极限测试吉利几何A开到完全没电的真实里程，续航能力出乎意料

几何A极限续航测试：路况及驾驶表现

简单粗暴专注于测试纯电动车续航的爱卡e XRing（X-Ring的纯电动版）第二期正式开始了，这一次我们测试的是吉利旗下全新纯电动品牌几何汽车的首款车型，几何A。几何A的NEDC工况续航里程是410km，经过一天的极限续航测试，直至车辆趴窝，几何A的实测续航成绩将会是多少呢？

几何A一共有标准续航和超长续航两个续航版本，不同续航版本下分别有平方版、立方版和幂方版三个车型。标准续航版NEDC续航里程是410km，超长续航版NEDC续航里程为500km。我们今天测试的车辆是几何A高维标准续航幂方版，看看它的续航表现怎么样吧。上一期我们测试了特斯拉Model 3，感兴趣的朋友请点击传送门（传送门：爱卡XRing：特斯拉Model 3极限续航测试）

此次我们测试的路线依旧是沿着北京二、三、四、五、六环跑圈，从雍和航星园地下停车场出发，全程逆时针沿环路行驶，从二环经机场高速上三环，再经机场高速上四环，经京承高速上五环，再由京承高速上六环。最终在南六环马驹桥附近下六环高速，此时电量耗尽，停在了街道旁。

这其中有早高峰上拥堵的二环，上午忙碌的三环，下午顺畅的四环和五环，以及通畅的六环。根据五条环路的总里程，我们本以为当几何A跑上六环它的续航就快要用尽，但是事实却是几何A不仅从容地跑到了六环，还绕六环跑了多半圈，这样的续航能力，我们谁也没有料到。

早上约9:10左右，几何A在北二环附近雍和航星园的地下停车场中充满电开始测试，由此出发以逆时针方向上了北二环。我们将小计里程和电耗等全部清零，此时电量显示100%，剩余续航显示410km。

几何A共有三挡能量回收等级，而且只能通过挡杆前方的一个虚拟按键调节，初次接触几何A还是有些不好找的。经过测试之前的体验，在城区中能量等级设置为中是一个合适的选择，上了五环之后，我们把能量回收等级设置为低，能在高速状态下保持舒适的驾驶感受。

我们全程都把空调设置在了24℃，风量为一挡，测试当天的天气状况为阴天，白天还下了几场小雨，气温不是特别炎热，但是伏天的北京还是有些潮湿闷热的，所以我们全程的空调都是图示的状态。此外，几何A的空调即使调成一挡也有不弱的风量。

这种相对枯燥的续航测试少不了娱乐项目，好在几何A的车机比较先进，包括智能语音、收音机、在线音乐、蓝牙音乐这些都不在话下，我们一路上的多媒体系统也是几乎一直开启的。

北京的早上每天都是非常忙碌的，即使已经快要上午10点，环路上还是有很多的交通事故，交通状况不容乐观。

高峰期间车流量大，几何A自带行车记录仪。原厂记录仪最大的好处就是美观和方便调取录像。

几何A的360°全景影像功能不仅支持俯视图，还支持3D视图，可以以“上帝视角”随意调节角度。显示分辨率比较高显示也很细腻。

几何A内置高德地图，可以显示实时路况和在线更新，使用方式和手机地图无异，融入语音功能后，车机端甚至比手机端更加方便。

早上跑二环的时候路况相对拥堵，当我们上了三环路况就有所缓解了，我们也在三环开出了最低电耗10kW·h/100km，上了四环车流量有些大，不过一直是缓行状态，也比较省电。

在环路这种路况相对简单的道路中，最适合开启自动辅助驾驶功能了，几何A配备了ICC智能领航系统，属于较高级别的L2级智能辅助驾驶，它能够实现碰撞预警、主动刹车、车道保持、自动跟车、全速域的自适应巡航等功能。实际体验来看还是比较省心的。

在四环上仅拥堵了一小段，一路上我们的速度也提了起来，基本在75km/h左右。上了五环也是一路掐着限速在跑。（五环北段限速90km/h，南段限速100km/h），上六环以后时速也保持在95km/h左右。每一个环路的平均电耗表现让人满意，一直在13kW·h/100km以下。

在这里不得不提一下几何A的内饰设计非常科幻前沿，设计感十足。而且对质感的渲染相当到位，仪表盘是一个很朴素的4.2英寸显示屏，并且被固定在了方向盘转向柱上，前方设置了信息丰富的HUD抬头显示，抬头显示的目视大小甚至比仪表盘还大。

