8万元代步小车，开完本田飞度再开吉利帝豪，老司机表示差距明显

随着我国经济的发展，国内的私家车数量越来越多，人们在追求高品牌高性能车辆的同时，大多数的家庭买一辆车仅是为了代步好开，因此当我们把预算拉的足够低，其裸车价只有8万多元时，供我们选择的车型已经不多，这里有两款车型非常引人注目，一个便是小型车的本田飞度，一个便是紧凑型汽车的吉利帝豪，两款车尽管定位不同，但终端售价极为接近，而老司机开完飞度与帝豪后表示差距明显。

首先在具体车型上，飞度选择的是2021款1.5升CVT潮享版，吉利帝豪选择的是2022款第四代1.5升CVT尊贵版，两款车型经过市场的终端优惠后都在8万元出头，而飞度月销量超过1万辆，也常年稳居小型车榜首，吉利帝豪每月6000辆左右，也算是稳住了基本盘。

外观方面，飞度相比老款车型全面导向萌化设计，车的前脸使用了倒梯形的进气格栅，中网的面积相比老款进一步缩小，两侧还是采用的卤素光源，车辆的下包围使用了黑色装饰条，增加了横向视觉宽度，整体的车身侧面依然是鼠标式的造型，在这款车型上配备的轮毂依然为钢质轮毂，这些外在表现，无论是设计还是配置，都很难想象是2021年的产品，相比之下，吉利帝豪采用了当下最新的设计语言，例如全新的直瀑式进气格栅，车身侧面也更加的笔直力挺，配合上LED大灯与更长更宽的三围尺寸，在气势与外观上完全压制飞度。

常规的配置就不说了，吉利帝豪尽管在级别上高了一级，但国产品牌的配置从来没有让人失望，在相同的价位段，帝豪比飞度多出了360全景倒车影像、定速巡航、单天窗、皮质方向盘、更大的液晶尺寸仪表、无钥匙进入、仿皮座椅、中控大屏、LED大灯等一系列的配置，这些配置既有非常舒适性的配置，也有倒车影像、自动巡航这种涉及安全驾驶的配置。

由于吉利帝豪的车身定位原因，在长宽高上都要明显优于本田飞度，但在内部实际空间上，飞度却比帝豪更占优，尤其是在前排空间上，本田飞度两侧都有放杯架的地方，而且很贴心的在副驾驶手套箱上方预留出一个大空间，并且飞度的后排空间也做到了与帝豪不相上下的水平，长度比帝豪短了500多毫米后，依然能做到这个水平，也可以看出本田在空间上的优势。

动力方面，两者都是使用的1.5升4缸自吸发动机，飞度这款发动机最大马力131匹，帝豪为114匹，因此飞度也凭借着更轻的车身与更强的动力实现了在零百加速9秒的成绩。在实际驾驶体感上，飞度也比吉利帝豪要好上一些，这一代的飞度在驾驶体感上偏向舒适化的调校，底盘与隔音静谧性依然是这一代的缺点，车速提到60公里以上时，发动机的声音变化很明显，而吉利帝豪的发动机更为慵懒，百公里加速成绩达13秒多，因此日常开一开都没有什么问题，真的需要提速或超车时，两款车都会面临很尴尬的局面，除此之外再说一下服务水平，飞度的整车质保年限为常规的三年10万公里，而吉利帝豪则为4年15万公里，在售后维护上，国产品牌一向较为开放。

结语：8万元代步小车，开完本田飞度再开吉利帝豪，老司机表示差距明显。通过对比，我们可以发现，即便都把两辆车定位为“买菜车”，但本田飞度除了品牌加持与后期保值度上可能要比帝豪有优势，在其它方面已经完全不是国产品牌跨级别的对手，因此，在最后车型推荐上，除非你对日系品牌独有情钟，否则国产帝豪才更适合家庭用车。对此大家有什么不同观点，欢迎下方评论留言，不吝赐教。

来自五年后外观设计能摘掉吉利“农民车”的帽子吗？实拍吉利icon

吉利icon充满未来感的设计语言让人眼前一亮，这款号称来自5年后的全球车能否摘掉吉利“农民车”的帽子吗？

12月23日，备受瞩目的吉利icon正式公布其“银河限量版”车型的官方售价为132020元，在11月的广州车展上，仅限2020台的吉利icon银河限量版被瞬间抢购一空。提升品牌溢价是吉利站上中国汽车自主品牌冠军宝座后一直努力达成的目标。领克，几何等品牌都是为了这一目标而诞生，而本次icon车型并没有独立品牌，而是放在了吉利汽车经销商终端L网进行销售，L网主要销售的车型是远景系列。销售产品以10万元以下为主。icon的耀眼光芒将展厅的其他车型比的黯淡无光。

