比亚迪出牌，吉利急眼？

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

头图丨视觉中国

“市场竞争很激烈，每个车企都要出牌。去年的冠军版，今年的荣耀版，就是比亚迪在市场和价格层面出的牌。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞说道。

“而昨天则是技术和品牌的牌一块儿出。我们的黑科技可太多了。”

这场交流发生在该公司5月29日的企业VS媒体的内部交流会上，而就在前一天，该公司发布了其第五代DM-i混合动力系统。据介绍，搭载第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，亏电状态下的百公里综合油耗能够达到2.9L（以NEDC工况测算）。

这两款车的起售价直接杀到了10万元以内。

要知道这可是2款长度达到4830mm，轴距接近2.8米的A+级新能源轿车，对于其他自主与合资品牌而言堪称一手“王炸”。

因此，已经有多个汽车品牌或明或暗地放出了对于比亚迪技术或产品参数的质疑内容。而其中冲在最前线的，则是吉利。

冲击360万辆，比亚迪又掀桌子？

按汽车企业的惯例来看，比亚迪这次的技术和产品发布节奏有些反常。不像本田在思域上首发新一代i-MMD混动系统，丰田在雷凌上首发第五代THS混动系统，该公司没有选择从秦PLUS的走量车，抑或汉这样旗舰车上下手，而是在一款此前没有的全新产品序列上发布了新技术，相当于技术和产品的双重首发。

但是，结合比亚迪目前的产品序列，以及今年360万辆的销量战略来看，这样的做法就显得顺理成章了。

其一，比亚迪还没把A级轿车这个细分品类吃干榨净。以大众品牌为例，其在A级，也就是紧凑级燃油轿车中拥有朗逸、速腾、宝来、凌度和高尔夫等5个产品。而其中销量最低的高尔夫，在过去的4月份也有3455辆销量。

而此前的比亚迪，在这里仅有秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款“没有里程焦虑”的插混车。对于已经获得中国汽车市场销冠的比亚迪来说，跟随老“一哥”——大众的经验，以便完善自身在各个细分品类的布局，显然是最靠谱的做法。在比亚迪的体系里，秦PLUS DM-i和驱逐舰05就是朗逸和宝来这样的纯A级车，秦L和海豹06 DM-i对标的则是速腾和凌度。

其二，比亚迪要实现2024年度的销售目标，需要两款稳态月销量能登上2万辆的产品。按照该公司此前在2023年度财报投资人沟通会上的信息，该公司在今年的销量目标为360万辆，与前一年相比增幅约为20%。环顾市场，相比较在厮杀激烈的SUV赛道争夺市场份额，15万元以下的轿车市场里，新能源车的渗透率还有可挖掘的空间。

其三，也是最重要的一点，第五代DM-i的发布，需要一个足以打动10 ~ 15万元消费者的性能参数。对于这部分注重性价比和用车成本的用户，“2”字开头的油耗肯定是一个最能“破圈”的关键词。相比较SUV和B级轿车，A级轿车在尺寸、车重等指标上，更有利于能耗优化，因此也就拥有了更好的油耗表现。

比亚迪的叙事体系里，新发布的两款车已经成为了“创下了百公里油耗的历史新低”的产品，值得庆贺一番。但对于吉利等竞品来说，这两款以油耗和价格切入的新车，马上就成为了最值得警惕的对手。

吉利，已然与比亚迪“翻脸”

在发布会的第二天下午，吉利控股集团高级副总裁@杨学良Victor在其微博转发了@老和山老司机的一条质疑秦L油耗的长微博。前者默默地加了一句：“还是实在一点好。”

按照@老和山老司机的说法，秦L在上市发布会上，强调的2.9L百公里油耗是基于NEDC工况测出的结果。而根据这款车在工信部公布的产品目录信息，其按照WLTC工况测出的结果是3.98L/100公里。

他认为，后者测试工况更加严格，同时也是被印在每辆新车出厂必备的“汽车能源消耗量”标识上的指标，“数字更加合理”。此外，他还列举了几辆竞品车型的WLTC油耗表现，称秦L的数据“和友商相比，优势并没有那么大”。

对此，比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生向《每日经济新闻》回应称，NEDC的平均车速是在33km/h，工信部要求工况升级到WLTC的时候，平均车速是在47km/h。

“但比亚迪发现，在主要一线城市，平均车速是在25km/h，甚至23km/h，二线城市也在30km/h以上。在国内，正常的行驶工况车速是在30km以下的。”杨东升说道，“在评判一款车的性能时，油耗固然重要，但驾驶体验和整车配置同样不容忽视。”

这款车百公里油耗到底能不能在用户的市场使用中，达到2.9L乃至更低的水平，还需要等待更多的实际数据。

然而，这还不算完。同一天，吉利汽车销售公司副总经理@徐东卫在其微博上晒出了中汽研对自家发动机的热效率认证，称该公司发动机46.1%的热效率才是全球第一。

针锋相对的，李云飞也在其微博上晒出了同样由中汽研认证的一款发动机“热效率46.5%”的证书，称“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已”。

