资讯 | 加速进军半导体行业？吉利经营范围新增集成电路芯片制造等
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 日前，根据天眼查显示，浙江吉利控股集团有限公司的经营范围新增电池制造；电动机制造；集成电路芯片及产品制造等业务。
吉利将进军芯片领域
公开资料显示，该公司成立于2003年3月，注册资本9.3亿人民币，法定代表人为吉利控股CEO李东辉，由吉利控股董事长李书福、李星星（李书福之子）共同持股。
事实上，吉利对芯片的布局早已开始，今年3月份时李书福就表示，吉利在2019年开始布局的“中国芯”战略即将落地，“我们自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。”
李书福
今年1-9月，吉利汽车累计销量达到921,796辆，同比上升约5.3%。与全年153万辆的销量目标相比，吉利汽车目前的完成率约为60%，如果按照目前的增长速度，今年吉利汽车或许将无法达成此前制定的全年销量目标。
然而在公布9月份销量时吉利也表示，当前疫情和芯片全球供应短缺仍持续影响吉利汽车交付，截至目前，吉利汽车未交付订单已超过10万辆。
目前吉利汽车未交付订单已超过10万辆
按照李书福的说法，吉利自主研发的芯片很有可能是亿咖通的芯片。亿咖通科技（ECARX）是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业，业务主要聚焦车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等领域。
2020年10月20日，芯擎科技正式亮相武汉，由吉利控股集团战略投资的亿咖通科技与Arm中国共同出资成立，专注于实现高性能车规级集成电路和模组的研发、制造、销售。
按照当时的规划，首款车载芯片将采用7纳米制程工艺，预计在2021年实现流片。
据了解，亿咖通科技已形成了四大序列、多款核心产品的芯片矩阵，包含：高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。
其中AD系列驾驶辅助芯片将会在2022年研发出来，预计在2024年实现量产上车，而这个时间点与李书福所说的芯片上车节点相近。
芯片短缺是一个无法被忽视的客观利空因素，影响面也不只是中国市场。据不完全统计，今年以来，包括本田、丰田、日产、大众、福特、通用、Stellantis集团、奔驰、宝马、沃尔沃等20余家车企同时在全球范围内进行减产。
福特在美国的市场表现受到了芯片的影响
据行业研究机构AutoForecast Solutions统计，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产596万辆，全球全年汽车减产量或将攀升至710万辆。
资讯｜吉利自主研发中控芯片即将落地，李书福：2023年上车
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 日前，据国内媒体报道，吉利控股董事长李书福在谈及汽车行业的“缺芯”情况时表示，吉利汽车已全面排查芯片供应风险，结合2021年销售目标，根据风险等级，向供应商锁定3-6个月长期订单，做到提前锁定，确保生产不受影响。
除此以外，李书福还透露了一个关键信息，吉利在2019年开始布局的“中国芯”战略即将落地，“我们自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。”
李书福
李书福表示，吉利在提前策略性采购备库存的同时，也在迅速推动国产品牌芯片的导入，以及自主研发设计的芯片。
按照李书福的说法，吉利自主研发的芯片很有可能是亿咖通的芯片。亿咖通科技（ECARX）是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业，业务主要聚焦车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等领域。
2020年10月20日，芯擎科技正式亮相武汉，由吉利控股集团战略投资的亿咖通科技与Arm中国共同出资成立，专注于实现高性能车规级集成电路和模组的研发、制造、销售。
按照当时的规划，首款车载芯片将采用7纳米制程工艺，预计在2021年实现流片。
据了解，亿咖通科技已形成了四大序列、多款核心产品的芯片矩阵，包含：高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。
其中AD系列驾驶辅助芯片将会在2022年研发出来，预计在2024年实现量产上车，而这个时间点与李书福所说的芯片上车节点相近。
日前，全球汽车产业“缺芯”的情况不断发酵，多家跨国车企已经宣布了暂时的停产计划。
本月初，通用汽车表示，由于芯片短缺的影响还在持续，公司将进一步削减在北美三家工厂的产能，预计墨西哥的一座工厂将停产至4月中旬。
据外媒报道，沃尔沃在一封电子邮件中表示，将在3月部分时间暂停或调整在中国和美国一些汽车工厂的生产，“我们预计情况在第二季度将变得至关重要，因此已决定采取措施将对生产的影响降到最低。”
吉利旗下星纪魅族芯片业务终止 1/3企业走不通自研芯片这条路？
8月8日，星纪魅族官方回应裁员解散传言：“面对全球经济环境的不确定性，星纪魅族集团决定终止自研芯片业务，更加聚焦产品创新和软件用户体验。”
据悉，本次被裁员工主要集中在芯片研究员，包括来自华为海思的数位高层技术人员，及近40位985高校的应届校招生。针对人员调整，星纪魅族回应称：“由于相关业务调整，涉及到部分人员调整优化，公司正在积极协调，沟通解决方案，依法合规妥善解决问题，针对受影响的应届毕业生，公司也在通过内部推荐等方法最大限度分流。”
继OPPO之后，这已经是今年第二家终止芯片业务的手机相关公司了。
吉利造手机这件事流传已久。2022年7月，吉利旗下的星纪时代宣布收购魅族科技，成立星纪魅族集团。李书福希望通过此次收购，推动智能汽车、智能手机两个赛道的融合，打造一条完整的生态链。
吉利旗下车辆的车机系统一直备受用户吐槽，车机卡顿、流畅度不够、死机等问题一直困扰着吉利，甚至制约了部分销量，提升软件实力是吉利非常迫切的需求。
收购魅族之后，吉利很快在这方面做出了行动。近期开启预售的领克08，就是首款搭载Flyme Auto智能座舱操作系统，并且在预售期购买领克08，提车时还赠送魅族手机。
但很明显，吉利收购魅族，并不是单纯想改善自身的车机系统。据了解，星纪魅族的芯片研究院一共有三个重要部门：Soc开发部、媒体开发部以及XPU开发部，这三个部门分别开发车载系统级芯片、手机功能性芯片和XR芯片等。截止裁员解散前，仅在XR芯片上有进展。
对于星纪魅族终止芯片业务，中关村信息消费联盟理事长、通信技术专家项立刚表示：自研芯片需要投入非常大量的资金与人才，“我可以负责任地说，现在国内芯片设计企业有1/3甚至更多最终都是要破产的。”
回到汽车行业，芯片问题一直是悬在车企头上的一把刀，这些年在自研芯片上有投入的企业并不少。比亚迪半导体在车规级芯片领域已深耕十余年，长城曾战略性投资地平线...但至今鲜少有成形的技术应用在产品上，自研芯片的难度与投入究竟有多大？车企们是否有实力做自研？这都需要时间来验证。
