吉利造出了“国产特斯拉”！续航里程强到吓人，补贴后价格真厚道

这已经不是我第一次评测电动汽车了，但当这次接到领导下发的任务对吉利帝豪EV450进行测试的时候我还是心有余悸的。要问我为什么会有这种心里，说实话以往电动车给我带来的续航焦虑症久久没能谈却。不过深入了解帝豪EV450后得知其续航里程能够超过400公里，这一下我长舒一口气说到：这款车放着让我来。

上面的话或许有些玩笑了，不过也能代表一部分现实生活中真实消费者心理。汽油车的续航里程大家心中有数，一箱油最短也能跑上400公里，因此当电动车也能充满电跑到这个里程数才会打消大家心中的里程焦虑。

吉利帝豪EV450相比老款帝豪EV300最直观的反映就是续航里程的增加，不过这背后的改变则涉及到电池、电机和电控系统的各项优化和调整，正所谓牵一发动全身。全新的电动机最大功率达到120千瓦，最大扭矩250牛米。电池电量提升至52kwh，能量密度达到142.07Wh/kg。毫不夸张的说，帝豪EV450拉开了2018年电动车续航比拼的序幕，至少电动车续航要达到400公里以上才有和别人比拼的资格。

帝豪EV450的这套三元锂电池组搭载了ITCS智能温控管理系统，其亮点在于电池水循环系统的能够监测出、入水口温度。同时还加入了低温电池预加热系统，可以保证低温条件下电池尽快达到正常的工作温度，有利于改善冬季电池能量衰减现象。

性能测试

一、加速成绩

帝豪EV450的加速特性和电动车类似，起步的瞬间不会给你带来很强的推背感，不过猛烈的加速感会在车速达到40km/h以上得到爆发，坐在车内直观的感受就是加速好快。

二、制动测试

帝豪EV450在制动测试过程中g值表现出非常稳定的一面，制动力释放均匀，全力踩下刹车踏板后能够感受到明显的减速过程，最终最好成绩为37.93米，算是相当不错的水平。

三、绕桩测试

帝豪EV450使用了电动助力转向，手感比较轻也无法反馈太多的路感，不过电动车又有多少车主真的会去激烈驾驶呢?由于电池组被安放在车底中央的位置，有助于提升车辆稳定性，这一点在我们进行绕桩测试时就得到了印证。

四、噪音测试

帝豪EV450的隔音表现在电动车中还是算不错的，至少电机高速运转时所产生的高频噪音被很好的隔绝在发动机舱内，传递至车厢内部的声音比较微弱。而在跑高速时底盘产生的风噪也没有那么吵人，美中不足的地方是轮胎的噪音比较明显，不过或许这和我们当时测试的道路路面条件比较差有关。

帝豪EV450算是帝豪EV300的小改款车型，因此外观经过小幅度修改后要比老款帝豪EV更显精致一些，尤其是前保险杠底部和前大灯组的造型更运动也更有设计感。

此前我的同事已经参加过吉利帝豪EV450的试驾体验活动，并针对该车撰写了非常详细的体验报告，因此有关帝豪EV450的静态体验部分本篇测试文章就不做详细的复述。有感兴趣的读者可以点击上方图片链接进行跳转阅读。

作为国内新能源电动车迈入续航400公里的首款车型，帝豪EV450定位是紧凑级家用车，这个定位更好地贴合国内家用车是主流的市场大环境。而帝豪EV450最主要的竞争对手是比亚迪刚刚推出的续航达到450公里的秦EV450。

总结：

目前国内电动车接二连三地增大电池容量、提升续航里程，其目的都是为了更好地满足消费者使用需求。换位思考，作为一名电动车车主自然也不希望每天被充电频次牵绊着。帝豪EV450即便是最便宜的配置款经过补贴和优惠后的成交价也在16万元左右，已经接近汽油版帝豪的三倍价格。不过考虑到更容易获得的指标和城市中不限行的政策利好，电动车也越来越收欢迎，这已经是不可逆的事实。