你看看，都打成一锅粥了。

在笔者看来，两家企业之所以在台前撕得如此热闹，归根结底在于比亚迪的秦L和海豹06 DM-i，对于吉利品牌的杀伤力实在太大。

通过懂车帝的销量数据可以看到，吉利汽车品牌下，月销最高的车型是售价区间为10.17 ~ 13.37万元的A级轿车星瑞。而这辆车在车身尺寸上不仅略小于秦L和海狮06 DM-i，也不能享受插混车拥有的免购置税权益。

本来，星瑞在对抗秦PLUS和驱逐舰05的时候就略显吃力。如今再加上秦L和海豹06 DM-i，这仗就更没法打了。

更不用说，吉利的新能源品牌——吉利银河，在去年也推出了车长4782mm，指导价10.38~14.98万元的紧凑级轿车银河L6。受制于吉利银河的渠道建设进度，这款车销量一直在每月5000辆上下徘徊。而随着比亚迪新车的上市，这款车势必会面临更大挑战。

在@车fans的一篇访谈文章中，就有吉利的销售表示，他预计到端午节会有大量进店客户将比亚迪的两款车作为对比竞品。“大家会关注价格和油耗，但是看不见的内在做工用料不在客户的关注之内。”

“你和客户讲做工用料、讲操控、讲架构、讲舒适性，客户只会和你说油耗低、油耗低、油耗低。“

由此可见，在未来一段时间里，比亚迪将会和吉利在营销和终端渠道等层面，发生更多的竞争和博弈。中国汽车市场的价格战、舆论战和营销战，很可能还有继续升温的可能性。

写在最后：

当前，无论是对于插混车还是电动车，其续航里程和油耗，很多时候都是“两张皮”。厂商尽管给出了NEDC乃至CLTC的能耗，用户都会在心里默默地给自己打个折扣。毕竟，不仅每个人的用车场景都不一样，就算是同样的NEDC工况测试法，车企都会有自己的小技巧，来对测试结果进行优化。

而具体到“燃油机热效率”，更是一个对于消费者有些陌生，在行业里总能引发争议的概念。

因此虎嗅汽车呼吁，随着中国汽车企业开始走向海外，走向全球市场，我们一款发动机的热效率，抑或是一辆新能源汽车的续航里程，应该也让欧洲、美国等汽车产业传统大国的实验室和测试场，也给出一个测试结果，并且进行公开对比。

如果在全球范围内，中国汽车都能获得如同上市发布会上一样的优秀表现，那么舆论场中的争议相信会少很多。

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银河E8上市后吉利股价下滑超3%：吉利新能源在“内卷”中转型

1月5日，吉利汽车银河系列首款纯电车型E8上市。

新车型的上市，并未刺激吉利汽车低迷的股价。1月8日，吉利汽车股价下滑3.44%，报收每股8.13港元。

此前，吉利汽车曾公布了2023年销售业绩，吉利汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝品牌）全年累计销量为168.65万辆，同比增长约18%。其中，新能源汽车销量为48.75万辆，同比增长约48%。新能源汽车占到吉利汽车2023年总销量的28.9%，虽然新能源车型销售占比有所提升，但目前仍略低于新能源乘用车在整个车市的渗透率。

此前，吉利汽车曾连续多年蝉联中国自主品牌销量第一，但在2022年销量被比亚迪超越，2023年和比亚迪之间的差距被进一步拉大。此外，吉利汽车还被海外销量猛增的奇瑞超过，2023年销量跌至了自主乘用车企业第三。

新能源汽车转型，影响着吉利在自主品牌中的位次。

吉利虽然是国内最早进行新能源转型的车企，早在2015年便第一次发布了蓝色吉利行动计划，但该计划以失败告终。随后，吉利又在2021年第二次发布了蓝色吉利行动计划。

2023年，吉利发布新能源品牌系列银河，并先后发布了L7和L6两款插电式混合动力车型，银河E8是吉利银河的第一款纯电车型，被寄予厚望。

作为吉利新能源转型的新起点，银河系列的市场表现，也检验着吉利新能源转型的成色。在纯电动市场多次折戟之后，吉利银河E8是吉利新能源转型的关键产品。一旦这款车型并没有达到预期的市场效果，吉利在纯电市场与比亚迪等竞争对手的较量中，或将再次陷入被动。

“价格战”

定位为中大型纯电轿车的吉利银河E8，官方指导价为17.58万元起。

从产品级别和价格区间来看，吉利银河E8的主要竞品包括比亚迪汉EV、极氪007等，另一个可能的潜在对手是即将进入市场的小米SU7，吉利希望这款车打入主流纯电市场。

从市场策略来看，吉利银河E8希望凭借更低的价格，挑战当前在此细分市场最畅销的自主品牌车型比亚迪汉EV。银河E8配置并不低，但官方售价低于已经在市面上销售三年多的汉EV。