最接近概念车的量产车

笔者从业多年，见过的很多汽车厂家发布的概念车，内饰外观无一不是惊世骇俗。但能做出来和可以量产完全是两个概念。以现在汽车工业的水准，即使做出一款能贴地飞行的概念车也不足为奇。但是如何在可控的成本下完成量产则是难上加难，所以绝大多数概念车只是博个眼球。外观仅供参考，一切以实物为准。

如果用一个词去形容ICON的外观，那最相得益彰的一定是“极简”二字。吉利icon的外观设计90%还原了当时的概念车型，这对于工艺要求十分严苛，设计风格也融入了当下最流行的“时间符号”“圆角矩形”“星群图谱”三大元素，这种极简的设计风格，非常符合当下的审美观。

中网采用了主流的封闭式设计，黑色饰条与两侧LED日行灯相连，横向拓宽了前脸的视觉宽度。下方进气口采用了多层圆角矩形设计，熏黑式处理增添了些许层次感，两侧前大灯造型极为科幻，点亮后视觉感更佳，突出的下包围增添了一丝硬朗感，内部还采用了镂空式设计。

侧面也有挺多看点，比如配有隐藏式门把手、19英寸全铝轮毂搭配马牌UC6轮胎，而车尾与前脸相呼应，尾灯、雾灯、保险杠等均运用矩形元素。

尾部最大的亮点是隐藏了后雨刷器，这个看似无关紧要地设计，实际上在制造成本上高提高很多才能做到。尾灯方正的造型也与吉利汽车其他车型迥然不同。

这个内饰很“沃尔沃”

进到车内，有一种走错片场的感觉。完全沿袭了沃尔沃汽车的北欧高冷范儿。吉利汽车在成为沃尔沃集团最大股东之后，终于可以名正言顺的使用沃尔沃的元素了。不过icon聪明之处在于，他抄袭的是沃尔沃的设计理念，并没有完全照搬。这在目前自主汽车品牌里是非常少见的。

简单的长方形与时空沙漏造型组成的ICON元素可以说是无处不在。就是这种极简思维，造就了我们对于未来的无限遐想空间。两块瀑布式的液晶屏挂在中控台上，而且这款车的配置也非常丰富，电子档杆、多种驾驶模式、隐藏式门把手等等。内饰的色调搭配也非常的豪华，这种简约而不失豪华的搭配也体现了吉利的良心。

新车配备10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，并搭载最新的GKUI 19智能车机系统，支持双屏互动功能、智能多媒体、车控家、智能语音助理、智慧导航等多项服务。

icon还拥有同级别尺寸最大的全景天幕。夜晚放倒座椅，仰望星空。高档的座椅材料让你忘记这是一款“吉利”。

最大化提高空间利用率

基于BMA架构极致空间利用率优势下，吉利icon实现68.7%的同级最大轴距利用率，创造领先一代的魔术空间。在2640mm同级优越轴距上，更让前后排乘坐空间达到A级，头部空间达到A+级。此外，吉利icon应用AQS空气质量管理系统，PM2.5监测净化及200万/cm3负离子发生器营造生态净化舱，营造媲美森林氧吧的车内环境。

icon的后排空间表现出众，方正的造型让后排乘客的头部空间得到了保障，坐垫长度和靠背角度都恰到好处。一概往日自主品牌后排空间中看不中用的缺点。

子布曰：吉利品牌SUV连续5个月终端销量第一，成为中国品牌SUV销冠。 SUV作为吉利目前成长性最好板块，对于摆脱“农民车”这一目标有着至关重要的作用，这也是为什么吉利icon定为SUV车型。不过笔者认为icon仅仅是吉利的一次试水，如果说icon能在吉利L网取得一定的销量，那么接下来，类似icon的设计元素将大量的被远景，帝豪等廉价车采用。提升品牌溢价对于任何一个汽车品牌来说都至关重要，这就是为什么自主品牌产品明明做工，空间，配置都要强于同级别合资车，但无论是销量还是售价都远远不及合资品牌。用户愿意多花钱买一个“面子”工程更差的合资车，除了合资车在驾驶产品力高于自主品牌以外，品牌溢价就像一只无形的手，牢牢的抓住用户的钱包。不过“面子”几近于满分的icon，在“里子”上表现如何还要等上市后的试驾再来评说。