几何A的座舱虽然科幻又富有质感，给人很尊贵的感受，但是使用起来就没那么尊贵了。几何A座舱内均为虚拟按键，触控后的反应时间相对较长，经常不知道是否准确按上。而且中控台下方的蜂巢灯光网格和挡位指示灯亮度不够较难辨认，若是在晴天这种情况会更严重。

几何A还有一个很好玩的地方，就是它的手套箱可以设置密码，开启方式是挡杆前方的按钮。设置密码的情况下要在屏幕中输入密码才能开启，不过这里有个小bug，就是输入的密码会显示出来，也许这是为了行车安全考虑，而设置密码仅针对当车辆外借时起作用吧。

从中控屏能量流可以看出，几何A的电池并非规则的长方体电池，而是较为充分地利用了车内空间的异形电池，在后排座椅下方和中央通道处都有布局。

然而也由于这样的电池布局，导致几何A的车内地板整体稍高，坐姿有些不舒适。较短的坐垫长度对腿部的支撑也不到位。不过这个婴儿级的织物座椅舒适度跟环保程度还是不错的，而且仅有高配才有，低配车型为皮质座椅。（是的你没看错）

几何A配备了很大的全景天窗，配合较大且延伸至后排的后风挡玻璃，它颇有点Model 3上玻璃车顶的感觉，车内采光相当棒，而且车顶天幕配备了遮阳帘，弥补了Model 3上被太阳炙烤的不足。

几何A极限续航测试：低电量之后

我们由京承高速上六环，逆时针行驶。当到达西南六环时，我们的电量以及不足10%了，车载地图会主动提示电量不足并推荐附近的充电站。

经过笔者的实际测试，几何A在低电量状态下不会对动力有任何限制，即使在电量完全耗干的前一刻，我们依旧可以高速行驶，并且依然可以切换到运动模式，唯一不同的是，仪表盘上会提示电量不足建议切换到ECO模式。

当电量还剩0.6%时，我们下了六环，表显可行驶里程仅为2km，不过此时笔者一点不慌，因为我认为几何A至少会设置10km左右的冗余电量。不过事实证明，这个时候我应该慌了。如果错过这个下路口，我们一定就被撂在南六环上了。

事实出乎我的意料，几何A非常“实在”，电量说没了就真没了，而且在电量显示为0%的一瞬间，相当耿直的它突然失去了动力，这时我们行驶在一条小路上前方就是一个交通岗，本想过了交通岗把它停在路边，但是此时红灯亮了，我只能顺势停下几何A，而在停车之前，转向助力也突然失去了。

最终，几何A就以这个相当帅气别致的姿势停在了人行道上，因为失去了方向助力，车轮也定格在了这个位置。最终实际续航成绩定格在了406km，跟NEDC续航仅有4km误差。

几何A趴窝之后挡位也无法变动，只能挂入P挡和N挡，它没有明确的拖车模式，在拖车时只要将它挂入N挡就可以了。

当转向助力失去的那一刻，其实是有些危险的，不知道在车速较高的情况下它会不会失去助力，那样的后果将会不堪设想。我们测试时是当车辆快要停止是才失去的助力，不过路边还有行人，他们并不知道车内的情况，也是具有危险性的。最重要的是这一切的表现都没有任何提示和征兆。

虽然没电之后的一些设计存在安全隐患，但是几何A的续航成绩还是值得肯定的。这位“耿直boy”的表显里程相当“实在”。

等了大概40min，拖车才到位，失去了助力的几何A只能“硬掰”方向盘被拉上拖车。

最终几何A迎着夕阳，在路人的目送下被拖车拖走。几何A没有设置冗余电量，当剩余电量为0时，几何A会在行驶中突然失去动力，并且在将要停车时，转向助力也失去了，而且整个过程没有任何提示。如果车辆赶在高速公路或者交通状况比较复杂的路口用尽电量，那么这样的设置还是非常危险的。

几何A的底盘其实是比较低的，大家在用车时还要多加注意。从图示的角度可以看出几何A的动力电池高度明显低于后扭力梁悬挂的高度，作为纯电动车对动力电池还是需要多加爱护的。