帝豪EV450综合续航里程已经能够突破400公里，这意味着人们终于可以开着电动车来一场中短途的自驾游了。可喜可贺的同时，我也希望在几年后电动车续航能够突破600公里，能够与汽油车一箱油的行驶里程相媲美，那时或许才是电动车发展的井喷时期。（图/文/ 网通社 黄轩 摄/网通社试驾评测团队）

吉利造出了国产“特斯拉”！颜值续航双一流，补贴后价格够良心

吉利帝豪EV450上周测试刚刚结束，我们率先给大家总结了几点凸出的产品亮点，本文咱们继续全面的聊聊这款车。从老款的帝豪EV300到EV450，如果单看外观、内饰等静态部分，这是一次典型意义上的年度小改款，而从纯电动车与“电”相关的点来考量，却又没那么简单，帝豪EV450带来了“三电”（电池、电机、电控）技术的全面提升。

小改款带来了“三电”的全面提升

对于纯电动车来说最核心的就是“三电”，此前的亮点解读文章有所涉及，在此简单回顾一下。先说动力电池，帝豪EV450的三元锂电池总容量从EV300的41kwh增加到了52kWh，而整个电池组的重量依旧在380kg上下，提升电能储备上限的同时，却并未增加驱动整车的负担。

实现如此效果的原因主要有两点：一是顺应今年国家新能源车型补贴政策，动力电池的能量密度提升达到了142.07Wh/kg（官方数据）；二是吉利品牌独特的铸铝材质电池保护底座，不仅保证了碰撞的刚性，而且在轻量化方面表现不俗。

而总容量52kWh、自重不到1.6吨的帝豪EV450，实际行驶究竟能不能达到400公里？这各问题在上周的亮点解读文章中就有解读，以下直接给出测试结果：首先，模拟日常城市行驶正好赶上下雨，气温合适无需开空调，平均电耗不到13kWh/100km，即理论上的400公里是可以变成实际续航的；其次，高速行驶驱动模块长时间的高负荷运转，实测平均电耗为17.59kWh/100km，实际续航接近300公里。

与车主用车直接相关的关键点，除了续航就得说充电了，充电效率如何也正是电控系统“软实力”最直观的体现。国家要求标明的30%-80%充电时间帝豪EV450为30分钟，从实际充电来看，帝豪EV450使用国家电网2015国标的直流快冲电桩，电量80%之前能一直维持126A左右高效充电，也就是说，官方给出的中间区域的50%（25kWh左右电量）只需半小时还真没吹牛，而且电量达到80%之后充电速度同样不错。这方面帝豪EV450不同于一些厂商为了保护电池、降低长时间充放电的电池衰减等负面影响，从而限制充电速度的做法，很好的平衡了充电效率与保护电池之间的平衡。

关于电控系统还有一个“彩蛋”，即帝豪EV450车型新增的一个专属功能：慢充接口放电功能。原车自带的放电线，一边接入车辆的充电口，另一边的插线板就能接任何家用的用电设备了，我们简单的体验了一下给手机充电，详见以下视频，而短途自驾出游接个电磁炉，吃一顿火锅也完全没问题，毕竟相对于帝豪EV450高达52度（kWh）电的动力电池，一般家用设备的消耗也就是九牛一毛。

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另外，帝豪EV450此次“三电”全面升级，电动机的性能也有一定的提升，动力参数从EV300的95kW、240Nm提升到了120kW、250Nm，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.4s，与官方给出的9.3s相近。

加速测试过程中，帝豪EV450与常见的电动车一样，起步以及中段的爆发力表现不俗，0-60km/h的数据为5.1s；车速80km/h到100km/h用时在2.4s左右，后段纯电动车普遍的衰减也有不小的改进。

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制动测试方面，帝豪EV450依旧维持EV300车型的水平，43.3米实测成绩中规中矩，感觉制动系统和轮胎并没有完全发挥出来，全力刹车后段的制动力度略显不足，否则这个数据还有一定的提升空间。

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动力提升、自重维持原有水平 主观反馈轻灵、易于操控

虽然性能并非这个价位纯电动车的长项，但良好的动力储备让日常提速超车，以及高速行驶都有可观的提升。帝豪EV450的这一点改变在实际试驾中带来了不错的体验，即便是ECO（节能）模式也有着上佳的反馈，切换到Sport（运动）模式，油门更灵敏的响应加上电动机毫无保留的爆发，完全超出了日常够用的水平。