在纯电动市场，吉利目前还没有定价权。面对消费者认知更高的比亚迪，打价格战是吉利想要在市场上分到一定份额的关键。

虽然就同级别市场的其他竞品而言，银河E8的价格算不上贵。但就吉利品牌而言，起售价接近20万元的车，是吉利在燃油车时代从未接近过的高度。

在燃油车时代，吉利最核心的市场是10万元级的低端车型。

但是，由于电池成本高企，同等级别下，电动车目前的价格一般仍然高于燃油车，吉利品牌，能否支撑起近20万元的价格，是吉利不得不面对的挑战。

当然，需要指出的是，车企“价格战”的背后，更是“成本战”，特别是对于主流市场来说，谁拥有成本优势，就意味着谁拥有更大的降价空间。

目前，比亚迪的核心优势在于更大的市场规模所带来的成本分摊能力。而吉利的主要优势在于平台优势，银河E8基于浩瀚架构而打造，可利用吉利系背后的协同效应降本。

不过，整体来看，吉利在纯电动汽车市场目前的处境仍然较为被动。

由于燃油车市场的基盘过大，吉利无法像比亚迪那样扔掉包袱拥抱转型，而是需要更稳健地把握转型的基盘，保住自己的份额。因此，吉利需要保持长期主义。

但是，面对市场竞争的加剧、竞争对手花样营销的策略，吉利也在发布会上多次强调和竞争对手的差别，强调自己所带来的价值。

当天，在发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，丢掉常识造车不会成功，丢掉长期主义造车是不可持续的。

“虽然很多电车越来越贵，但那种会跳舞会转圈的炫技，并不会真正为用户带来高价值的获得感。”淦家阅说。

此前，重点宣传“坦克掉头”功能的车型包括比亚迪仰望U8、极氪001 FR。其中，仰望是定位百万级的超豪华品牌，和吉利品牌之间并不存在直接竞争关系。

然而，吉利银河的新能源转型并不容易，吉利系仍然没有一款能称得上爆款的新能源车型。

银河品牌在去年进入市场，银河L7自交付之后，虽然前三个月的销量持续性增长并很快突破万辆，但在消化完前期订单之后，去年10月开始银河L7已经跌破月销万辆大关，并出现持续下滑，产品竞争力略显不足。

对比比亚迪同级别的插电式混合动力车型，银河L7、L6仍存在着一定的差距，银河E8想要撼动比亚迪，难度同样不小。

“内卷”

从价格，到产品，吉利毫不掩饰自己要和竞争对手“卷”的姿态。

虽然吉利银河E8的主要目的是为了提升自己在纯电市场的销量，但E8的推出，不可避免会带来内部的竞争。

在吉利汽车版图中，吉利、领克、极氪都有相应的纯电产品，加上同为吉利控股集团旗下的smart、极星、沃尔沃、极越等品牌。“多生孩子好打架”，是吉利市场竞争的重要策略。

但是，过多的品牌，杂乱无章的打法，也会带来“内卷”。

在吉利汽车此前规划的产品矩阵中，极氪品牌主打30万元以上市场，领克品牌主打产品是20万元到30万元，吉利银河主打产品在10万元到20万元区间，吉利几何则面向价格更低的市场。

不过，接连发布的极氪007和E8，显然和吉利此前看似清晰的规划相背离。

这两款车均基于浩瀚架构打造，定位的级别相当接近，银河E8虽然车身更长，但轴距比极氪007短。银河E8的价格是17.58万—22.88万元，极氪007的售价是20.99万元—29.99万元，二者价格已有重叠部分。

而吉利自称极氪是一个豪华品牌，和吉利银河之间的品牌定位有差异，所针对的细分人群也不同，但目前为了打价格战而拉低的产品定价，正在模糊两个品牌的差异。并且，领克品牌未来也计划推出纯电动产品，将来的定位也会非常尴尬。

具体来看，银河E8推出了550km和665km两个续航版本的车型，均采用磷酸铁锂电池，电芯品牌分别为欣旺达和衢州极电。而极氪007采用衢州极电磷酸铁锂电池的后驱版续航为688km，采用宁德时代麒麟电池版本的续航为870km。

此外，极氪007全系都支持800V架构，而E8只有顶配支持800V，其余车型均为400V。而在悬架、智驾等配置方面，极氪007的成本均比E8更高。

从某种程度上看，银河E8更像是低配版的“极氪”。

虽然两款车的定位略有差异，但是二者的价格差不大，目标受众群也有部分重叠。

然而，无论对于吉利银河还是极氪来说，银河E8和极氪007都是相当关键的产品。

银河E8是银河系列的第一款纯电车型，将奠定银河在市场竞争中的基调。而极氪007是极氪品牌进入主流市场走量的关键车型。“内卷”之中谁能获胜，还是两败俱伤？市场会给出答案。

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