术后油耗只降低了7％。

48V轻混舒适性更好?这只能说在自定启停的时候车辆平顺性有所提高。启停功能触发后，12V启动机不在工作，启动工作由bsg接管。因为转速可以拉高后在点火启动，因此启动过程更平稳，噪音低。比传统自启停更平顺。

四缸来补位，静态体验2020款吉利博瑞GE

2018年吉利汽车推出了旗下全新的中型车款博瑞GE，分为PHEV插混版和MHEV汽油配48V轻混版，一经上市就受到了很多潜在消费者的热切关注。但1.5T配3缸，总有同学持怀疑态度，怕动力不够，怕抖动频繁，我想这也许就是他们不愿购买的真实想法吧。别担心，三缸不敢信，咱还有四缸啊，近日吉利汽车在北京组织了一场小规模的2020款博瑞GE的静态品鉴活动，在现场还带来了一位新成员：博瑞GE 1.8TD配6AT汽油版

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汽油版的博瑞GE和插混版、轻混版在外观上并无本质区别，依旧采用了吉利家族最具代表性的水波涟漪式中网，但将过去黑蓝双拼的车标换成了更加凸显运动范儿的黑色涂装。这样的设计搭配，让整个前脸造型看上去更年轻也更加动感。

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头灯采用了全LED的设计，中间的转向灯还采用了时下最流行的流水动态样式，想象你驾驶着它行驶在公路上，每当你并线开启转向灯的那一刻，不仅可以告知车辆和行人注意安全，转向灯流动开启的方式也会让人不由自主的多看上它两眼，那种感觉是不是妙极了？

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尾部最大的不同就是保险杠下方双边单出的排气了，这也是它区分插混版和汽油配48V轻混版最明显的特征了。此外，全LED的尾灯和头灯也巧妙的呼应上了，配合GEELY（吉利）英文字样的镀铬饰条贯穿灯组之间，让整个车的尾部更加饱满也更具动感。但细心的我还是发现了一个小小的不足，虽然博瑞GE汽油版提供了倒车影像，但却没能配备倒车雷达，这不免有些说不过去了吧？

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中控台采用了左右对称的设计理念，三辐式平底多功能方向盘尺寸刚好，而且握感也很不错。但中间的仪表盘依旧采用传统的数字指针配3.5英寸小屏幕的样式，想要拥有液晶屏幕，估计只有在顶配车型上才能得到这个高大上的配置了。

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说完中控台，咱再好好唠唠这块10.2英寸的中控屏幕，先说优点，无论从界面设计、人性化的功能种类，再到丝般顺滑的响应速度以及高清的倒车影像系统，博瑞GE这块屏幕我个人可以给到90分，唯一的扣分项，就是整体屏幕的宽度不免有些窄，如果能把屏幕的尺寸再加大，尽力做到无边样式，那简直就太完美了。

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后排可以提供独立空调出风口以及两个USB充电端口，但出风口的位置设计的稍有点低，如果能和顶部的置物盒互换位置想必是极好的了。

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在1.8T的车款上还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，可以充分满足你在各种路面对于速度感的需求。

动力方面，除了你熟知的那套装载在博瑞GE MHEV和PHEV 上面的1.5T配3缸的动力组合之外，还新增了一套1.8TD配6AT的动力组合，并且它还符合时下国六B的排放新规呦。提到爱信的6AT手自一体变速箱，想必大家并不陌生，无论在燃油经济性还是换挡平顺性方面都有不错的表现。但很遗憾，由于当天只是静态展示，没能真正上路体验一把，但135kW、300N·m的数据参数，想必动力应该还是不会令人失望的。另外，别看它是1.8T，买回家只需给它喂92号汽油就可以啦，相比插混和轻混的博瑞GE来说，养护成本也会低一些。

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虽然活动当天并没有公布博瑞GE 1.8TD汽油版的售价，但如果参考之前PHEV和MHEV的售价，我想应该会便宜一些吧。现在2020款博瑞GE不仅拥有插混和轻混版，又新增了汽油版成员的加持，可以说是万事俱备就差最终价格啦，话说你觉得这台汽油版的博瑞GE应该卖多少钱合适呢？

