月薪3000就能买的7座SUV，还能单挑汉兰达！吉利新豪越太香了

【太平洋汽车网 评测频道】如果给你15万，只能买一辆车，你会怎么选？我相信不出意外的话在这个售价区间内要承载一家的出行，大部分人都会选择一辆空间大的车。新豪越在去年11月前就已经上市了，10.36-13.96万元的售价区间一定让很多人为之心动。今天我们就来看看新豪越（询底价|查参配）到底能否继续坐稳国产7座SUV第一梯队的宝座。

换装家族最新样式中网

在这个级别中，除了几个美系车之外，大多数车型还是更倾向于采用沉稳的外观设计，但所谓的“沉稳”并不等于“中庸”。吉利新豪越将中网改为了家族最新样式的设计，看起来更大气的同时，也更能抓住消费者的审美喜好。

新增内饰配色 配置同级领先

不得不说，新豪越的内饰设计横向来对比算得上成功了，在车内大量采用了粗犷的设计手法，毫无疑问这对男性消费者是极具杀伤力的，大部分能直接接触到皮肤的地方都使用了软性材质包裹，就算你是个对细节有着极高要求的人，在体验过这款车细节后也依然不会失望。

2+3+2的7座布局是能够承载一家人出行对于空间的需求的，而针对这种布局，为了方便第三排乘客的进出，它将第二排的三个座椅采用了独立的设计，并配备了两侧快捷进出的功能，除此之外，第二排座椅在翻折放倒后还带有坐垫下潜的设计，这样一来就能得到一个纯平的行李空间，非常好用。

性能测试

0-100km/h加速时间：8.82s

将驾驶模式调整到Sport模式，并关闭车身稳定控制系统后，发动机的起步转速可以维持在3000rpm。但因为大体型的SUV车型在加速测试中的前后重心转移较慢，外加转速保护的缘故，使得起步的瞬间并未有大幅度的抬头现象，在经历了短暂的转速限制后，这台1.8T发动机爆发出的300N·m扭矩会让驱动轮出现轻微的打滑现象，8.82s的百公里加速成绩相比同级对手属于上游水平。

100-0km/h制动距离：40.2m

测试当天气温为2℃，在制动测试中，车辆的初段制动力非常强，不过越往后会变得更为线性，车身姿态方面的变化会比加速时更为明显，制动踏板的回馈力较为舒适，行程也比较符合日常使用习惯，在全力制动时ABS介入后，车身并没有跑偏等情况出现，整体表现良好。

噪音测试

在噪音测试中，吉利豪越的表现属于这个级别中的主流水平，怠速时噪音维持在40.7dB左右，车速提升至60km/h后数值显示为57.2dB，而当速度来到80km/h后，测试仪显示59.3dB，最后是120km/h的表现，65.9dB的数值基本来自风噪，整体来讲表现还算不错。

采用1.8T+7DCT/6AT动力组合

新豪越在动力方面为全系都提供了一台1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm时便能爆发出来，并提供了6AT与7DCT两种变速箱，我们今天测试的车辆为顶配车型，搭载的是这台吉利自主研发的7速双离合变速箱。

纯舒适取向调校 依然舒适的驾驶体验

作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型，并结合其性价比极高的售价来看，是很难再将运动感一并照顾到的。不过对比同级的荣威RX-8和长安CS95等车型，它的综合素质还是高了一大截，在我们看到的评测文章中，许多都将它与汉兰达作比较，并不是说它的产品力真的能与汉兰达比肩，而是从一个承载家庭幸福的角度来看，豪越与汉兰达所带来的幸福感是极其相似的。换句话说，就是一辆家用车所必须具备的素质，它一个都没少。

三天前我在提车时，车管的师傅就是以ECO模式把车交给我的，可见上一家媒体的编辑老师也钟爱于这个模式所带来的平顺和舒适，而在熄火断电后，车辆也会记忆上一次的驾驶模式选择，可能对于其他车型来说这项功能无伤大雅，但对豪越来说，却是用到点上了。

市面上大多数的经济模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降档反应换来的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，变速箱也在竭尽全力地隐藏自己，经历了前几年干式双离合的摧残后，我们提到7速双离合就会想到“顿挫”二字，但经过了300多公里的试驾后得出的结论非常乐观——它的换挡不是太快，却也没什么顿挫，深踩油门动力响应还依然活跃。

全文总结

对于一款家用车而言，相信每一个车主首先要考虑的就是空间，因为所有的性能与科技感都需要幸福感极高的乘坐空间来承载。豪越到今天已经上市快两年了，凭借七座布局的大空间和科技感极高的配置，在它的售价区间里目前还真的鲜有对手，而新豪越的上市，也让它又一次稳固了自己在市场中的地位。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