几何A高维标准续航幂方版e XRing极限续航测试

从几何A的分段测试数据可以看出，在比较拥堵的二环上电耗是最高的，而到了车流较大平均时速不高的三环和四环时，电耗则降低。到了五环和六环由于车速提升，电耗有所增加。相信如果以120km/h的速度行驶，电耗可能会高过二环上的电耗。由此也可以得出最省电的工况就是速度平均速度40-50km/h的缓行路段，而我们一天的最佳电耗则出现在了三环的后半段，为10kW·h/100km。

在出发之前，我和同事对几何A的实测续航都做了预测，在车内至少乘坐两人，空调保持开启并且全程开启音响系统的情况下，笔者猜测几何A的实测成绩大概在330km左右，我的同事也大多猜测为300km或360km这些数字，没有人会认为一辆NEDC续航为410km的纯电动车实测成绩能够超过400km的。然而几何A用事实将我们纷纷打脸，实测406km的成绩让所有人都大跌眼镜。

如果说特斯拉Model 3的续航很“实”的话，那是因为Model 3的实测续航跟本就更严格的EPA工况表显里程相差不多，它的实测成绩跟NEDC 590km的成绩则存在99km的误差。而几何A的实测成绩与NEDC 410km的误差仅为4km，几何A的表显续航数字无疑更加真实。

编辑点评：

几何A的续航成绩是超出了我们多位编辑的预料的，406km的实测成绩与NEDC410km的续航成绩仅有4km的误差，几何A的续航表现值得肯定，但是千万不要把它的电量耗尽，耗尽电量后几何A的表现还是比较让人后怕的。毫无提示地失去了动力和助力，表示几何A对安全的考量稍有欠缺。

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新车 | 想花5万元买SUV？它来了！吉利远景X3 PRO将于4月15日上市

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 近日，懂车帝从吉利汽车官方获悉，远景X3的升级车型——远景X3 PRO将于4月15日上市。新车在外观、内饰设计和配置方面进行了升级，上市后将取代老款的远景X3销售。作为参考，老款远景X3的官方指导价为4.99-6.89万元，远景X3 PRO预计将在售价方面略有调整，但整体售价区间和定位将不会有太大变化。

外观方面，远景X3 PRO升级为吉利汽车4.0代设计语言，应用直瀑式前格栅搭配扁平化的黑色车标，下进气道两侧设置了LED日间行车灯。

远景X3 PRO定位入门级小型SUV，作为参考，在售远景X3的长宽高分别为4005/1760/1575毫米，轴距达到2480毫米，预计其在尺寸方面不会有太大变化。车身侧面，新车在设计方面延续了远景X3的造型，一体式行李架的加入为车身增添了几分运动感，另外车辆尾部，它增加了“GEELY”字母徽标和“X3 PRO”标识。

内饰方面是远景X3 PRO升级较大的部分。首先，座舱的整体布局更加简洁大气，配备贯穿式空调出风口、红黑撞色运动风格座椅，中控台升级为8英寸悬浮式触控屏幕，周边增加了香槟金拉丝面板装饰，空调控制按键则采用“钢琴式”镀铬材质装饰。

自动挡车型的挡把也向吉利家族其他车型看齐，一深一浅的双杯托设计，可避免换档时手臂触碰到水杯；此外，其中央扶手箱的设计也经过了人机工程学设计的优化，舒适感更强。

新车还在门板处做了设计更新，据称，其内门把手造型设计灵感来自回旋镖，搭配延展的镀铬饰条，与仪表台相呼应；装饰板采用全新的科技纹理，视觉效果更加出色。与此同时，新车还优化了乘坐和储物空间，提供在前、后门地图袋，前、后门板拉手盒，中央通道手机盒，手套箱，中央通道杯托等26处储物空间。

新车全系标配车规级“CN95高效复合空调滤芯”，除保留原有的博世9.3版本ESP车身电子稳定系统、定速巡航、智能胎压报警等驾驶辅助配置之外，还提供16项人声安全语音提醒，包括未关车门、未关后备箱、超速等不当操作时，会通过人声予以人性化语音提示。

远景X3 PRO全系标配G-LINK 智能车载系统，通过手机互联后可实现WIFI连接及手机投屏，它还配备了1080P分辨率的集成式行车记录仪，可与“远景X3 PRO行车助手”APP连接，实现预览实时影像、查阅历史记录及下载，录像无需拔卡即可直接下载到手机本地。

