吉利远景的缺点很多吗？它的油耗很高吗？老司机来给你答案
作为13款远景的车主对于这款车的总体评价是性能一般但比较稳定，没有过多的亮点也不存在太大的设计缺陷，尤其是搭载的这款1.5L自然吸气发动机动力表现虽然一般但稳定性还是比较高，油耗表现虽然不是很突出但总体来说还算可以。
内饰方面比较一般塑料中控，仿皮座椅，很多细节处理不够好并且有轻微的刺鼻气味，但内部空间大。外观来说属于中规中矩比较耐看但因为受到成本限制漆面比较薄，变速箱有明显的顿挫感有些档位不好挂其中主要表现在一档和倒档，但这也是这个级别车型的通病。所以作为入门级紧凑型轿车，这款车绝对对得起这个价格。
新一代全新远景很多方面都进行了升级，首先家族式的前脸让整车外观档次提升了不少，其次整车的漆面相比老款看来有了很大的提升看着更光泽亮丽。
内饰方面虽然是一款入门级的轿车但整体质感相比老款提升不少，豪华黑棕内饰，双炮筒智能仪表，数字行车电脑等让整车内饰看着更高大上。
安全配置方面也提升不少，四门防撞梁，车身稳定系统，上坡辅助系统，牵引力控制系统，定速巡航系统，起步辅助系统等主流配置都有装配，所以这款车的性价比还比较高。
虽然发动机还是那款老款但变速箱也进行了提升，换成了四速智能手自一体变速箱，相信通过改造变速箱顿挫感和挂挡难问题应该迎刃而解。这款车还有1.3T发动机和6速手动变速箱可以选择。
作为老款的升级款18款远景在同价位车型中的性价比还是蛮高的，作为一款入门级的紧凑型轿车各方面性能还是比较突出。所以，这款车作为平时代步工具绝对不会让你失望但小毛病肯定还是有的，所以也不要对他有过多的期望。
总结：作为一个吉利远景车主，我觉得这车真不咋地，我开了没多久，离合总泵推杆没得调，分泵推杆没得调，分泵至拨叉没有回位弹簧，没有回位弹簧，分离轴承跟着压盘转。试问轴承能用多久，一句话离合没得调。小到摩托车，拖拉机，大到客车，货车，只要是脚踩离合，哪个不能调的就是这车型没得调，强烈要求厂家，改善离合。
好的面板开关怎么选？我的别墅价学区房升级实操对比来了
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Y_S都说名字长醒目
创作立场声明：实操墙壁开关面板选购。
前言：中国有句古话说：三岁看大，七岁看老，从幼儿园开始就奋斗在为孩子教育路上的家长就是这么无奈。很多家庭都把孩子教育当做一件重大的事情，如果看过《海淀家长不配有梦想》的文章，就知道帝都的教育竞争有多激烈。好在自从帝都普惠性幼儿园政策实施后，幼儿园的入园变得简单了很多，算是完成了今年的一件还算大的事情，接着就是为3年后的小学做准备了。
为了能让孩子在小初高都能尽量省力，较早沉浸在较好学习氛围的背景下，我们也只能再入手一套学区二手房了。价格吗，帝都学区房号称宇宙的中心可不是说笑的，妥妥昌平一套大别墅只能换来一套建龄20多年，也就60平的二手房。
近期该房终于要过户了，很是高兴。不过既然是二手房，哪怕前房主保养的还不错，有一些涉及安全和美观的局部区域还是需要完善以及升级的。
其中面板插座由于有氧化以及前房主的使用痕迹，我媳妇觉得还是换掉为好。距离上次父母装修所需要的大批量购买装修材料以及是好多年了，当时就是根据推荐无脑购买了一堆西门子。当时也知道西门子的口碑太好，以至于市场上假货也多，所以还特意选择了京东渠道。
要说大品牌所表现的素质确实不错，本来我这次还是打算买西门子的，不过我一个同事和我说他家新买的西蒙也不错。这句话激起了我的好奇心，为了不驳同事的面子，并且验证一下是否如他所说，我也豁出去了，干脆购买了4个品牌一起来对比一下。
其中包括罗格朗逸景，西门子远景Pro，施耐德绎尚以及西蒙E6，并且都是家庭使用非常主流的单开、5孔以及带开关的5孔插座面板。
包装上也全部带有保护塑料袋，有些甚至内部还有保护膜。
罗格朗逸景：
西门子远景Pro：
施耐德绎尚：