除了加速更为从容，帝豪EV450的驾控也有着不错的反馈，倒不是说它的极限有多高，操控多么出色，但就日常驾驶来说，这款车的转向轻灵，底盘的执行力或者说随动性可圈可点，开起来根本不像一台自重接近1.6吨的紧凑级车，这正是动力电池平铺在底盘的电动车，重点较低的一个先天优势。

外观、内饰等细节调整 女性乘坐空间宽裕

正如开篇所言，如果单看帝豪EV450的外观、内饰等静态部分，这就是一次典型意义上的年度小改款，这方面的解读我们此前的文章已经多次提及，在此简单与各位网友分享一下。而关于乘坐空间，本文再次的展示选择了一位女性体验者，实际表现如何敬请参见以下图文。

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总结

在与帝豪EV450接触的一周多时间里，这款纯电动车各个细节给我感觉，可以用“厚道”这个关键词来概括：首先，一次年度小改款就带来了“三电”技术的全面提升，400公里的综合续航成为同级别最高的车型之一；其次，并没有为了保护电池而牺牲充电效率，30%-80%只需半小时的官方数据与实际并没有什么出入；最后也是最重要，帝豪EV450在产品提升之后，价格也只是小幅提升，补贴之后13.58-15.58万元的售价区间，还是此前300公里续航车型的价位。

如今距离国家的新能源2020计划越来越近，吉利刚刚发布了今后平均每年10款新能源的的步伐继续大步向前，后期更多、更好的产品我们也将第一时间与各位网友分享，敬请持续关注。

吉利造出了“国产特斯拉”！外观一脸豪车相，价格低到比亚迪心碎

易车北京报道 6月9日，吉利帝豪GSe正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为11.98-14.58万元。新车采用纯电动力驱动，其工况续驶里程为353km，最大续驶里程为460km。

新车亮点

1.延续GS车型设计元素 造型运动

2.配备搭载CarPlay、语音控制功能的中控系统

3.全液晶仪表盘

4.最大续航460km 综合续航353km

新车简介

外观：延续GS设计元素 采用封闭式进气格栅

外观方面，帝豪GSe整体采用了帝豪GS的设计风格。新车前脸采用了吉利家族式前进气格栅的设计，其内部采用封闭式处理，重新设计后更加简洁的保险杠以及银色饰板使其前脸更加精致。此外，车身侧面还配备了新能源标识以及充电口。新车的长宽高分别为4440×1833×1560mm，轴距为2700mm。

内饰：配备液晶仪表 采用旋钮式换挡

帝豪GSe的内饰基本沿用了帝豪GS车型的整体设计和布局，三辐式多功能方向盘、大尺寸中控屏全部为吉利帝豪家族的设计风格。此外，帝豪GSe还使用了旋钮电子换挡机构和带有7英寸中央屏幕的全新仪表，为新车内饰增添了科技感。

最大续航460km 综合续航353km

动力方面，帝豪GSe延续帝豪EV450的续航，配备强劲的三电系统，其采用高密度三元锂电池，并且拥有52kW·h高容电量，且全系标配吉利电池智能温控管理系统，同时融合高效能量高效回收机制，实现60km/h等速续航里程达到460km，综合路况续航里程353km。

竞争对手

荣威ERX5拥有不错的口碑，不过其综合续航里程为320km，相比于帝豪GSe略逊一筹，比亚迪宋EV则在电动车口碑上更有优势一些，其350km的综合续航表现也与帝豪GSe差别不大，不过这两款竞品在性价比方面都不如帝豪GSe突出，在续航水平相近的前提下，性价比就显得更加重要了。

编辑点评：吉利帝豪GSe不仅延续了时尚运动的造型设计，且在内饰用料、配置水平上也非常亮眼，综合实力很强。不过帝豪GSe最大的优势是其较长的续航里程以及平民的售价，颇高的性价比让其成为了一匹黑马。

图集：2018款 吉利帝豪GSe 尊尚版

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