一汽威志V2丰田威驰8A吉利自由舰金刚金鹰发动机正时图分享

①凸轮齿上“K”“O”正时标记对齐凸轮轴瓦盖凹槽（缺口）正时标记（如下图′）

②曲轴皮带轮“凹槽”对齐正时盖“0刻度标线”（如下图）

③内正时曲轴齿带轮“凹槽”正时标记对齐机油泵“凸点”正时标记（如下图）

④涨紧器弹簧挂法（如图下）

⑤正时安装完毕转曲轴两圈检查是否校正，若不正重从安装校对！

了解中国自主品牌车企第一篇—吉利汽车

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌。 吉利近几年的销量在自主品牌力一直名列前茅，部分车型如帝豪系列在国内轿车销量中与合资主流车型不相上下，2010年吉利汽车全资收购沃尔沃汽车，这为吉利汽车以后的发展奠定了雄厚的基础，加上吉利汽车志高营销头脑，自从2010年后吉利汽车销量猛增，但是销好归好，吉利汽车的自主研发能力十分有限，虽然收购了沃尔沃，但沃尔沃的技术只能用在沃尔沃上，这就相当于在技术上吉利与沃尔沃没有直接关系，但是吉利汽车自主研发的决心始终在坚持，派出专家学者去沃尔沃交流学习，但由于企业各方面制造能力和研发能力差异较大，学来的东西应用不多。

吉利汽车收购与逆向开发双管齐下，看到沃尔沃技术道路不好走，将苗头对准其他品牌，走向了逆向开发的道路。发动机方面，前几年吉利汽车所用的发动机有丰田8A发动机，搭载吉利金刚；三菱的4G63发动机，搭载帝豪EC8，像1.5升的、1.8升的、2.4升的发动机，都逆向研发自丰田的，吉利博瑞的顶配车型上装配的3.5升V6发动机，更可以算是多年学习丰田的巅峰成果了。该发动机其实是脱胎自丰田的2GR系列的发动机，也算是国产大排量发动机的代表之一了，性能水准也是基本上达到了模仿对象2GR系列发动机低功率型号的水平，也不错了。除了丰田，吉利的1.8T发动机，也是参考了一部分大众的设计，从性能方面上来看，整机的表现还算是合格，只是与变速箱的匹配还不是很好，有待提升。看了市面上这么多成熟的发动机之后，吉利自己也要动动小心思的对吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的发动机，就是吉利自主研发的第一款增压发动机，搭载在帝豪以及帝豪GS上面。

变速箱方面，吉利手动挡变速器所用自主研发的，自动挡变速器大部分外购而来CVT的是南京邦奇，与比利时邦奇的合资公司；双离合是特格拉特，与德国特格拉特的合资公司。博越、星越、博瑞6AT和8AT来自日本爱信。据了解吉利从七、八年前就开始研究自动变速箱，吉利汽车在湘潭已经开始生产6速手自变速箱，现在已经有一部分车型在用，比如SUV车型GX7、帝豪EC8车型，还有湘潭生产的GC7轿车，一款A级紧凑型轿车也搭载了6AT，这些车现在也都全部停产了。

其下高端品牌领克发动机、变速器与沃尔沃共同研发，可以说领克系列车型是带有沃尔沃技术的吉利车。

（图片来源于网络）

（下期将更新“中国自主品牌车企第二篇”，尽请关注！）

从照相馆到民营车企第一 吉利汽车品牌历史（上）

文/懂车帝报道 车轶

提起李书福，大家很容易想到的就是他最有名的一句话：汽车就是四个轮子加上两个沙发。在90年代末，几乎没有人看好吉利汽车。可是谁都没有想到，这个汽车制造业的外行人，收购了沃尔沃、路特斯汽车，坐稳了民营汽车第一的这把交椅。

从照相馆到摩托车厂的李书福

19岁的李书福在台州读完高中后就开始下海试水经商，拿着父亲给的120块钱的他买了一台“海鸥牌”相机，做起了给别人拍照片的生意。凭借着不怕苦不怕穷的精神，李书福用了半年的时间挣到了1000元，这1000元也就成为了李书福开启创业路的第一笔回报。

从“野相馆”到正规化照相馆，李书福用了半年时间。他发现用一种药水浸泡，可以把废弃物中的金银分离出来，在杭州会有专人收购这些黄金。通过这件事李书福总结出一条经验：做事要做别人不能轻易模仿的。1984年，李书福和自己的几个兄弟创建了黄岩县石曲冰箱配件厂，他本人担任厂长。80年代中期正是白家电从无至有开始向大众家庭普及的时代，家电市场的利润非常的高，因此李书福开始涉及冰箱制造业，两年后他的冰箱厂年产值就达到了5000万元。