西蒙E6：
外观对比：首先要说的是，这几款都是颜值很高的产品，并大都采用了当前流行的无边框设计。为了与大多数的装修环境匹配，我都选择了白色。
但罗格朗逸景可以选择6种颜色：
西门子远景Pro则是4个标准色外加4个定制颜色。
施耐德绎尚貌似是3种颜色
西蒙E6则也是3种颜色：
剔除外观人为主观因素的影响，从颜色上西门子远景Pro无疑是最多的，也更适合一些个性的装修风格。
一.开关面板对比：排列顺序全部为：罗格朗逸景，西门子远景Pro，施耐德绎尚以及西蒙E6。其中罗格朗逸景和西蒙E6是开关全部覆盖型，但西蒙的logo是凸起的，时间长了可能容易吃灰。西门子远景Pro和施耐德绎尚则是带有品牌logo的窄边，对于西门子远景Pro的造型算是经典的远景系列传承。
开关面板为了方便固定上墙，四款面板都采用了直接扣开按键的方式。
开关都采用了跷跷板的方式。相对来说西门子远景Pro的跷跷板面积更大。
施耐德绎尚则是凹陷触碰式跷跷板，所以两根塑料支柱断了可就危险了，好在安装后通常不会在动，倒是问题不大。
跷跷板的面积和弹性也决定了开关的使用的手感，相对来说四款开关面板的按压回馈都很不错，弹性十足但相对来说西门子的更干脆。
背面一览，后座的体积都不算大，可以带来不错的86电线盒的兼容性。
除了施耐德绎尚还是直接螺丝压线外，其他三款都是框式电线压片，相对来说框式的稳定性更高。并且从孔眼看，只有西门子整个线框都是黄色的，其他的框则是锌金属的白色，西门子貌似这里面也增加了铜的含量。
单控开关小结：
二.五孔插座面板对比：系列都一样，所以设计风格也都类似，就不再细说了，相对来说我更喜欢罗格朗逸景的无边框全平面设计。
对于插座来说，由于数码设备的增多，大孔距才是现代化家庭的好选择，我特意使用了常见的3项插头与iPad的充电器组合，罗格朗逸景与西门子远景Pro可完全插入。
但施耐德绎尚与西蒙E6则无法完美共存，特别是西蒙E6，插孔距太小了。四款面板拔插的松紧度很是相似，没有什么明显差别。
背面一览，与开关面板一样，施耐德绎尚还是螺丝压线的方式，与其他三款的框式压线稳定性有差距。
不过这次为了便于拧线，西门子远景的后座最大，但它带来的好处确实显而易见的。同时罗格朗逸景以及西门子远景Pro还特意做了倾斜角度，西蒙E6下拧线方式实际操作的时候最别扭。
对于面板的固定所需要的打开面板，这次施耐德绎尚的按压式最方便，其他三款则需要使用一字改锥从下面的开口处撬开。
施耐德绎尚直接按压边框下面的纹理处直接就可以打开。
罗格朗逸景以及西门子远景Pro可以通过螺丝直接拧开后座后盖看到里面连接的结构，而施耐德绎尚和西蒙E6卡扣实在是抠不下来只能放弃。
罗格朗逸景载流件金属片厚度0.5mm，重量3g。
西门子远景Pro的连接片采用了V型槽专利结构，可以减少拔插时的电弧现象。
锡磷青铜制造的载流件厚度0.5mm。
单片重量3.4g。
拆开后再次验证了西门子远景Pro的压线框都是铜件，用料更足一些。
五孔插座小结：
三.五孔开关面板对比：最后则是五孔开关面板，没想到之前一直很前卫的罗格朗逸景这次在开关选择上竟然使用了最保守的小开关。相对来说西门子远景Pro和施耐德绎尚的单侧大开关我觉得才更符合现代审美啊。
并且明显大开关使用起来也才更爽，不知道为什么西蒙E6的开关关闭特别灵敏，稍微一碰就跳了。
并且西蒙E6边框出现了一些瑕疵，品控检查还是不到位啊。
面板打开的方式与五孔面板没有区别，施耐德绎尚的按压式开启最为方便。
但对于开关本身的结构，各家的方案并不一样。西门子远景Pro还是大翘板结构，手感确实好。
施耐德绎尚也还是凹陷触碰式跷跷板。
虽说西门子远景Pro采用了单侧大开关设计，但是也没有影响它的大孔距离与多插头同时使用的能力。施耐德绎尚和西蒙E6表现的又不好，罗格朗逸景凭借着小开关和错位插孔，也有不错的表现。