动力方面，远景X3 PRO继续搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩142牛·米，传动系统匹配5MT手动与CVT自动变速箱，自动挡还新增了ECO模式，进一步提升燃油经济性。

上市环境分析：

目前在售的远景X3官方指导价为4.99-6.89万元，属于价格入门的小型SUV，此次推出的远景X3 PRO，可以看作是升级款车型。官方数据显示，该车累计销量仅40万辆，连续3年排名A0级SUV市场前4。在市场上横向对比来看，其竞争对手主要是奇瑞瑞虎3x（4.69-6.79万元）、宝骏510（5.38-8.08万元）等车型，此次配置升级，远景X3 PRO在车内配置的提升较为明显，在与对手的竞争中有望获得更多主动权。

有颜有自信 实拍吉利远景S1

[XCAR 导购 原创]

吉利收购沃尔沃之后，吉利产品力的提升，我们有目共睹，在吉利“精品车发展战略”的部署下，让各个阶段的消费者有了更全面的购车选择。在本次的2017广州车展上，吉利远景S1正式上市。远景S1是继帝豪GS之后，吉利汽车推出的又一款跨界SUV，设计师用刚毅锋利的线条打造出了硬派的造型效果，更加贴合年轻消费者的喜好。新车采用了最新的家族化设计语言，配置丰富，6.99-10.29万元的售价区间让许多合资品牌的同级别车型倍感压力。下面我们就一起来看看这款新车。（以下简称：远景S1）【图/文：黄心怡】

远景S1的外观采用了最新的家族式设计，融合了传统文化和自然元素，水滴涟漪回纹前格栅具有很高的辨识度。整车的车身线条锋利硬朗，给人一种较为硬派的感觉，作为一款紧凑型SUV，出入任何场合也丝毫不输气场。

作为一款跨界SUV，远景S1的外观可以说是有颜值有气场，整体延续了家族式设计，符合时下审美需求。车身线条锋利硬朗，营造出硬派SUV的视觉效果，十分耐看。

新车前脸给人一种刚柔并济的视觉效果，发动机舱上微微隆起的四根线条充满力量感，与两侧大灯相连接的中网，使得整个前脸饱满有力。

前格栅融合了传统文化和自然元素的水滴涟漪回纹，具有很高的辨识度，这也成为了吉利家族标志性的设计元素。

车身侧面隆起的腰线，增强了整车的力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4465/1800/1535mm，轴距为2668mm。

鹰眼式的前大灯采用了远近光一体的自动感应LED光源，在同级别车型中颇占优势，造型棱角分明，异常犀利，充满了年轻的气息。

远景S1取消了雾灯，下格栅贯穿了整个前脸，增强了整体性，并显得更富有运动感。

新车外后视镜采用了双色设计，造型较宽大，带来了不错的行车视野，集成了转向灯，后视镜电动调节/加热等功能均为全系标配。

门把手上采用了镀铬饰条进行装饰，无钥匙进入系统也作为全系标配出现在远景S1上。

尾部的造型颇具特色，整体设计非常紧凑，较多横向线条的使用营造出了扁平感，符合其跨界SUV的定位。

尾灯的设计灵感源自古时的战戟，这种“中国元素”的设计更容易赢得消费者的共鸣。灯源方面为LED灯源，在夜间有更好的辨识度。

远景S1的银色下包围，在行驶到非铺装路面时，能够有效地对车辆进行保护，同时也强调了硬派风格。

实拍车型采用了五辐花瓣式的轮圈，和整车的硬派风格相融合。新车配备玲珑牌系列轮胎，前后轮胎规格均为215/50 R17。

外观小结：远景S1给人的整体感觉足够时尚，但又不会太过个性。它能够陪着你出现在各种场合，不会太过跳脱，也无需担心看起来太过老气，对于当下的年轻人来说，远景S1的外观可谓“百搭”。

跨界设计硬派作风 符合时下审美

车内整体布局依旧是我们熟悉的吉利家族式设计，实拍车型采用了黑棕双色的内饰搭配，设计线条充满了力量感。除此之外，中控彩色触控大屏操作起来十分便捷，集成了行车记录仪的图像显示功能、Carplay手机互联系统等实用型配置。