然而到了80年代末，冰箱制造技术就已经“烂大街”了，国家因此开始规范白家电产业，李书福的冰箱厂没有进入国家定点目录。兜兜转转，李书福进修了一段时间，又和兄弟们建立了一个建材工厂，他发现铝镁曲板的售价很高，是一个还没有被开发的市场，于是又做起了装潢建材的生意。

时至今日，这家建材厂依旧能带来客观的收入，不过李书福可没有就此停手。1993年，李书福收购了浙江临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂，并在当年研制出四冲程踏板式发动机。对于李书福来说，摩托车厂为他埋下了后来造车的种子。

当然，94年的时候造车还是讲究“根红苗正”，造车是“三大三小”国营企业的专利，民企造车难如登天。不过李书福非常执着于造车这件事，随着摩托车事业逐渐走上正轨，他就打着扩建摩托车生产基地的名号开始向当地政府申请地皮。当地政府质疑造摩托车为什么要用到850亩的地皮，李书福说：“我们要造的是世界上最豪华的摩托车。”

打着造摩托的名义造汽车

就这样，打着摩托车的旗号筹建了吉利“豪情汽车工业园区”。和奇瑞造车有政府支持不同，李书福造车基本掏空了做建材、卖摩托车赞下的家底儿，除此之外，在有造车想法想法之初，李书福身边没有几个真正了解造车事业的人。也就是说，李书福此时一没钱，二没人才。

敢想敢做的李书福就买了几台豪车，带着技术人员开始拆解车辆，研究汽车构造，也就是在这个时候，李书福提出了他的著名言论“汽车就是四个轮子加上一个沙发”。此时的李书福也认识到做实业，人才是最重要的，这也是他后来为何要自办大学的原因。

这几台豪车为李书福总结了两条成果，他用这几台车的零件拼出了“吉利一号”，另外一条成果就是，豪车台复杂了，柿子还是要捡软的捏，所以务实的选择是，从经济型小车起步。路线选好了，又面临一个老问题，没资质。

1997年，四川的一家生产小客车的企业濒临倒闭，这对李书福来说是一个转机。他立刻收购了这家能够生产“6字头”轻型客车和两厢轿车的四川车企，投资1400万元成立了四川吉利波音汽车制造公司，这种“借壳产子”的生产方式也是这个年代很多民营车企获得造车许可的方式，俗称“黑户口”。

有了户口后，李书福就以当时市面上最流行的夏利为蓝本开始打造自己的第一台量产车。1998年8月8日上午8点，在浙江临海吉利豪情汽车工业园，吉利第一辆二厢轿车吉利豪情正式下线，这也标志着吉利有了量产汽车的能力。

第一批的吉利豪情使用丰田8A发动机，菲亚特的变速箱，车身和底盘是吉利的工程师参考夏利的车身与底盘仿制出来的。但是由于没有可靠的质量体系，第一批下线的100台吉利豪情质量非常之差，除了继承了夏利的车身抖动，内饰做工差等问题，这一批吉利豪情车内会漏雨，车身表面厚度不一，大灯组进水，甚至在行驶时外界的尘土会进入车内。

对于李书福来说，这样的产品质量是无法收到消费者的认可的，要知道李书福早前的电冰箱产业可是国内知名品牌，经久耐用。痛定思痛，李书福选择拆解这批吉利豪情，狠抓质量问题，并且解雇一些不能跟上现代化汽车制造流程的老师傅，大胆启用年轻人。

与夏利打价格战争，投资教育储备人才

对于吉利豪情来说，当时的夏利是主要竞争对手。在豪情诞生之初，夏利的售价高达十万元，而为了与夏利竞争市场，吉利豪情的定价显得非常“豪情”一下就把夏利从高价的神坛中拉下水中，吉利豪情最后的售价甚至不到3万元。

除此之外，李书福发现自己的公司想要提高产品质量，提高产能效率，必须启用年轻人，他希望这些新鲜的血液能为吉利带来活力，带来新的思维模式。因此，此时的吉利除了从国企挖一些技术人员，更多的是从大学招聘大学生，很快李书福又发现了新的问题。

90年代末的大学生可谓是天之骄子，进入吉利这样的制造业后他们并不希望在基层付出太多的时间。这让李书福认识到想要企业的长期发展，必须要保证人才不断档，并且要有适合企业发展道路的人才。偏执的李书福又做了一个令人惊讶的举动，开始自建大学，1999年11月，吉利大学的协议正式签订。

李书福的这所吉利大学涵盖了中专到博士的所有学位，并且依靠吉利汽车的工厂，大学可以根据企业需要制定教学计划，这让学生的发展路线始终可以贴合企业的需求，学生的实践经验非常丰富，所学的知识也不会偏离企业的实际需求。

1999年，吉利从日本人的手里买下了300亩地，建立起吉利集团的宁波生产基地。带着之前的造车经验以及源源不断的人才体系，吉利汽车真正的道路才刚刚开始。