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吉利博瑞GE首试：全电气化动力，应接新时代

撰文、摄影：Stephen Fung@新车评

从外观不难看出，博瑞GE是以原来博瑞为基础，升级出来的产物。这里归纳博瑞GE两个最大的特点，一是全“电气化”，常规车型为MHEV轻混，往上还有能获得政策优惠的PHEV插混；二是博瑞GE内饰比博瑞更高端，拥有更多新鲜装备。尽管博瑞GE入门价高于博瑞，但两车的价格重叠度依然很高。或许博瑞会逐步减少，慢慢把位置让给这款博瑞GE。

要在车流里一眼区分出博瑞GE，其实并不困难，区分点在于全新的尾灯造型。里面丝带状的条纹，有点像雷克萨斯LS。

一台十多万的自主车，内饰用豪华形容妥当吗？

一台十多万自主车的内饰，如果我用豪华来形容，大家会不会觉得过分？可事实就是那么毁三观，博瑞GE内饰非常越级。尤其是座椅的皮质，又软又细滑的手感，盲眼去摸，说进了台豪华车，或许真有人会信。

厂商称这个为全面屏，当然啦，往右那边其实只是饰板。不过视觉上看上去，屏幕犹如没了边界那样，相当有科技感。

全液晶仪表已经不罕见，但能够整块液晶屏显示导航的，目前并不多。奥迪是作俑者，大众自然跟随其后，标致也有应用，自主品牌没记错的话，吉利应该是第一个使用。导航显示背后需要更高级的芯片支持，采购成本会明显高于常规仪表。

在博瑞GE上，感觉吉利对中国风拿捏更有心得。之前吉利用中国风元素，有时会用力过猛，反而觉得某些细节会有掉价感。博瑞GE上的中国风特征有所克制，部分地方比以往使用得更巧妙。例如中控上方的喇叭口，既有江浙水乡拱桥的韵味，又显得很上档次。

博瑞GE后排空间属于B级车主流水平，充裕但没阔绰到能让你翘腿。这台车后排主要强在装备，副驾驶一侧有座椅电动调节。像凯美瑞的后排电动座椅，调节仅限于靠背，而博瑞GE在往后调靠背的同时，坐垫会跟随往前伸。这样等于整个坐姿，变得更适合半躺睡觉。

由于要容纳电驱部分，于是尾厢空间有所牺牲。不过考虑到博瑞尾厢原来不小，哪怕被占用一部分后，装载实用性依然不差。

忽略48V身份，心平气和去开就好了

第一个问题，48V轻混系统开起来怎样？其实开起来完全无感，因为电机非常小，小得没有单独驱动的能力。电机倒是能对发动机出力进行辅助，理论上能起到削峰填谷的作用。博瑞GE动力让人感觉平顺，当中或许有部分功劳属于48V轻混系统。轻混系统另一个作用是省油，能回收一定幅度减速动能，滑行时能把发动机停掉。当然啦，省油程度不能跟丰田THS之类的重混去比。

可惜试驾路程有限，具体油耗暂时不好说。1.5T搭配电机之后，厂商公布的0-100km/h加速时间，能去到8.9秒，大概就是2.5L自吸B级车的水平。至于滑行时的停机，在这种工况下，发动机进入、退出无法去察觉，蛛丝马迹只能自己在仪表里的电驱状态图里找。或许是电机的作用，博瑞GE点油门就有可观的动力往前跑，市区驾驶一般就是很浅幅度的加速，求响应快多于动力强，因此博瑞GE在市区里甚少劳烦变速箱工作。如果要做大幅度冲刺，双离合会先照顾顺，换挡速度会偏慢。