远景S1的内饰布局仍然延续了家族式设计风格，传承了经典的西湖断桥中控台轮廓，设计感很突出，棕色和黑色的搭配，加上镀铬饰件，营造出了同级少有的精致感。

中控台上使用了大量软性材质覆盖，材质表面均采用了皮纹处理，并有缝线进行装饰，质感和触感都不会给人丝毫的廉价感。

D字型平底方向盘采用了真皮包裹，手感细腻。方向盘上除了定速巡航、限速功能按键之外，还有一键拍照/录像功能。通过原厂行车记录仪上的摄像头，操作方向盘上的功能按键，可以进行拍照、录像。

方向盘左下方区域配备了仪表盘亮度调节、大灯高度调节、行李厢开启按键，按键做工出色。

远景S1配备了全液晶组合仪表，增添了新车的科技感，对于驾驶员来说，行车数据轻松易读。

中控台上8英寸高清全触控大屏，支持触摸式控制，按键均匀分布在屏幕两侧，实际操作起来反馈及时，功能模块的设置很人性化，逻辑清晰。

这块8英寸高清全触控大屏配备了最新的吉利车载系统，集成了行车记录仪的图像显示功能、Carplay等一系列手机互联系统。

吉利这套语音系统十分好用，据了解，新车搭载的G-Netlink3.0系统，支持手机APP远程控制。可以通过方向盘上的多功能键，或者直接说出“你好帅哥”来启动语音助手。

中控大屏下方为空调调节区域，新车采用了物理按键和旋钮的搭配，物理按键面积较大，使用起来很方便。

实拍车型配备的一键启动也是全系标配，这点值得称赞。

挡把两侧分布有Autohold、泊车辅助、ESP关闭、陡坡缓降的功能按键，除此之外上坡辅助、刹车辅助、车身稳定控制、牵引力控制除最低配车型以外，其他车款均有配备。

内饰小结：远景S1的内饰延续了吉利品牌一贯的品质感，虽然定价在10万元左右，但丝毫感受不到廉价感。并且在配置方面，十分丰富，远景S1配备了CCS定速巡航、ESC车身稳定系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、PM2.5空气净化系统等。

内饰家族式设计 品质感突出

定位于紧凑型SUV的远景S1在空间上是否够用，成了大家比较关心的问题。经过我们体验者的亲身体验之后，显而易见，答案是令人满意的。远景S1的座椅同样采用了棕色和黑色的搭配，同色系的缝线带来一丝动感。

我们实拍的车型采用了皮质材料包裹座椅，棕色和黑色的搭配凸显了运动感。座椅坐垫宽大，填充软硬适中，两侧的包裹性不错。

远景S1的后排座椅采用了相同材质，但坐垫稍窄一些，配备了三个独立头枕，为后排乘坐在中间的乘客带来了不错的舒适性。

我们身高为175cm的体验者在坐进驾驶位之后，操作空间充裕，头部留有一拳左右的空间距离。

前排座椅保持不移动的情况下，我们的体验者坐进后排，头部空间留有一拳，腿部空间为两拳左右。

实拍车型仅驾驶位座椅配备了电动调节，副驾驶位座椅调节方式为手动调节。

储物空间展示：

作为一款紧凑型SUV，远景S1的行李厢空间表现很不错，虽说目前官方暂未公布具体的容积参数，但我们能够看到远景S1的行李厢地板平整，足够满足日常使用需求。

远景S1还支持后排座椅4/6按比例放倒，将座椅放倒后，释放出更多的车内空间，方便载物。

动力方面，我们拍摄的车型搭载了1.4T发动机，其最大功率98kW （133Ps）/5200rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4000rpm。

传动方面，新车匹配了CVT无级变速箱。1.5L车型则配备的是5速手动和CVT变速箱。

悬挂方面，新车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂的组合，同级车型也大多如此。

动力小结：新车将搭载1.5L和1.4T两款发动机，1.5L车型所搭载的1.5L自吸发动机最大功率80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4400rpm。

总结：跨界SUV这个较为小众的细分市场，吉利却玩得风生水起，帝豪GS自上市之后销量持续走高，如今远景S1的推出，更是让大家对它充满了信心。

远景S1的跨界造型不算激进，能够获得大多数消费者的认同，颇具质感的内饰做工和布局，让它拥有超越合资品牌的资本。都说远景S1是为年轻消费者量身打造的车型，何为年轻消费者看好的车型？对于大多数像我一样的普通人来说，门槛低，质量好，能够提高我们的出行生活质量，那便是最简单的解读。远景S1有颜值有诚意，是否能够成为爆款新车，我们对它充满信心。

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