7座的吉利豪越，只有“大”就完事了吗？|茶哥试驾

大真的就好吗？对于中国汽车市场而言，由于国内家庭平均汽车持有量并不大，尺寸更大的车型更容易满足中国家庭的实际用车需求。而能够满足7座需求的SUV车型价格都相对较高，部分自主品牌车型虽然入门售价较低，但第三排每使用一次就少两个朋友的节奏，其空间表现以及乘坐舒适性可想而知。

那有没有价格不贵，同时第三排空间也能得到满足的SUV车型呢？吉利豪越便是其中一款。

咱们先聊大家最关心的尺寸问题，吉利豪越长宽高为4835/1900/1780mm，轴距2815mm。与同级标杆车型丰田汉兰达相比，虽然在长度以及宽度的数据并不占优，但轴距以及车身高度方面，定价仅有汉兰达二分之一的吉利豪越反而领先。另外吉利多次强调豪越的得车率，高达69%，相比普通车型要高出8%左右。不是很理解“得车率”的小伙伴可以理解成买房中实际面积占比大的含义。

越级的车身尺寸为第三排的舒适性提供了一定的保证，茶哥身高一米七，坐在第三排，腿部空间依然有一拳距离，头部空间也没出现顶头的情况。值得点赞的是，第三排还有属于自己的空调出风口、侧窗、杯架、手枕，除了坐姿不算自然外，其他权益都和第二排齐平。

如果第三排不需要坐人时，还能通过放倒第三排座椅获得更充裕的后尾箱空间。如果放倒第二排座椅，搬家时放点大家电或者出游放个气垫床也完全不在话下。

得益于车身尺寸，车厢空间实用性无需过多担心，那车厢内部设计呢？豪越内饰设计相比同门的博越并不算亮眼，但绝对在一定水准之上。金属质感的“莫比乌斯环”空调出风口、12.3英寸悬浮中控屏、结合皮革加缝线等设计元素为车厢营造出一定的豪华感。虽然在精致感上并不如同门的博越，但茶哥推测豪越目标消费群体，对各种花哨设计的喜爱程度，远不及车厢实用的空间、更耐看的设计元素来得高。

外观方面，豪越依然遵循其强调中庸实用的产品定位，前脸还是熟悉的吉利家族式设计，如果说吉利星越是主打年轻的扁平化轿跑风范，那么豪越则是主打居家的威猛耐看风格。进气格栅的回型纹让你一眼就能识别出，这是一款吉利车型。L型日间行车灯与银色哑光装饰条相互呼应，下方的星钻式雾灯起到了画龙点睛的作用。

车身侧面线条比较简约，车顶安装银色哑光行李架、车窗区域通过镀铬装饰条进行包边处理、下方使用一条粗大的镀铬饰条贯穿车门，让简约的车身设计并不会显得单调。

车尾设计通过内凹以及前突的造型、贯穿尾灯的镀铬装饰条、车底扰流板等设计元素，将车尾营造出一定的层次感。

豪越基于吉利CV平台打造，后悬挂采用了扭力梁式非独立形式。在珠海情侣路这种并不笔直的道路上驾驶，车身的侧倾一直在苦口婆心地劝告茶哥“开车慢一点，再慢一点”。而豪越在连续经过零碎路面时的滤震水平，也如大家所料地不及同门的博越般从容。但想想同样的价格，提供更大一号的车身尺寸及空间，那还要啥自行车？

而吉利豪越的动力匹配水平也保持了吉利一贯的优秀，七速双离合变速箱换挡平顺。1.8T涡轮增压发动机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，带动豪越也比较爽快，只不过在常用的comfort模式下，油门响应性较慢，茶哥还是推荐使用更跟脚的sport模式。

在试驾过程中，最让茶哥惊喜的是豪越在日常停车过程中并没有明显的大车感，后来查了下数据，汉兰达的最小转弯半径达到5.9米，而豪越则只有5.3米，再结合360度全景影像的帮助下，新手司机也能轻松驾驭豪越的尺寸。

配置方面，强调实用性的豪越也非常给力。支持三指飞屏的12.3英寸全液晶仪表和悬浮式中控屏、8英寸HUD抬头显示，看导航、看车速非常方便。驾驶辅助系统方面，吉利豪越配备了全速自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车、360°全景影像等。基本家庭用户需要的配置，在吉利豪越身上都能找到。大家可以通过图表了解一下，售价是豪越两倍的丰田汉兰达两驱顶配车型配置水平，与吉利豪越顶配的差距。

茶哥之言：

吉利豪越的存在为家庭全员出行提供了可能性，在有限的成本里，豪越提供了一线自主品牌的品牌力、不错的车厢空间、实用的配置，对于有7座出行需求的家庭而言，吸引力不可小觑。茶哥查了下销量数据，吉利豪越8月份卖了6505辆，环比上涨幅度高达114.8%，一方面证明亲民级7座SUV市场需求旺盛，另一方面说明了吉利豪越的产品力能够胜任该细分市场消费者的需求。究竟吉利豪越的销量水平还不会不会继续翻倍增长呢？还是交给市场去验证吧。