博瑞GE在驾乘上做得很像上代君越，静谧感特别强，行驶起来又沉稳感。之前看过吉利拆解博瑞，里面的隔音和止震物料，简直是不惜工本去做。博瑞GE在这方面，估计是有过之而无不及，对各种噪音的隔绝感非常强。尤其是现在合资B级车都靠轻量化来省油，使得隔音越来越差，博瑞GE的优势显得尤为明显。博瑞GE悬挂比较硬，但由于隔音止震物料用得很多，轮胎和车厢之间犹如隔着很厚的垫子。尽管有时颠簸打上来力度挺大，但声音很闷实，扎实感很强。

博瑞GE可以实现半自动驾驶，当中关键在于更高阶的车道保持，能时刻让车辆保持在车道中间。去到一些轻微转弯的位置，车辆能追着行车线自动完成转弯。在进入自动巡航状态后，系统允许驾驶者短暂放开双手，大概是十秒多的时间。这个间隙可以用来喝水，以及短暂看一眼手机，时间虽短，但真的能解一些燃眉之急。

之前博瑞曾以越级感，给了我们很大的惊喜，如今博瑞GE把这种惊喜再次放大。不仅内饰很有豪华感，开起来也静谧沉稳。假如你抱怨现在的车为了省油，变得越来越不安静，那你可以考虑一下博瑞GE这个选项。综上所述，我们最终给予博瑞GE“值得推荐+”的评价。

【吉利博瑞GE首试印象】

突出优点：内饰豪华越级；能实现半自动驾驶；行驶静谧沉稳；

主要短板：48V油耗降低不明显；尾厢空间有所减小；售价有所提高。

【新车评推荐等级】

吉利GE，号称“自主劳斯莱斯”，当年很多设计都做对了

有人说：

生来有劳斯莱斯，这辈子大概不需要努力。

生来没有劳斯莱斯，努力也不一定开得起。

时至今日没有任何车能成为劳斯莱斯的平替，除了普通人开不着的车型，哪怕是“世界第一车企”，做出来的世纪和世极也都是民用车思维，销售和服务模式不可同日而语。

不过，在2009年4月份的上海车展上，吉利便带来过一台“国产劳斯莱斯”。

这款车名叫吉利GE，也有媒体将其称为吉利美日之星。车长5.29m，宽3.1m，即使现在的国产车中，也少有如此巨大的轿车，不过它仅停留在概念车阶段，并未真正生产。

先不要着急扣上山寨帽子，当时这款车的造型是台湾Nova Design诺瓦设计公司负责推进的，当时吉利产品的所有设计工作基本都由诺瓦负责，同期还推出了吉利双门跑车“GT”。

量产车该有的功能，GE基本已经具备，它搭载一台3.5L V6发动机，最大马力278匹，最大扭矩340牛·米，配备7速DCT自动变速箱。

当时很多媒体把这台车跟劳斯莱斯做了详细对比，很多文章现在依旧能搜索到。

内饰仪表台布局方面，隐约能看到一些劳斯莱斯的影子，大面积的桃木装饰是当时“最流行和最高端”的用料表现。

最独特的地方是其后排设计，GE第二排只有一张椅子，有种普天之下唯我独尊的意思，头顶部有专属“星空顶”，而一道玻璃墙与驾驶舱隔开，显示出“地位不同”。

还有最关键的小金人，吉利GE上装的不是天使，而是“火凤凰”！

还未结束！

2010年，吉利在北京车展上推出了第二代GE概念车，名叫帝豪GE。

此时GE的造型已经完全改变，好看与否且不论，它的元素真的很超前，包括超大的进气格栅，分体式头灯，镀铬多幅轮毂，就这一套换个丰田标志...好像也不违和。

帝豪GE的动力系统也更先进，搭载Delta 4G20发动机，它是台2.4L混动引擎，配合四驱系统，最大扭矩达到了可怕的735牛·米。

内饰造型布局合理，很多设计都领先2010年同级车型。

来自吉利的广告词说：“全尺寸豪华旗舰，精英的完美座驾”。

2010年，确实是国内“精英数量”暴涨的一年，只可惜，精英们没有给它一次机会，而是直接跳跃到奔驰一类的合资豪华品牌。