中国品牌领头羊的Freestyle 试驾吉利博越四驱型
最近有一档特别火热的音乐节目，说得是在中国境内也有一部分喜欢黑人嘻哈饶舌音乐的青年，证明着中国人也可以有自己的嘻哈文化。而之前，汽车工业一直是欧美日的老牌豪门把持的高端消费市场，而中国人造不出哪怕一台好车的阴霾也一直萦绕在大家心头。直到3.0时期吉利汽车的出现，似乎打破了这一定律，随之而来得是中国品牌的集体崛起。今天我就斗胆当一回好车的“制作人”，看看吉利博越这款热销SUV的旗舰车型—1.8TD四驱智尊型到底能不能获得“好车项链”。
如果蒙上车标，你真的还会认为吉利汽车旗下的3.0时期产品还是中国品牌的产物吗？换句话说：吉利的设计水平已经让国人无法相信这是来自自己一向不争气的同胞车企之手了。不但拥有自己的独立原创的家族风格，同时并不浮夸，且又简洁好看，如此尺度的拿捏已有大厂气度。
与外观一样，吉利博越的内饰也采用了家族式且已相当成熟的设计风格，在细节处有很强的中国风。这与很多合资品牌的套娃风格战术不同之处在于，中国品牌目前的当务之急是树立其自己的品牌效应，比起东一榔头西一棒子的设计，吉利这种车型之间的传承很容易让人记住：哦对，这是吉利，这是中国汽车。
中国消费者对于车辆空间的需求可谓“全球皆知”，作为中国品牌的领头羊，吉利在打造博越的时候，在设计视觉效果和尺寸大小上取得了完美的平衡。相比那些一味追求空间的“面条”形状的车要更有设计感，比起那些同等数据的车型要更有实际的使用空间，在人机工程学上也急速逼近合资品牌。
中国品牌在我心中一直是账面数据惊艳，但是实际的表现却是惊吓，这就是在于调教的鸿沟。吉利汽车在连续取得多年的热销后，积累了大量的用户数据，这一蛰伏的过程让在3.0时期的新产品尝到了甜头，优异的动力总成契合，和说不出任何不适感觉的底盘表现，我再赘述一次：博越已经不局限于和中国品牌云泥在一起比试了，它需要更好的对手。
我一直认为购买哪国车型和爱国与否没有任何关系，但对于吉利博越我真的想给它拉拉感情票，过去中国品牌造了太多烂车，现在品牌力的缺失就是为当年的“罪过”买单，而当这些企业潜下心来做车的时候，交出的答卷是可喜的。本期的“中国有好车”我想给吉利博越一根通关项链。
中国品牌领头羊的Freestyle 试驾吉利博越四驱型
最近有一档特别火热的音乐节目，说得是在中国境内也有一部分喜欢黑人嘻哈饶舌音乐的青年，证明着中国人也可以有自己的嘻哈文化。而之前，汽车工业一直是欧美日的老牌豪门把持的高端消费市场，而中国人造不出哪怕一台好车的阴霾也一直萦绕在大家心头。直到3.0时期吉利汽车的出现，似乎打破了这一定律，随之而来得是中国品牌的集体崛起。今天我就斗胆当一回好车的“制作人”，看看吉利博越这款热销SUV的旗舰车型—1.8TD四驱智尊型到底能不能获得“好车项链”。
如果蒙上车标，你真的还会认为吉利汽车旗下的3.0时期产品还是中国品牌的产物吗？换句话说：吉利的设计水平已经让国人无法相信这是来自自己一向不争气的同胞车企之手了。不但拥有自己的独立原创的家族风格，同时并不浮夸，且又简洁好看，如此尺度的拿捏已有大厂气度。
与外观一样，吉利博越的内饰也采用了家族式且已相当成熟的设计风格，在细节处有很强的中国风。这与很多合资品牌的套娃风格战术不同之处在于，中国品牌目前的当务之急是树立其自己的品牌效应，比起东一榔头西一棒子的设计，吉利这种车型之间的传承很容易让人记住：哦对，这是吉利，这是中国汽车。
中国消费者对于车辆空间的需求可谓“全球皆知”，作为中国品牌的领头羊，吉利在打造博越的时候，在设计视觉效果和尺寸大小上取得了完美的平衡。相比那些一味追求空间的“面条”形状的车要更有设计感，比起那些同等数据的车型要更有实际的使用空间，在人机工程学上也急速逼近合资品牌。
中国品牌在我心中一直是账面数据惊艳，但是实际的表现却是惊吓，这就是在于调教的鸿沟。吉利汽车在连续取得多年的热销后，积累了大量的用户数据，这一蛰伏的过程让在3.0时期的新产品尝到了甜头，优异的动力总成契合，和说不出任何不适感觉的底盘表现，我再赘述一次：博越已经不局限于和中国品牌云泥在一起比试了，它需要更好的对手。
我一直认为购买哪国车型和爱国与否没有任何关系，但对于吉利博越我真的想给它拉拉感情票，过去中国品牌造了太多烂车，现在品牌力的缺失就是为当年的“罪过”买单，而当这些企业潜下心来做车的时候，交出的答卷是可喜的。本期的“中国有好车”我想给吉利博越一根通关项链。
弹射模式/可变进气格栅/适时四驱 吉利星越操控配置曝光
易车讯日前，吉利星正式曝光了精准丰富的操控配置。弹射模式、AGS智能可变进气格栅，博格华纳适时四驱系统、DP-EPS电子转向、后多连杆独立悬架等诸多越级配置。
星越采用了高宽比仅为0.87的低重心设计，整车轻量化系数仅为2.69。星越配备了博格华纳第五代电液式四驱系统，构造更加轻量化，能够智能切换四驱和两驱。该系统采用了业内领先的离心式电动液压泵，前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050N·m，同时NVH性能更优越。
在转向系统上，星越配备了来自德国蒂森克虏伯的DP-EPS齿条式电子助力转向，转向管柱壳体和整体式转向器壳体均采用了高强度的铸铝材质，传动比达到15.7，传动响应更快、更灵敏。同时，转向管柱还具备四向调节功能，转向力矩支持自动或手动调节，可适应不同身高的用户使用。星越方向盘总圈数为2.7，偏小的圈数可有效减少激烈驾驶时的操作时间，提高车辆动态性。转弯半径仅为5.7米。
星越还配备了AGS智能可变进气格栅。通过整车控制策略，可实现格栅开度的主动调节，从而降低风阻、提高发动机温升、改善空调采暖，以提升整车动力性、经济性及空调舒适型。
此外，星越还采用了固特异20'Eagle F1夏季花纹轮胎，湿滑路面操控性能更优；配备了322*28mm规格的大尺寸前制动盘，百公里制动距离仅为35.3m；搭载博世ESP 9.3高动态版，运行速度更快、能耗更低、对车身动态控制更细腻、噪声更小；换挡拨片配合运动、雪地、越野等5种驾驶模式，更为用户提供了更富乐趣的运动驾控体验。