背部一览。虽然是开关式的五孔插座，但施耐德绎尚安装只需连接3根电线，安装时最简单。其余三款都需要连接5根电线，需要走飞线，略微复杂一些，好在其他三款都是框式拧线设计，对于两根4平方线倒是无压力。
背面后座个头差不多，明显小的则是施耐德绎尚，估计与它只需三根接线有关。这次西蒙E6采用了螺丝固定后座，其他的三款都是卡扣式的，拆解上稍微费了一些时间。
罗格朗逸景拆解。主载流件金属片厚度0.5mm，弹簧片触点采用了银材质，直径大概2.8mm。
西门子远景Pro拆解。主载流件金属片厚度0.5mm，弹簧片触点采用了银材质，直径大概3.3mm。与前面的开关和五孔面板一样，西门子远景Pro的压线框也是黄色的铜材质，载流件也是优质锡磷青铜。
施耐德绎尚，还是卡扣太紧，都翘变形了还是没打开。
西蒙E6拆解。主载流件金属片厚度0.5mm，弹簧片触点采用了银材质，直径大概3.1mm。
对于开关插座一个重要的衡量指标，就是圆形银触点。对比看西门子远景Pro的银触点面积最大，并且它的 银触点覆银合金层的厚度是中心厚，向边缘急剧减薄，球队球触点接触确保电流冲击始终在中心最厚部位，有效减少制造误差和支轴磨损的影响。并且西门子远景Pro触点拨片采用的是非弹簧结构，结构上更精简，稳定性也会更高。
开关五孔插座小结：
三款产品的总评分。
总结：以这三款产品来看西门子远景Pro总体表现最为稳定，它的结构合理也舍得血本用料。除了多达最多8种的颜色外，它的面板类型也是全面涵盖。
再加上它全部阻燃的德国拜耳公司聚碳酸面板和边框防滑槽设计，让我在之后的安装过程中也一帆风顺。不过鉴于西门子插座面板太过热门，假货也较多，所以最好是使用西门子家居电气的服务号查询附近店铺进行购买。
最后感谢大家观赏。。
从底盘角度浅谈吉利缤瑞
吉利是中国品牌里为数不多的能够“两条腿走路走得很好”的车企，轿车和SUV卖得都很不错，这也是成功冲顶中国品牌销量冠军的原因。前一阵吉利刚刚发布了新的BMA平台，未来要用模块化的研发思路来推出两厢、三厢轿车、SUV、MPV甚至旅行车。但用新“盘子”端出来的“新菜”到底有多大不同，今天我们从底盘角度来聊聊吉利刚出炉的缤瑞(参数|询价)。
当很多中国品牌在紧凑型轿车领域日渐寡淡的时候，吉利已经悄悄布局了远景、帝豪、缤瑞、帝豪GL四款产品，它们同时在售的局面给了消费者丰富的选择。缤瑞的整体尺寸介于帝豪和帝豪GL之间，诞生于吉利全新的BMA平台（平台介绍拓展阅读），可见吉利在10万元级轿车市场如此绵密地见缝插针。
● 悬架结构揭示了缤瑞与谁的血缘关系近！
- 前悬架
- 后悬架
吉利的这几款紧凑型轿车都采用的是扭转梁式非独立后悬架，这无疑是基于成本、性能、空间等多方面的考量而定。虽然吉利称BMA模块化平台能够兼容多种不同的后悬架，但在紧凑型轿车上吉利似乎并不会花费太多精力来玩花样，毕竟车型售价摆在那里。
之所以封闭的变截面扭转梁成本更高，主要是制造工艺更加复杂，大多会采用液压成形工艺。让弯矩较大的位置加粗，弯矩较小的位置变细，以此在平衡轻量化的同时，也能增加扭转梁悬架所能承受的最大受力值。
除了扭转梁工艺的不同，减振器和弹簧的布置方式也能够证明，缤瑞的血缘与帝豪更亲近。两者后悬架中，减振器和弹簧都采用了一体式的布局，而帝豪GL则采用的是弹簧与减振器分离布置。
将减振器嵌套在弹簧内的方式，从研发设计、后期调校的角度来说要更简单，工程师损耗的脑细胞要更少。但相比分离式布局，它是有一些劣势的，例如其允许悬架上下跳动的行程有限，较短的减振器行程在长时间使用后，减振器的耐久性受到更大的考验。也因此，目前市面上已经很少看到减振器与弹簧一体式布置的后悬架了。
总结：
总的来说，缤瑞和全新BMA平台的推出并没有在底盘结构和材质上带来什么重大的改变，吉利做的紧凑型轿车依然继承了原先的大部分基因，而缤瑞更像是在帝豪的底盘基础上，彻彻底底重新包装和设计的一款新品，曾经的销量冠军越来越“年长”了，年轻化的缤瑞便接过了接力棒。
